フォアアールベルク鉄道

フォアアールベルク鉄道
概要
ネイティブ名	フォアアールベルク鉄道
行番号	5420
ロケール	フォアアールベルク州、オーストリア バイエルン州、ドイツ
テルミニ	リンダウ・インゼル、バイエルン州、ドイツ ブルーデンツ、フォアアールベルク州、オーストリア
サービス
路線番号	101 05
テクニカル
行の長さ	67.746 km (42.095 マイル)
トラック数	2:リンダウ・ロッハウ・ヘルブランツ 2:ブレゲンツ-ブルーデンツ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
最小半径	321メートル（1,053フィート）
電化	15kV 16.7Hz
動作速度	160 km/h (99.4 mph) (最高)
最大傾斜	1.4%
ルートマップ 伝説 0.000 リンダウ・インゼル ↓ S1 ボーデンゼーダム ミュンヘンへ リンダウ・アエシャッハジャンクションからの5421号線 （エーシャッハ曲線） 1.6 0 0 リンダウ・ランゲンヴェーク 2.6 0 0 リンダウ・ロイティン ↓ S7 3.8 0 0 リンダウ・シュトラントバート 5.4 0 0 リンダウ・ツェッヒ (1944年: リンダウ＝ジーベルツドルフ) 5.941 ドイツ オーストリア （ライブラッハ） 5.988 ウンターホフステッグ （1939年5月15日まで） 6.5 0 0 ロッハウ＝ヘルブランツ 7.261 ハゲン （1940年10月6日まで） 7.7 0 0 ランガー・シュタイン （1943年2月15日まで） 9.150 タンネンバッハ （1971年11月24日まで） 9.7 0 0 ブレゲンツ港 10.405 ブレゲンツ ↓ S3 海抜398メートル（AA） ブレゲンツァーヴァルト鉄道からベツァウまで（大部分が解体） 12.390 ブレゲンツ リーデンブルク ブレゲンツァー・アッハ 13.202 ラウテラッハ北 シーズン3 シーズン7 聖マルグレーテン（） R5 聖マルグレーテン（） 14.196 ラウテラッハ 14.707 ヴォルフルト＝ラウテラッハ南部 A14  / E60 16.980 ウルフルト 18.620 フォアアールベルク州のシュヴァルツァッハ (旧シュヴァルツァッハ＝ヴォルフルト) 20.248 ハーゼルシュタウデン 22.233 ドルンビルン 海抜431メートル（AA） ドルンビルナー・アハ 23.320 ドルンビルン＝ショーレン 25.138 ハトラードルフ 25.827 サイディング 30.121 ホーエネムス 海抜421メートル（AA） 32.214 アルタッハ (旧アルタッハ＝バウエルン) 32.368 ローカーサイディング 34.760 ゲッツィス 海抜426メートル（AA） サッテルベルクトンネル（81 m） 38.145 フォアアールベルク州クラウス 38.145 フォアアールベルクのクラウス サイディング（1944年：クラウス・コブラッハ） 38.490 サイディング 39.998 ズルツ＝レーティス フルッツ 42.518 ランクヴァイル 海抜463メートル（AA） A14  / E60 44.855 フェルトキルヒ アンベルク シーズン2 Buchs SGより 46.912 フェルトキルヒ ↑シーズン2 R5 海抜457メートル（AA） シャッテンブルクトンネル（138 mと909 m） 病気 51.387 フラスタンツ 海抜472メートル（AA） 56.198 シュリンス＝ベシュリング （1944年：シュリンス） 56.984 ルデッシュ1クロスオーバー 57.739 ネンツィング 海抜507メートル（AA） 58.849 ハイドロアルミニウムサイディング A14  / E60 病気 63.327 リューデッシュ(旧リューデッシュ＝テューリンゲン) (1944年: グロースヴァルザータール)) 海抜535メートル (AA) 65.224 ニュジダーズ 67.746 ブルーデンツ ↑ S1 ↓ S4 海抜558メートル（AA） S4 シュルンスへ アールベルク鉄道からインスブルックへ 出典：オーストリア鉄道地図帳[1]

フォアアールベルク鉄道（ドイツ語：Vorarlbergbahn ）は、オーストリアのフォアアールベルク州を南北に走り、ドイツのリンダウまで伸びる鉄道路線である。そのルートは、リンダウから国境、そしてブルーデンツに至るラインタール/ヴァルガウ・アウトバーンに似ており、ブルーデンツでアールベルク鉄道とブルーデンツ・シュルンス鉄道（Montafonerbahn ）の線路に接続する。オーストリアの全路線はオーストリア連邦鉄道（Österreichische Bundesbahnen 、ÖBB）がリンダウ・インゼルまで所有・運営している。フォアアールベルクSバーン、ザンクト・ガレンSバーンの一部、およびスイス連邦鉄道（SBB）のユーロシティ列車もこの路線の一部を使用している。

フォアアールベルク鉄道は、ヴァルガウ渓谷とライン渓谷のフォアアールベルク州を通るアールベルク鉄道（ÖBB時刻表番号AT 401）の西側の延長線です。

2023 年 12 月の時刻表変更時点で、^{[アップデート]}フォアアールベルク鉄道またはその区間では以下のサービスが運行されます (ボーデン湖 S バーンではS バーンのサービスも運行されます)。

• ユーロシティ（EC）：
  • ECE 88 はラウテラッハジャンクションとリンダウ・ロイティンの間で 2 時間間隔で運行しています。
  • トランスアルピン:チューリッヒ HB –グラーツ:フェルトキルヒとブルーデンツの間を 1 日 1 往復。
• レールジェット（RJ/RJX）：
  • フランクフルト–ウィーン空港：全線を利用して1日1往復。
  • ブレゲンツ–ウィーン中央駅/ ウィーン空港:ブレゲンツとブルーデンツ間を 1 日 6 本の列車が運行しています。
  • チューリッヒ HB –ブラチスラヴァ - ペトルジャルカ/ブダペスト東駅: フェルトキルヒとブルーデンツ間を 1 日 4 往復。
• ナイトジェット（ニュージャージー州）：
  • ブレゲンツ–ウィーン中央駅: 全線を走る夜行列車が毎日運行。
• REX 1 :フェルトキルヒとリンダウ・インゼル間を1時間から30分間隔で運行。多くの列車がフェルトキルヒからブルーデンツ。^[2]
• フォアアールベルクSバーン
  • S1 :ブルーデンツとブレゲンツ ハーフェンの間で 30 分に 1 本の運行がリンダウ - インゼルまで続きます。^[3]
  • S3 : 平日はラウテラッハジャンクションからブレゲンツまで30分間隔で運行。週末は1時間間隔で運行。^[4]
  • R5 :平日はフェルトキルヒとラウテラッハジャンクション間で1日3本の列車が運行。^[5]
• ザンクトガレンSバーン
  • S7 : ラウテラッハジャンクションとリンダウ・ロイティンの間で、週末は2時間間隔、平日は一部運行。

1847年にはすでに、後にフォアアールベルクの鉄道建設の主唱者となる実業家カール・ガナールが、フォアアールベルクの鉄道路線の重要性を認識していたが、このアイデアには多くの問題があった。アールベルクを横断するために必要な山岳鉄道はオーストリアにはまだ建設されておらず、チロル地方と接続しない路線は無意味に思われた。さらに、フォアアールベルクはオーストリア＝ハンガリー帝国の独立した王領ではなかったため、ウィーンの帝国評議会(帝国議会) に代表者がいなかった。

1853年にバイエルンの ルートヴィヒ南北鉄道がリンダウまで運行を開始し、スイスのロルシャッハからライン川、ライン川からクールまでの路線は1857年に開通した。オーストリア側では、クーフシュタインからヴェルグルを経由してインスブルックに至る路線が1859年に鉄道網に接続された。1856年、現在フォアアールベルク商工会議所と呼ばれる新しく結成された協会の会長、カール・ガナールが予備作業の承認を求める請願書に署名した。彼はプロジェクトの最初の詳細設計の準備にわずか2年しかかけず、その費用は自腹で支払った。同年、彼は帝国および王立( kaiserlich und königlich ) 商務省にプロジェクトの正式な許可を申請した。そこでは、まず近隣諸国と協議する必要があったため、申請は一時的に延期された。これは、条約の調印が完了するのは遅くとも 1865 年になるということを意味していました。

1864年、商務省は初めてインスブルックからドルンビルンまでの路線建設も含む鉄道建設計画を提出していた。1867年3月、フォアアールベルク側の最初の構想が提出され、これにはザンクト・アントンとランゲン間のトンネル建設も含まれることになった。帝国議会は1867年にこの申請を承認したが、建設が開始されたのは1869年5月1日になってからであった。

カール・ガナールが他の二人の競争相手に勝利して建設契約を獲得した後、1870年10月にフォアアールベルク州で最初の鉄道路線の建設作業が開始された。一部の区間は異議が処理された後にのみ建設できたため、建設の大部分は1871年に実施された。ウィーンに本拠を置く新設の会社、ロイヤル・フォアアールベルク鉄道 ( kk priv. Vorarlberger Bahn ) は、1871年5月5日に会社登記所から免許を取得し、6月9日に定款が承認され、7月3日に定款が承認され、7月8日に会社登記簿に登録された。^[6]株式の応募数が20倍を超えたため、実質的に無制限の資本金を持つことになった。

ブルーデンツ-ロッハウ線 (通称ブレゲンツ) の最初の儀式的な運行は、1872年6月30日にブレゲンツと名付けられた蒸気機関車によって牽引された。最終的に、この路線は1872年7月1日に公共サービスに引き渡された。1884年のアールベルク鉄道トンネルの建設により、この鉄道は最終的にオーストリアの鉄道網の他の部分と接続された。ブックスとリンダウへの接続は1872年10月14日に開通し、ザンクト・マルグレーテンへの接続は1872年11月23日に開通した。この路線で最初の連続急行は1873年11月1日に運行され、チューリッヒ中央駅からミュンヘンまでを走った。フォアアールベルク鉄道がオーストリアの鉄道網の他の部分と接続したことは、鉄道が国有化され、独立の時代が終わったことを意味した。

この鉄道路線は 1954 年に完全に電化されました。ブルーデンツからフェルトキルヒまでの区間は1991 年に複線化され、続いて 1995 年にフェルトキルヒからブレゲンツまでの路線が複線化されました。ロッハウ/ヘルブランツからブレゲンツ ハーフェンまでの区間は、現在も単線のみです。

ブレゲンツ – ロッハウ区間を除く路線の主要ルートは複線化され、完全に電化されているが、州境からリンダウ・インゼル駅までの区間は、架空電線がドイツの規制に従ってブルーデンツのÖBB工場で建設されたという点で特別なケースである。2020年まで、ドイツではドイツの鉄道電気網に接続されておらず、この区間はオーストリアから電力を供給されていた。このため（そしてリンダウ・インゼル駅（旧称リンダウ中央駅）がターミナル駅であるため）、ほぼすべての国際列車はリンダウでスイス連邦鉄道（SBB）またはÖBBの電気機関車からドイツ鉄道のディーゼル機関車（またはその逆）に切り替える必要があった。ミュンヘン行きとフリードリヒスハーフェン行きの路線（ボーデン湖＝ギュルテル鉄道とヴュルテンベルク南線）は現在電化されており、すべての列車はリンダウ＝ロイティンの再建された駅を経由して運行されるため、折り返しの必要はありません。

フェルトキルヒ駅の北端では、ブレゲンツからブックスへ向かう 18.5 km の単線電化路線が分岐しています。この路線はリヒテンシュタインとスイスの領土を通過しますが、完全に ÖBB によって運営および保守されています。

ブックスでは、SBB のザンクト ガレン –ザンクト マルグレーテン – ザルガンス – クール線と接続します。ブルーデンツからフェルトキルヒまでの本線部分とともに、この接続線はウィーンとチューリッヒ間の東西ユーロシティ接続の重要な部分でもあります。ただし、ブックスでの方向転換と、ÖBB から SBB (またはその逆) への機関車の乗り換えも必要です。

ラウテラッハ駅のエリアには、スイスとの接続のために三角形のジャンクションが作られました。フェルトキルヒからスイスへの接続は、スイス行きの貨物列車またはルステナウのOMVの石油貯蔵庫行きの貨物列車のみが使用し、ブレゲンツからの接続は主に旅客列車が使用し、ミュンヘンとチューリッヒ間の主要ルートの一部となっています。

ザンクト・マルグレーテンでは、この路線は SBB のザンクト・ガレン – ザンクト・マルグレーテン – ザルガンス – クール線に接続します。ザンクト・ガレン方面では列車の方向転換は不要で、スイスとドイツ間の国際列車のほとんどは SBB の機関車によって牽引されます。この機関車には ÖBB および DB 線用の特別なパンタグラフが搭載されています。

• オーストリアの鉄道輸送

• ウィキメディア・コモンズのフォアアールベルク鉄道に関連するメディア
• ミヒャエル・ラウブラートナー。 「路線建設に関する情報」（ドイツ語）。アールベルクバーンに行きます。2013 年1 月 30 日に取得。

北緯47°13′12″ 東経9°38′21″ / 北緯47.2201° 東経9.6392° / 47.2201; 9.6392