ラインタール/ヴァルガウ アウトバーン

高速道路A14
ラインタール/ヴァルガウ アウトバーン A14
ルート情報
E43 E60の一部
長さ	61 km (38 マイル)
主要な交差点
から	96 円
に	ブルーデンツのS 16
位置
国	オーストリア
州	フォアアールベルク州
主要都市	ブレゲンツ、ドルンビルン、ブルーデンツ
高速道路システム
オーストリアの高速道路 アウトバーン 高速道路 州道
← 13 13 → 21 番

ラインタール/ヴァルガウ アウトバーン (A14)は、オーストリアのフォアアールベルク州にある高速道路です。

この道は、ドイツとオーストリアの国境にあるヘルブランツ付近でドイツ連邦 アウトバーン96号線の直後に始まり、プフェンダートンネルを通ってブレゲンツを過ぎてライン渓谷に入り、アンベルクトンネルを通ってフェルトキルヒを過ぎてヴァルガウに入り、ブルーデンツで終わり、アールベルク・シュネル通り（S16）になります。

2006 年まで、A14 の正式名称はラインタール アウトバーンのみでした。フォアアールベルク州では、ラインタール アウトバーンという名称はA14 のライン渓谷部分 (つまり、ヘルブランツ - フェルトキルヒ ルート) にのみ使用され、ヴァルガウ (フェルトキルヒ - ブルーデンツ) に位置する部分は非公式にヴァルガウ アウトバーンと呼ばれていました。

1930 年代半ばにはすでに、交通計画担当者は、急増する自動車交通量が既存の道路では手に負えないことを認識していました。最初の調査はナチス時代以前に委託され、「HaFraBa (ハンザ都市-フランクフルト-バーゼル間の高速道路)」というタイトルが付けられました。

1939年にオーストリアがドイツ帝国に併合された後、ヴァンゲン・イム・アルゴイからフェルトキルヒへの接続を規定する別の高速道路調査が委託されました。この調査はリンダウ、ブレゲンツ、ドルンビルン、フェルトキルヒの各都市のみに接続します。アルプスの道路はプフェンダーを経由してシャイデック、クヴェラルペン通りへと通じます。しかし、この計画は1939年の戦争開始とともに放棄されました。

占領下の戦後オーストリアでは、自動車化は最低レベルに達していた。1952年になってようやく、バウラート・ネッツァーはバイパスによる連邦道路1号線の拡張を構想した調査を作成した。高速道路の過負荷は、地元の幹線道路でのみ予測できた。1955年の最初の大規模な交通調査とそれに基づく交通予測では、フォアアールベルク州でさえ、連邦道路の拡張だけでは望ましい効果が得られないことが判明した。1956年の覚書には、ウンターホッホシュテークからフェルトキルヒ、およびラウテラッハからスイス国境までの高速道路について言及されている。特にブレゲンツ地域で必要性があったため、これらの計画は直ちに開始された。

1965年10月29日、ドルンビルン北からゲッツィス通りまでのラインタール高速道路の最初の区間の建設が着工された。[ ^1]この建設段階では、主にウーデルベルクの穴から採取された岩石材料が使用された。この建設段階の地質学的地下は、特にドルンビルン北では現在でも不安定であり、頻繁な調整と改良が必要である。^[2]この高速道路区間は、1971年12月17日に開通した。^[3]

数年の準備と不確実性の後、1973年にようやく、新しい高速道路のもう1つの重要な部分であるプフェンダートンネルの計画が始まりました。 1年後には、方向指定トンネルの入札が行われ、1975年12月4日に突破が起こりました。 トンネルの完全な掘削は1976年秋に始まりました。 同時に、オーストリアとドイツの国境からドルンビルン-ノルトジャンクションまでのアクセス道路が建設されました。 1980年12月10日、新しいトンネルが正式に開通しましたが、この時点ではまだブレゲンツ市への接続はありませんでした。 その後数年間で、この高速道路のフェルトキルヒへの拡張が加速されました。フラシュタンツへのアンベルクトンネルは1985年7月16日に開通し、ヴァルガウへの道が開かれました。その間に、ヴァルガウの高速道路区間は 1981 年 6 月 5 日にすでに開通しており、ライン渓谷の区間と接続されていました。アールベルクシュネル通り (S 16) により、ヘルブランツ近くのドイツ国境から隣接するチロル州まで直接道路が接続されていましたが、2 つの大きなトンネルのエリアでは対向車が 2 車線しかありませんでした。

1980 年代と 1990 年代の交通量の大幅な増加の結果、2000 年代に入る前にアンベルク トンネルの 2 番目のトンネルの計画が開始されました。2003 年 12 月に開通しました。最終的に、1985 年から存在していた元のトンネルは 2004 年の夏に完全に改修され、一方通行の運行に適合されました。

2つ目のプフェンダートンネルの計画は、2001年にフォアアールベルク州の交通コンセプトが変更されてから始まりました。この時まで、交通のゲートキーパー効果を維持するために拡張を防ぐことが計画されていました。しかし、このゲートキーパー効果は発生せず、ブレゲンツとその周辺地域での渋滞回避交通により二次道路網の交通負荷がますます高くなったため、このコンセプトは最終的に変更され、計画が開始されました。2つ目のトンネルの建設は2006年4月に始まり、2012年6月に完了し、その後、古いトンネルが完全に改装されました。2つのトンネルの方向交通での完全な運用は、2013年7月3日に開始されました。^[4]

ドルンビルンに「ラインタール ミッテ」ジャンクションを建設した理由は、いくつかの重要な町のジャンクションを流れる大幅に増加した産業/トラック交通に対応するためでした。ラインタール/ヴァルガウ アウトバーンの下にある L 45 シュミッテルン通り/シュバイツァー通りの地下道のエリアに、2022 年に新しい高速道路ジャンクションが完成しました。このジャンクションは、L 45 の拡張に関連して、現在ではドルンビルン南部の産業地域を高速道路に接続しています。これには、ジャンクションの名前の変更が含まれます。ドルンビルン ズードはドルンビルン ウェストに改名され、新しいジャンクションであるラインタール ミッテはドルンビルン ズードに改名されました。これにより、行政は実際の地理に合わせるために大胆な一歩を踏み出しました。一時的に、ドライバーにドルンビルン ズードで高速道路を降りるように指示するすべてのガイドブックは間違っていました。ドルンビルン ズードという名前は、新しいジャンクションに移動しました。 ^[5]

ラウテラッハとヴォルフルトの自治体の着実に増加するトラック交通量に対抗するため、ヴォルフルト貨物ヤードをフルインターチェンジに転換し、ヴォルフルト-ラウテラッハ半インターチェンジを拡張する予定です。

• DI Herbert Gehrer: Der Ausbau der Straßen Vorarlbergs für den Motorisierten Verkehr von den 30er Jahren bis 1983。Amt der Vorarlberger Landesregierung、Bregenz 1986。

• Offizielle Kundmachung des Verlaufs der A14 im BGBl。 II番号261/2004。
• ラインタール/ヴァルガウ アウトバーン（motorways-exits.com）