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 2007年のトンネル東口 | |
| 概要 | |
|---|---|
| ライン | |
| 位置 | テュアラティン山脈、オレゴン州ポートランド、アメリカ合衆国45°30′38″N 122°43′01″W / 45.510661°N 122.716869°W / 45.510661; -122.716869 |
| 状態 | 運用 |
| システム | MAXライトレール |
| 始める | グース ホロー 45°31′09″N 122°41′59″W / 45.519087°N 122.699749°W / 45.519087; -122.699749 |
| 終わり | サンセットヒルズ霊安室 45°30′23″N 122°45′14″W / 45.506324°N 122.753833°W / 45.506324; -122.753833 |
| 駅数 | 1 |
| 手術 | |
| オープン | 1998年9月12日 |
| 所有者 | トライメット |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 2.93マイル（4.71 km）（15,450フィート）[1] |
| トラック数 | 2 (複線) |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）[2] |
| 電化 | 750 Vdc、オーバーヘッド[3] |
| 動作速度 | 時速55マイル（90キロメートル） |
| 最高標高 | 605フィート（184メートル）西門内部約6,000フィート（1,800メートル）[4] |
| 最低標高 | 東門で220フィート（67メートル）[4] |
ロバートソントンネルは、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドの西にあるテュアラティン山脈を通るツインボアライトレールトンネルで、 MAXブルーラインとレッドラインが利用しています。トンネルの長さは2.9マイル（4.7キロメートル）[1]で、直径21フィート（6.4メートル）のツイントンネルで構成されています。トンネル内にはワシントンパーク駅が1つあり、深さ259フィート（79メートル）の駅は米国で最も深い地下鉄駅であり、世界でも5番目に深い駅です。[5] 列車はワシントンパーク駅に停車し、約5分間トンネル内を走行します。このトンネルは、世界中でいくつかの工学および環境賞を受賞しています。[6]トンネル は1998年9月12日に運用を開始しました。[7]
トンネルは最長1600万年前の玄武岩層を貫通している。岩石の組成が異なるため、トンネルは最適な岩石建設条件に合わせて左右および上下に緩やかに湾曲している。[8] トンネルの深さは地表から80フィートから300フィート (24～91 m) まで様々である。建設中に採取されたコアサンプルが、地元の地質史のタイムラインとともに展示されている。[9]トンネルの東入口はワシントン公園のふもとにあるグースホロー地区の端にあるビスタ橋の 近くにあります。西入口は米国ハイウェイ26沿い、フィンリーサンセットヒルズ墓地のすぐ西、オレゴンハイウェイ217との交差点から東に約1マイルのところにあります。[10]
名前
このトンネルは、トライメットの取締役を務め、死去時には社長を務めていたウィリアム・D・ロバートソンにちなんで名付けられました。
歴史
ポートランドの西郊外、ワシントン郡にライトレールを敷設する計画は、メトロポリタンエリアエクスプレス（MAX）となる路線を、ポートランドのダウンタウンの最初の終点から西へビーバートン市とヒルズボロ市まで延伸するというメトロポリタン地域政府の提案とともに、1979年に浮上した。初期の計画段階では、サンセットハイウェイ、ビーバートン-ヒルズデールハイウェイ、マルトノマブールバードに沿ったルートなど、ウェストヒルズを通る複数の代替ルートが決定された。[ 11] : 2–4 [12] 1982年6月までに、管轄区域の大多数がサンセットハイウェイのライトレールの代替案を選択し、[13]ポートランド市議会が最後にこのルートを支持する決議を採択したのは1983年7月であった。[14]その後、メトロポリタンはこの代替案を進め、都市大量輸送局（UMTA）は、予備的な工学調査を開始するために130万ドルの資金を承認した。[15] : P-1 その後すぐに、トライメットは最初のMAXセグメントの完成に集中するためにプロジェクトを中断しました。[16]
西側延伸の計画は1988年1月に再開された。[15] : P-1 [17]予備的な工学的作業の開始に先立ち、ポートランド市議会はトライメットに対し、サンセットハイウェイの代替案であるキャニオンロード沿いの地上に線路を敷く案に従うのではなく、ウェストヒルズを通る鉄道トンネルの建設を検討するよう要請した。トライメットの技術者は、この地上案ではトンネルの2%に対して6～7%の急勾配になると指摘した。[18]その年の5月、トライメットは提案されたエリアの地図を作成するためにポートランドの測量会社スペンサー・B・グロスに23万ドルの契約を授与し、別の20万ドルの契約をタイガードのコーンフォース・コンサルタンツとアトランタのトンネル会社ロー/ジオコンサルト・インターナショナル・インターナショナルのパートナーシップにトンネルの代替ルートを決定するために授与した。[19]数か月にわたる土壌試験の後、トライメットはトンネルが実現可能であると発表した。[20] 10月に、当局は3つのトンネルオプションを特定した報告書を発表した。オレゴン動物園に駅がある3マイル（4.8 km）の「長いトンネル」 、駅のない同じ長いトンネル、そして0.5マイル（0.80 km）の「短いトンネル」である。両方の長いトンネルはシルバンの西側に西側の入口があり、短いトンネルはキャニオンロードに1つあり、3つともポートランドのグースホロー地区のジェファーソンストリートの近くに東側の入口があった。[21]これらの提案は、トンネル工事が地滑りを引き起こすことを恐れたウェストヒルズの住民からすぐに反対を受けた。[22]
ウェストヒルズを通るいくつかの代替ルートが検討されたが、その中にはサンセットハイウェイ（US 26）に沿った全路面オプション、半マイル（0.8 km）の「短いトンネル」オプション、および3マイル（4.8 km）の「長いトンネル」オプションが含まれていた 。[23] [24] TriMetは1991年4月に「長いトンネル」を選択した。[25]
西端の建設は1993年夏に始まり、材料が緩く混ざっていたため、掘削と発破という従来の採掘技術が採用された。75トン以上の爆薬が使用され、採掘は丘の約1マイルまで進んだ。東端の建設は1994年8月にカスタマイズされたトンネル掘削機で始まった。西側の18マイルのMAXラインには、トンネル建設や鉄筋コンクリートライナー、線路、配線の設置に携わった人々を含め、230社の建設会社から約1,000人の労働者が関わった。機械の操作中に1人の労働者が死亡した。[10]
トンネル工事は週6日、24時間体制で続けられた。北トンネルの作業員は1995年12月29日に16か月ぶりに会合し、掘削機は1996年4月に南トンネルの掘削を開始した。南トンネルの作業はわずか4か月で、1996年8月15日にトンネルチームが会合した。[10]
墓地の西端を完成させるために、14体の遺体が移設された。[10]
トンネルの当初の見積額は1億370万ドルだったが、予想外に緩いシルトと砂利の層、そして崩れた玄武岩によって掘削機が効果的に作動しなかったことが主な理由で、最終的な費用は1億8400万ドルになった。[10]
ルート
トンネルは概ねアメリカ国道 26 号線に沿っていますが、その北側にあり、オレゴン動物園エリアで最大 ( 1 ⁄ 3マイル (540 メートル))分岐しています。
西端の標高は東端よりも高いが、おそらく掘削が最も容易な岩層に沿って存在するいくつかの緩やかな短い勾配を除いて、目に見える傾斜はほとんどありません。
建設中、東口はキャニオンロードの西、ポートランド市貯水池4の下にあった。完成後、道路はかさ上げされ、線路の上に高架が設置された。これにより、元の掘削・発破トンネルが実質的に東に約430フィート (130 m) 延長され、最終的な長さは2.93マイル (4.71 km) となり、[1]キャニオンロードの東、ジェファーソンストリートの南側 (キャニオンロードが北から東に曲がってジェファーソンストリートになる場所のすぐ東) に出ることになった。
トンネルは東端から始まり（西に向かって進み）、キャニオン・ロードの下で南南西（202°）[26]に約300メートル（980フィート）曲がり、エレファント・ハウスの東側の広い野原の下で西南西（236°）に曲がります。1,200メートル（4,000フィート）進むと、動物園の象の展示場の北250メートル（820フィート）の地点で、南西キングストン・ロードの真下に入り、それに沿って進みます。次の250メートル（820フィート）は、ほぼ真西（263°）まで弧を描き、300メートル（980フィート）まっすぐになってワシントン・パークに到着します。
駅のあと、道は世界林業センター本館の南側をくぐり、北に 4° (267°) 曲がり、最長の直線区間である 900 メートル (3,000 フィート) を進みます。シルバン橋の北 150 メートル (490 フィート) で SW スカイライン道路の下を通過する地点で、道はわずかに南に (253°) 曲がり、300 メートル (980 フィート) 進んだところでフィンリー サンセット ヒルズの建物と水景の下を通過します。残りの 500 メートル (1,600 フィート) は、サンセット ハイウェイと正確に平行して、長く緩やかな弧を描いて右に曲がります。この弧は西側の入口を過ぎても同じように進み、入口を 500 メートル (1,600 フィート) ほど過ぎると真西 (270°) になります。
参照
参考文献
- ^ abc Light Rail and Modern Tramway、1993年11月、302ページ。英国：Ian Allan Publishing / Light Rail Transit Association。
- ^ Mark Kavanagh. 「Portland Transit–MAX Light Rail」. Kavanagh Transit Systems. 2007年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月30日閲覧。
- ^ Kinh D. Pham、Ralph S. Thomas、Xavier Ramirez。「ポートランド州間高速 MAX ライトレール延伸区間の牽引電力供給」(PDF)。交通研究委員会。2007 年7 月 29 日閲覧。
- ^ ab Trimet Capital Projects and Facilities Division (2011年8月)。「TriMet Portland to Milwaukie LRT Type 5 LRV、契約番号RH120160BW 参考図面、提案依頼書」(PDF)。7～8ページ。
- ^ 「世界で最も深い地下鉄駅」モスクワニュース。2012年12月1日。2014年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月20日閲覧。
- ^ 「Awards & Recognition」TriMet 2007年7月30日閲覧。
- ^ 「Westside MAX Blue Line Project History」。TriMet。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月30日閲覧。
- ^ 「ウェストサイドライトレール - MAXブルーライン延長」(PDF) 。 2007年7月26日閲覧。
- ^ 「ポートランド MAX: 東西 MAX (青)」。world.nycsubway.org。2007年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年8月3日閲覧。
- ^ abcde Sam's. 「Tunneling and Civil Engineering」。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月26日閲覧。
- ^ ウェストサイド回廊プロジェクト環境影響評価書草案代替案分析（報告書）。米国運輸省都市大量輸送局。1982年3月。 2020年12月14日閲覧– Google Books経由。
- ^ フェダーマン、スタン（1982年5月23日）。「一般市民が交通計画に貢献する機会を得る」サンデーオレゴニアン。p. B4。
- ^ ハインツ、スペンサー（1983年7月11日）。「都市の交差点における日没のライトレールプロジェクト」オレゴニアン紙、p. B1。
- ^ ハインツ、スペンサー（1983年7月13日）。「議会はサンセットライトレール計画に傾いている」オレゴニアン紙、p. B1。
- ^ ab ヒルズボロ回廊代替案分析環境影響評価書草案（報告書）。連邦交通局、米国運輸省。1993年4月。 2020年12月16日閲覧– Google Books経由。
- ^ 「Westside MAX Blue Line Extension」（PDF）。TriMet。2016年7月。2019年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2019年9月30日閲覧。
- ^ フェダーマン、スタン（1987年11月7日）。「トライメット、西側ライトレールの検討を熱くする」オレゴニアン紙、p. E14。
- ^ フェダーマン、スタン（1988年1月21日）。「西側のライトレールは何年も先に見える」オレゴニアン紙、p. C8。
- ^ フェダーマン、スタン（1988年5月5日）。「トライメットが西側トンネルを調査」オレゴニアン紙、p. C4。
- ^ フェダーマン、スタン（1988年9月15日）。「テストで鉄道トンネルは実現可能と判明」オレゴニアン紙、p. C2。
- ^ フェダーマン、スタン（1988年10月27日）。「ライトレールトンネルは実現可能と判断」オレゴニアン紙、p. A1。
- ^ フェダーマン、スタン（1988年10月31日）。「ウェストヒルズのグループ、ライトレールトンネルをめぐって分裂」オレゴニアン紙、p. D13。
- ^ キルヒマイヤー、マーク (1989 年 1 月 27 日)。「トライメットが MAX ルートにグース ホロウを選択」オレゴニアン紙、p. E4。
- ^ メイヤー、ジェームズ（1990年1月25日）。「西側のライトレールのオプションの見直しで4億9600万ドルに」オレゴニアン紙、p. C3。
- ^ メイヤー、ジェームズ（1991年4月13日）。「委員会がライトレールトンネルを選択」オレゴニアン紙、1ページ。
- ^ トンネルはACME MapperのTopoZoneデータで追跡されました。角度はPhotoshopを使用して測定されました。角度は従来の航行基本方位値で表されます。
外部リンク
- ポートランドのウェストサイドライトレールトンネル
テンプレート:添付 KML/ロバートソン トンネル
KMLはWikidataから取得されています