ウェイヴニーバレー線

ウェイヴニー バレー線は、ノーフォークのティヴェットシャルからサフォークのベックレスまで走る支線で、ティヴェットシャルのグレート イースタン本線とベックレスのイースト サフォーク線を結んでいました。この線は、ノリッジ、グレート ヤーマス、ローストフト、イプスウィッチ、およびサフォークのその他の多くの町へのサービスを提供しており、ロンドンへの追加サービスもありました。この線は、同様のルートをたどる ウェイヴニー川にちなんで名付けられました。

ウェイヴニーバレー鉄道法 1851
議会法
英国議会
引用	14 & 15 ヴィクトリア朝 66 世紀
日付
王室の裁可	1851年7月3日
その他の法律
廃止	グレート・イースタン鉄道（追加権限）法 1863
ステータス: 廃止

この路線は1851年7月3日にウェイヴニーバレー鉄道法により認可された。^[1]この路線は段階的に開通し、まず1855年12月1日にティヴェットシャルからハーレストンまで、次に1860年11月2日にバンゲイまで、そして最後にベックレスまで開通した。路線が完成すると、グレート・イースタン鉄道に編入された。そして1923年1月1日にこの路線はLNERの一部となった。

スターストン駅とレデンホール駅は、路線が開通してからわずか11年後の1866年に閉鎖されました。

この路線の初期運行は、パーセベランスという名の同社唯一の機関車で行われていた。これは、マンチェスターのシャープ・スチュワート社が製造した 2-2-2T の機関車だった。この機関車は特に性能が良くなかったため、1864 年に GER によって 2-4-0T に改造された。1880/1 年に廃止され、1881 年 11 月に機関車は解体された。

いくつかの古い写真には、この路線で運行されていた以下の種類の機関車が写っている。^[2]

• GERクラスY14 - 後にLNER分類J15。GERによって製造された0-6-0のテンダー機関車
• GER クラス T26 - 後に LNER 分類 E4。GERによって製造された2-4-0テンダー機関車
• GERクラスM15 - 後にLNER分類F4。GERによって製造された2-4-2タンク機関車
• GER クラス C32 - 後に LNER 分類 F3。GER によって製造された 2-4-2 タンク機関車

この路線は1953年1月5日に旅客サービスが廃止され、最後の旅客列車は元LNERクラスF3 No. 67128によって牽引され、ティヴェッツホールジャンクションからベックレスまで運行されました。^[3]

1954年11月に軽便鉄道令が取得され、その後、鉄道愛好家によっていくつかの特別サービスが運営されました。

1960年から、この路線はティヴェッツホールからハーレストンまでとベックレスからバンゲイまでの区間に分割されました。

路線は最終的に1966年4月19日のビーチング・アックスの期間に閉鎖され、線路は最終的に撤去されました。ディッチンガムを出発した最後の貨車には、ブルーム・ヒースからの砂と砂利が積まれており、ロンドン西部のハマースミス高架道路の建設に使用されました。

1980 年代初頭、駅や貨物ヤードを含む残っていた古い建物の多くが、新しい道路 ( A143 ) の建設のために取り壊されました。

この路線は、日曜日を除いて毎日、定期旅客・貨物輸送を行っていた。これは、路線建設前に同意を得る必要があったノーフォーク州スターストン地域の地主らが鉄道に課した条件であった。

ベックレスを出発して、路線がティヴェッツホールで終了する前に、ゲルデストン、エリンガム、ディッチンガム、バンゲイ、イヤーシャム、ホーマーズフィールド、ハーレストン、プルハム・セント・メアリー、プルハム・マーケットに駅がありました。

しかし、第一次世界大戦中は、軍用列車が毎日運行されていたことが知られています。1915 年 10 月までに、列車は 1 日あたり 8 本というピークに達しましたが、戦争の要求により、1917 年には 1 日あたり 6 本に減少しました。

第二次世界大戦中、交通量が大幅に増加しました。これは、沿線に飛行場や軍事施設が建設されたためです。爆弾は、戦後、使用されなかった爆弾が撤去され、処分されるまで、イアシャム ホール近くの爆弾集積所に保管されていました。この状態は 1954 年まで続きました。

1953年に旅客サービスが停止されるまで、サービスは36年間変更されずに残っていました。

以下は、ウェイヴニーバレー鉄道で発生した、めったに記録されない事故です。

ベックレス・アンド・バンゲイ・ウィークリー・ニュース 1863年3月9日^[4]

バンゲイ/ベックレス区間でおそらく最初の事故となった事故は、午後4時50分のバンゲイ-ベックレス列車で発生したと報告されている。

「工場のバンガイ側の橋を渡っているとき、機関車は金属を失い、11本の線路と2台の客車を約70ヤード引きずり、いくつかの客車とともに土手から転落した。」

「バンゲイ駅：鉄道上で死亡」 – (日付不明)

「木曜日、キングス ヘッド ホテルで、ノーフォーク公の自由のための検死官であるディス ギャロッド氏により、同日の朝に死亡した 23 歳の鉄道駅のポーター、フレデリック ウィリアム スキッパーの遺体に関する検死が行われました。駅長のジョン ヘイソープ氏は、11 時 20 分にプラットホームにいて、機関車が貨物トラックを側線に運び込むのを見たと証言しました。亡くなった人の任務は、その作業を手伝うことでした。貨物トラックがカーブを曲がったとき、彼 (目撃者) が立っていた場所からはトラックが見えませんでした。ポーターの仕事は、入換中はトラックの外側にいることでした。ロープを引っ掛けるための目がトラックの側面にありました。機関車がトラックと別れた後、監督兼ポーターのケリソン氏が彼を呼び、ヘイソープが行ってみると、亡くなった人が線路に横たわって死んでいたように見えました。船長は一般的に「慎重な」人物と評されている。しかし、フォアマン兼ポーターのケリソンの証言によると、ロープはエンジンに取り付けられ、もう一方の端はトラックの前方の緩衝器間の連結部につながれていた。船長はロープを、ロープを目印がある側ではなく、わざとそこに置いた。エンジンがトラックの前方に来たとき、ロープはきつくなった。船長はトラックとロープの間にいた。ロープが切れ、船長が金属の上に落ち、5 台のトラックが彼の体の上を通り過ぎた。フックをトラックの目に取り付けるべきだった故人以外には誰も責められない。他の証拠が提示されたため、陪審は「事故死」の評決を下した。

「鉄道駅での衝撃的な死」 – (日付不明)

「月曜日の朝、ハーレストン駅で衝撃的な事件が起こりました。ハーレストンに住むヘンリー・バクスターという名の老人が駅構内に侵入し、金属の横にある新しい牛舎の壁にもたれていたところ、入換作業中のバラスト列車に押しつぶされて偶然死亡しました。月曜日の午後、レイルウェイ・タバーンで検死官のディスのギャロッド氏の前で審問が行われ、「事故死」の評決が下されました。」

バンゲイからハーレストンまでの区間は現在、主要道路 A143の一部となっており、1983 年 11 月 9 日に開通しました。ルートの他の区間は現在、線路と歩道になっています。

ベックレス駅からの路線は一部工業団地に転換され、川のすぐそばの鉄道スコアという名にふさわしい場所まで達しています。川のノーフォーク側にあるウェイヴニー川にかかる橋の跡は今でも見ることができます。橋からは、線路の路盤が草に覆われ、バラストがまだ残っている場所もあります。鉄道が通っていたディッチンガムの旧シルク ミル、後にモルティングスは、2015 年の再開発によりウォーターサイド住宅開発地として今も残っています。

以下の駅を含め、いくつかの駅は現在も存続しています。

• ゲルデストン - 駅舎と貨物倉庫は現存しており、小さな増築部分を除いては当時のままの状態で個人の住居として使用されています。
• エリンガム - 大規模な拡張によりイメージは大きく変わりましたが、プラットフォームの一部も残っています。
• イヤーシャム - 駅舎はほとんど変更されていない状態で残っており、天蓋が失われ、ドアがいくつか変更されているだけです。
• ホーマーズフィールド - 駅舎は取り壊されましたが、貨物小屋は若干の増築を経た上でガレージと住宅として使用されています。
• ハレストン - 駅舎と貨物小屋は建設業者の所有物として現存し、駅の拡張部分はプラットホーム上にまで及んでいます。
• スターストン - 駅舎は現存しており、非常によく維持されています。
• プルハム マーケット - 駅舎は現存しており、個人の住居として使用されていると信号が追加された。

バンゲイの給水塔は保存され、ノース・ノーフォーク鉄道に運ばれ、ウェイボーンに設置されました。現在も鉄道で使用されている路線で最大の物です。

• アダーソン、リチャード（2004）。『ティヴェッツホールからベックレスまで：ウェイヴニーバレー線』ミドルトン・プレス。ISBN 978-1-904474-41-8。

• ベックレス博物館