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| MAXライトレール駅 | ||||||||||||||||
 2018年の西行きホーム、西を向いている | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | オレゴン動物園入口近くのワシントン公園、 SW 動物園道路沿い 、オレゴン州ポートランド、米国 | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯45°30′38″ 西経122°43′01″ / 北緯45.510661° 西経122.716869° / 45.510661; -122.716869 | |||||||||||||||
| 所有者 | トライメット | |||||||||||||||
| 行 | ||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | |||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | |||||||||||||||
| 深さ | 260 フィート (79.25 メートル) | |||||||||||||||
| プラットフォームレベル | 1 | |||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1998年9月12日 | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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ワシントンパーク駅は、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドにあるライトレール駅で、トライメットがMAXライトレールシステムの一部として運行している。サンセットトランジットセンターとグースホロー/サウスウェストジェファーソンストリート駅の間に位置し、ブルーラインとレッドラインのそれぞれ東行き17番目と3番目の駅である。駅の2つの線路と島式ホームは、ポートランドのウェストヒルズの下にあるロバートソントンネルの一部である。その本部と地上レベルの広場は、ホイト植物園、オレゴンベトナム戦争戦没者慰霊碑、オレゴン動物園、世界林業センターに囲まれた駐車場の中央を占めている。ワシントンパーク駅は、MAXシステムで唯一の完全に地下にある駅である。地下260フィート（79メートル）のこの駅は、北米[1] [2]および西半球で最も深い交通駅である。また、世界で7番目に深い駅でもある。[注 1]
この駅は、ヒルズボロのダウンタウンへのウェストサイド MAX 延伸工事の一環として 1998 年 9 月に開業しました。接続には、ワシントン パーク/アーリントン ハイツ行きの TriMet バス路線 63 号線と、季節限定の無料シャトルが含まれます。ポートランドの40 マイル ループの一部であるさまざまなハイキング コースが、駅からワシントン パークの他の場所 (国際バラ試験園やポートランド日本庭園など) までつながっています。
歴史
ポートランドの西郊外、ワシントン郡にライトレールを敷設する計画は、1979年に地方自治体メトロが、メトロポリタンエリアエクスプレス（MAX）となる路線を、ポートランドのダウンタウンの最初の終点から西へビーバートン市とヒルズボロ市まで延伸するという提案をしたことで浮上した。初期の計画段階では、サンセットハイウェイ、ビーバートン-ヒルズデールハイウェイ、マルトノマ大通りに沿ったルートなど、ウェストヒルズを通る複数の代替ルートが決定された。 [3] : 2.1–4 [4] 1982年6月までに大多数の管轄区域がサンセットハイウェイのライトレールの代替案を選択し、[5]ポートランド市議会が最後にこのルートを支持する決議を採択したのは1983年7月だった。 [6]その後、メトロはこの代替案を進め、都市大量輸送局（UMTA）は予備的な工学調査を開始するために130万ドルの資金を承認した。[7] : P-1 その後すぐに、トライメットはバンフィールド・ライトレール・プロジェクトの完成に集中するためにプロジェクトを中断した。[8]
西側延伸の計画は1988年1月に再開された。[7] : P-1 [9]予備的な工学的作業の開始に先立ち、ポートランド市議会はトライメットに対し、サンセットハイウェイの代替案であるキャニオンロード沿いの地上に線路を敷くのではなく、ウェストヒルズを通る鉄道トンネルの建設を検討するよう要請した。トライメットの技術者は、この地上案では勾配が6～7%と急であるのに対し、トンネルではわずか2%であると指摘した。[10]その年の5月、トライメットは提案されたエリアの地図を作成するためにポートランドの測量会社スペンサー・B・グロスに23万ドルの契約を授与し、別の20万ドルの契約をタイガードのコーンフォース・コンサルタンツとアトランタのトンネル会社ロー/ジオコンサルト・インターナショナル・インターナショナルのパートナーシップに授与して、代替のトンネルルートの決定を行った。[11]数か月にわたる土壌試験の後、トライメットはトンネルが実現可能であると発表した。[12] 10月に、当局は3つのトンネルオプションを特定した報告書を発表した。オレゴン動物園に駅がある3マイル（4.8 km）の「長いトンネル」 、駅のない同じ長いトンネル、そして0.5マイル（0.80 km）の「短いトンネル」である。両方の長いトンネルはシルバンの西側に西側の入口があり、短いトンネルはキャニオンロードに1つあり、3つともポートランドのグースホロー地区のジェファーソンストリートの近くに東側の入口があった。[13]これらの提案は、トンネル工事が地滑りを引き起こすことを恐れたウェストヒルズの住民からすぐに反対を受けた。[14]
駅は、ジマー・グンスル・フラスカ・パートナーシップ（ZGF）建築事務所によって設計され、ホフマン建設会社によって建設され、パーソンズ・ブリンカーホフによってエンジニアリングされた。[15] 1998年に、他のMAXライン西側部分とともに開業した。ビルディング・デザイン＆コンストラクションは、 1999年のビルディング・チーム・プロジェクト・オブ・ザ・イヤー・コンペティションで、この駅を最高の公共事業プロジェクトに選んだ。[15]
2018年、トライメットは駅のプラットホーム階の210万ドルの改修を完了した。同社はZGFと提携して改修を行い、省エネLED照明の設置やプラットホーム側とエレベーターロビーの壁に沿った模様付きタイルの設置などを行った。メイヤー/リード社のアーティストらはプラットホームから線路を挟んだ全長300フィート（91メートル）の壁に大規模な壁画を描いた。[16] [17]
駅の詳細
表面
地上部分には、このプロジェクトを支持した元米国下院議員レス・オーコインにちなんで名付けられた公共広場がある。動物園の入り口は駅広場から駐車場道路を挟んだ向かいにあり、駅開業後の週末に以前の場所から北に移動された。地下駅の両端には高速エレベーターが2基あり、オレゴン動物園の訪問者は東側のエレベーターに、世界林業センターに行く人は西側のエレベーターに案内される。
地下
ロバートソントンネルは、移動方向ごとに1本ずつ、2本の単線トンネルで構成されています。200フィート (61 m) の駅プラットホームはレールの間にあり、[18]列車の左側からアクセスできます。掘削コアサンプルから作成された地質学的年表がプラットホームの壁に沿って走っています。東行きのプラットホームは日の出を象徴する黄色の天秤でマークされており、西行きのプラットホームは日没を象徴するオレンジ色の天秤でマークされています。トライメットは、プラットホームにそれぞれサンライズとサンセットという愛称を付けました。
1マイル以上離れたトンネルに入る列車の音は、プラットホームから聞こえます。列車は最高時速55マイル（89 km/h）[1]で走行し、一定温度の空気の流れを駅に送り込みます。この空気の流れと周囲の岩石が相まって、プラットホームは年間を通じて自然の平均温度50°F（10°C）に保たれています。
ロバートソン トンネルの建設中に亡くなった唯一の作業員の記念碑が、「サンセット」(西行き) プラットフォームの東端にあるトンネル入口の隣の壁に設置されています。
エレベーター
エレベーターは地上 (S) とトンネル (T) の 2 つのレベルにのみ停止します。駅の地質学的テーマの一部として、エレベーターの外側にある階数表示は、これらの 2 つのレベルを通常の階数ではなく、地上レベルとトンネルレベルをそれぞれ「現在」と「1600 万年前」で示しています。上昇中と下降中は、各エレベーター内の移動表示ディスプレイに、海抜フィートで表された現在の位置が表示されます。26 階(西側エレベーターは 28 階) 相当の乗車時間は約 25 秒です。丘陵の斜面のため、西側エレベーターは東側エレベーターより 20 フィート (6.1 m) 高くなっています。
バス路線接続
この地下のMAX駅にはワシントンパークフリーシャトルというバス路線が1本だけ運行しており、以前は季節限定だったが、現在は通年運行となっている[21]（2019年5月以降）。以前はトライメット63番線ワシントンパーク/アーリントンハイツもこの駅に停車していたが、2022年5月に運行を終了した。[22]
注記
- ^ ワシントンパークの深さを上回るもの:
- 重慶軌道交通の紅岩村駅、116メートル（381フィート）
- キエフ地下鉄のアルセナーリナ駅、地下110メートル（360フィート）
- 重慶軌道交通の紅土駅、地下94メートル（308フィート）
- サンクトペテルブルク地下鉄のアドミラルテイスカヤ駅、地下86メートル（282フィート）
- モスクワ地下鉄のパルク・ポベディ駅、地下84メートル（276フィート）
- イスラエル鉄道のエルサレム・イツハク・ナヴォン駅、地下80メートル（260フィート）
参考文献
- ^ ab 「Westside MAX Tour Fact Sheet」（PDF） . TriMet . 2009年11月. 2012年3月11日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2011年5月3日閲覧。
- ^ 「住みやすいポートランド：土地利用と交通の取り組み」（PDF）。TriMet 。2010年11月。83ページ。 2011年5月3日閲覧。
- ^ ウェストサイド回廊プロジェクト環境影響評価書草案代替案分析（報告書）。米国運輸省都市大量輸送局。1982年3月。 2020年12月14日閲覧– Google Books経由。
- ^ フェダーマン、スタン（1982年5月23日）。「一般市民が交通計画に貢献する機会を得る」サンデーオレゴニアン。p. B4。
- ^ ハインツ、スペンサー（1983年7月11日）。「都市の交差点における日没のライトレールプロジェクト」オレゴニアン紙、p. B1。
- ^ ハインツ、スペンサー（1983年7月13日）。「議会はサンセットライトレール計画に傾いている」オレゴニアン紙、p. B1。
- ^ ab ヒルズボロ回廊代替案分析環境影響評価書草案（報告書）。連邦交通局、米国運輸省。1993年4月。 2020年12月16日閲覧– Google Books経由。
- ^ 「Westside MAX Blue Line Extension」（PDF）。TriMet。2016年7月。2019年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2019年9月30日閲覧。
- ^ フェダーマン、スタン（1987年11月7日）。「トライメット、西側ライトレールの検討を熱くする」オレゴニアン紙、p. E14。
- ^ フェダーマン、スタン（1988年1月21日）。「西側のライトレールは何年も先に見える」オレゴニアン紙、p. C8。
- ^ フェダーマン、スタン（1988年5月5日）。「トライメットが西側トンネルを調査」オレゴニアン紙、p. C4。
- ^ フェダーマン、スタン（1988年9月15日）。「テストで鉄道トンネルは実現可能と判明」オレゴニアン紙、p. C2。
- ^ フェダーマン、スタン（1988年10月27日）。「ライトレールトンネルは実現可能と判断」オレゴニアン紙、p. A1。
- ^ フェダーマン、スタン（1988年10月31日）。「ウェストヒルズのグループ、ライトレールトンネルをめぐって分裂」オレゴニアン紙、p. D13。
- ^ ab Miller, Brian K. (1999年7月4日). 「ライトレール駅の工事で地元チームが表彰される」.ポートランドビジネスジャーナル. 2014年5月21日閲覧。
- ^ 「2017 ワシントン パーク修復プロジェクト」。TriMet。2020年4 月 24 日閲覧。
- ^ 「TriMet、ワシントンパーク駅の改良」ZGF Architects . 2020年4月24日閲覧。
- ^ ハミルトン、ドン (1997 年 2 月 24 日)。「動物園のライトレール駅がオープン」オレゴニアン紙、p. B4。
- ^ シュラグ、ジョン（1998年8月19日）。「Humble pi」。ウィラメットウィーク。
- ^ 「ワシントンパーク駅の円周率の断片」DocBug 2006年11月20日。2007年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年5月20日閲覧。
- ^ “Washington Park Free Shuttle”. ワシントンパークを探索. 2022年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月23日閲覧。
- ^ “2022年夏の交通サービス改善”. TriMet . 2022年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月23日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ワシントン・パーク駅 (ポートランド)に関連するメディアがあります。
- MAX ライトレール駅 – TriMet ページ