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| パルースからカスケード州立公園までのトレイル | |
|---|---|
 パルースからカスケード州立公園までのトレイルのアイアン ホース州立公園部分の東端で、ヴァンテージの南にあるコロンビア川に近づくにつれて鉄道が切断される。 | |
| 長さ | 285マイル（459 km）[1] |
| 位置 | ワシントン、アメリカ合衆国 |
| 設立 | 1981 |
| 使用 | ハイキング |
| 季節 | 通年 |
| 表面 | 砂利 |
| 通行権 | 鉄道 |
| 管理人 | ワシントン州公園レクリエーション委員会 |
| トレイルマップ | |
パルースからカスケード州立公園までのトレイルは、以前はジョン・ウェイン・パイオニア・トレイルおよびアイアン・ホース・トレイルとして知られ、米国ワシントン州の大半にまたがる鉄道トレイルです。このトレイルは、カスケード山脈の西斜面からアイダホ州境まで、州の3分の2に渡って、シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（ミルウォーキー鉄道）の旧線路跡を300マイル（480 km）にわたって辿っています。
かつてのミルウォーキー道路の路床はワシントン州が権利放棄証書により取得し、ワシントン州立公園レクリエーション委員会とワシントン州天然資源局が管理する非自動車レクリエーション トレイルとして使用されています。州法により、この道路は将来鉄道用途に戻れるようにする条項で「鉄道護岸」 が設けられました。
歴史
この道はもともと鉄道線路でしたが、1980 年に廃止されました。その後、この土地に公共の通行権のある道を設けることが、さまざまな人々や組織によって推進されました。特に、1980 年代にジョン ウェイン パイオニア ワゴン アンド ライダーズ協会を設立したチック ホレンベックが支持しました。1981 年から、ホレンベックと彼の組織は、この道に沿ってワシントン州を横断する馬車乗馬を毎年企画しました。この組織の目的は、近隣の私有地所有者が土地を私的に利用するために法に反して支配しようとするのに対抗し、土地の公共所有を強化することでした。[2] [3]トレイルが公式に設立されたとき、その存在を訴えた団体（俳優ジョン・ウェインにちなんで名付けられた）にちなんで、トレイルの東側は「ジョン・ウェイン・トレイル」と名付けられ、一方、シーダーフォールズ（ノースベンドの近く）からヴァンテージの南にあるコロンビア川までの西側100マイル（160 km）の部分は「アイアン・ホース・トレイル」と名付けられ、アイアン・ホース州立公園として開発・管理されていた。
2002年に国立レクリエーショントレイルに指定された。[4]
2015年、ワシントン州第9地区の2人の議員が、州の2015年度予算の修正案に、コロンビア川東側のトレイルの130マイル（210 km）区間を閉鎖する文言を盛り込もうとした。後に、閉鎖区間を「コロンビア川からコロンビア川まで」と表記する誤植があったため、修正案は一時的に無効になったことが判明した。[5] [6]
2018年4月、ワシントン州立公園局は混乱を解消するため、トレイルとアイアンホース州立公園の名前を変更することを提案した。[7] [3]さらに、その名前は州立公園の命名方針に準拠していなかった。[3]ワシントン州立公園レクリエーション委員会は、その年の5月に新しい名前「パルース・トゥ・カスケーズ州立公園トレイル」を採用した。[8]
2022年4月、コロンビア川にかかるビバリー鉄道橋が再開通し、トレイルをたどるハイカー、サイクリスト、乗馬者にアクセスできるようになりました。ヴァンテージの南にある鉄道高架橋は、州政府によって550万ドルの費用をかけて改修されました。ワシントン州東部のトレイルの他のセクションは未完成のままであるか、交換が必要です。[1]
トレイルの特徴
アイアンホースパークへのアクセス
ワシントン州立公園レクリエーション委員会が管理するトレイルの開発部分へのアクセスポイントは以下の通りである: [9]
- ラトルスネーク湖、シーダーフォールズ –スノコルミーバレーリージョナルトレイルの西端と接続
- ツインフォールズ
- ハイアック–カスケード山脈の頂上を通る 2.3 マイル (3.7 km) のスノクォルミー トンネルへのアクセスを提供します。冬には、ハイアックから東に向かってトラック スタイルとスケート スタイルのクロスカントリー スキー用に整備された公共のソリ エリアとスキー コースが利用できます。冬には、この場所ではワシントン DOT スノー パスの駐車が必要です。徒歩/雪/スキー可能な距離に、州立公園所有のロッジがあります。
- イーストン – カスケード山脈の東斜面を下る
- クレエルム–ヤキマ川上流渓谷 へのアクセスを提供
- ソープ – 歴史的なソープ ミルの近く
- ワシントン州キティタス–ワシントン州エレンズバーグ の東、ヤキマ川流域の開けた農場の谷間
- 陸軍西部 –米陸軍ヤキマ訓練センターの低木地帯を通る区間の西端
- 陸軍東部 – ヤキマ訓練センターを通過してコロンビア川に達する区間の東端
トンネル
この道には 6 つのトンネルがあり、そのうちの 1 つは 11,894 フィート (3,625 m) のスノクォルミー トンネルで、鉄道の番号体系では 50 番でした。他の 5 つのトンネルは、順にボイルストン (45 番)、ソープ (46 番)、ピクニック エリア (47 番)、イーストン (48 番)、ウィッティア (49 番) です。ボイルストン トンネルは鉄道ではジョンソン クリーク トンネルとも呼ばれ、46 番と 47 番のトンネルはソープ トンネルと呼ばれることもあります。
未開発
ワシントン州天然資源局が管理するトレイルの未開発部分へのアクセス ポイントは、正式には一般に公開されていません。ただし、このトレイルは、ワシントン州のチャネルド スキャブランズ地域のユニークな地質学的浸食特性へのアクセスを提供し、いくつかの区間は、更新世の間にワシントン州東部を定期的に横切りコロンビア川台地を下ったミズーラ大洪水によって作られたこの地域へのアクセスを提供していることが認識されています。かつて世界最大の鉄道転車台があったマルデンでは、ワシントン州立公園が、かつての鉄道操車場にトレイルの起点を計画しています。[出典が必要]
アイアンホース州立公園
アイアン ホース州立公園は、ワシントン州立公園システムおよびパルースからカスケード州立公園トレイルの一部であり、西はシーダー フォールズ、東はコロンビア川の間、カスケード山脈とヤキマ川渓谷に位置する1,612 エーカー (7 km 2 )の州立公園です。
公園は、スノコルミー峠を横切る鉄道跡地に隣接しています。この道は、ミルウォーキー鉄道、正式にはシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道の旧線路敷地内にあります。シーダーフォールズとアイダホ州境の間の線路跡地のほとんどは、鉄道会社の 1977 年の破産に伴い、州が権利放棄証書を通じて取得しました。会社の再編の一環として、鉄道会社は 1980 年にモンタナ州マイルズシティの西側の線路を閉鎖し、ワシントンでの運行を停止しました。州は 1980 年代初頭にこの土地を取得し、最終的にコロンビア川の西側の線路跡地を 110 マイル (177 km) のハイキング、マウンテンバイク、乗馬用の道に改造しました。この道はアイアン ホース州立公園を越えてアイダホ州境まで続きます。[10] [11]アイアンホース州立公園には、トレイルの中で最も開発が進んだ部分があります。
アイアンホース州立公園の西端、シーダーフォールズでは、パルースからカスケード州立公園までのトレイルがキング郡地域トレイルシステムのスノクォルミーバレートレイルに接続しています。[12]スノクォルミーバレートレイルは、シーダーフォールズからエバレットまでの旧ミルウォーキー道路支線の一部に建設されています。
レクリエーション
他の鉄道跡地利用プロジェクトと同様に、アイアンホースはハイカーやサイクリストに人気があります。州内には多くのトレイルヘッドがあり、そのほとんどには近代的な設備が整っており、あまり一般的ではないトレイルには十分な駐車スペースがあり、キャンプ場もいくつかあります。[13]
トレイルは主に森林地帯を通り、湖や滝に沿って進み、古いスノクォルミー トンネルの分水嶺を直接通過します。公園はI-90から簡単にアクセスできます。
アイアン ホースは、その景色と歴史で人気がありますが、アルパイン レイクス ウィルダネスやスノコルミー フォールズなどの近隣地域ほど有名ではありません。
公園の遊歩道は、保存されているミルウォーキー道路の車庫と変電所、および操車場の跡があるサウスクレエラムの町まで続きます。車庫、変電所、操車場は、国家歴史登録財に登録されています。車庫には小さな博物館があります。キティタスでは、遊歩道はミルウォーキー道路の車庫と、変電所の 1 つの廃墟を通過します。その車庫も国家歴史登録財に登録されています。これらの建物に加えて、トンネルや橋などの他のインフラストラクチャも残っています。
参照
参考文献
- ^ ab Banse, Tom (2022年4月12日). 「コロンビア川に新しい橋が架かって、ワシントン州でのサイクリングやハイキングがさらに簡単になりました」. KUOW . 2022年4月13日閲覧。
- ^ 「パルースからカスケードまでのトレイルについて」ジョン・ウェイン・パイオニア・ワゴンズ・アンド・ライダーズ協会。nd 。 2021年9月3日閲覧。
- ^ abc Paul, Crystal (2018年4月17日). 「ワシントン州、州をまたぐジョン・ウェイン・パイオニア・トレイルの名称変更の可能性、その理由はここに」シアトル・タイムズ。 2021年9月3日閲覧。
- ^ 「ジョン・ウェイン・パイオニア・トレイル」。American Trails。2013年2月28日。2014年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月14日閲覧。
- ^ 「タイプミスによりジョン・ウェイン・トレイルの一部を閉鎖する取り組みが頓挫」シアトル・デイリー・ジャーナル・オブ・コマース。AP通信。2015年9月24日。 2015年9月25日閲覧。
- ^ Babcock, John (2015年9月23日). 「文言の誤りによりジョン・ウェイン・トレイルは開通せず」。モスクワ・プルマン・デイリー・ニュース。 2015年9月25日閲覧。
- ^ Bonar, Kayla (2018年4月2日). 「州、アイアンホース・ジョン・ウェイン・トレイルの名称変更を検討」ヤキマ・ヘラルド。2018年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月14日閲覧。
- ^ Paul, Crystal (2018年5月17日). 「元ジョン・ウェイン・パイオニア・トレイルがパルースからカスケード州立公園トレイルに改名」シアトル・タイムズ。 2018年5月17日閲覧。
- ^ パンフレット: 「ジョン・ウェイン・パイオニア・トレイル アイアン・ホース州立公園ガイド」、ワシントン州立公園レクリエーション委員会、日付なし (2008 年にトレイルヘッドで配布されたコピー)
- ^ 「トレイル」。ワシントン州立公園レクリエーション委員会。2016年2月18日閲覧。
- ^ 「アイアンホース州立公園」ワシントン州立公園・レクリエーション委員会。2016年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月18日閲覧。
- ^ 「スノクォルミーバレートレイル」。キング郡地域トレイルシステム。天然資源・公園局、公園・レクリエーション課。2005年9月19日。2006年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年4月21日閲覧。
- ^ 「ワシントン州ツアー計画および自転車マップ」。地図とリソースのコレクション。WSDOT。2006年。 2007年8月6日時点のオリジナル（WebおよびPDF）からアーカイブ。 2007年7月3日閲覧。
文献
- 「グリーンウェイ景観の歴史」。マウンテンズ・トゥ・サウンド・グリーンウェイ：グリーンウェイについて。2006年。 2006年4月21日閲覧。
- プラター、イヴォンヌ (1981)。『スノクォルミー峠：インディアン・トレイルから州間高速道路へ』シアトル：マウンテニアーズ。ISBN 0-89886-015-6。
- 「スノクォルミー バレー トレイル」。キング郡地域トレイル システム。天然資源・公園局、公園・レクリエーション課。2005 年 9 月 19 日。2000 年 10 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006 年4 月 21 日閲覧。
- ウィルマ、デイビッド (2003 年 1 月 22 日)。「ノーザン パシフィック鉄道が 1872 年にテニノを鉄道ジャンクションとして設立」。HistoryLink.orgエッセイ 5090。2006年4 月 21 日閲覧。
ウィルマは、ゴードン・R・ニューウェル著『So Fair A Dwelling Place: A History of Olympia and Thurston County, Washington』（オリンピア：The Olympia News Publishing Co.、1950 年）27 ページを参照しました。
外部リンク
- パルース・トゥ・カスケーズ・トレイル連合
- アイアンホース州立公園トレイル 2016年2月13日アーカイブ、Wayback Machineワシントン州立公園レクリエーション委員会
- イーストアイアンホース州立公園地図 ワシントン州立公園レクリエーション委員会
- ウェストアイアンホース州立公園地図 ワシントン州立公園レクリエーション委員会
ウィキメディア・コモンズのジョン・ウェイン・パイオニア・トレイルに関連するメディア
47°13′45″N 117°14′59″W / 47.22917°N 117.24972°W / 47.22917; -117.24972