VPB-110

哨戒爆撃飛行隊 110
1943年のVB-110 PB4Y-1
アクティブ	1943年7月18日 – 1945年9月1日
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ海軍
タイプ	飛行隊
役割	海上パトロール
エンゲージメント	第二次世界大戦
飛行した航空機
パトロール	PB4Y-1

VPB-110はアメリカ海軍の哨戒爆撃飛行隊であった。この飛行隊は1943年7月18日に爆撃飛行隊110 (VB-110)として設立され、1944年10月1日に哨戒爆撃飛行隊110 (VPB-110)に改称され、1945年9月1日に解散した。^[1]

• 1943年7月18日 - 9月9日: VB-110がバージニア州ノーフォーク海軍航空基地に、 FAW-5の運用統制の下、PB4Y-1 リベレーターを飛行させる重爆撃飛行隊として設立された。飛行乗務員のほとんどはVP-203および他のPBM飛行隊から移籍し、リベレーター機の徹底的な点検を必要とした。これらの点検飛行は7月27日までにノーフォーク海軍航空基地で完了した。VB-110は8月1日に訓練の整調段階のためノーフォーク海軍航空基地からノースカロライナ州エリザベスシティ海軍航空基地に移動した。8月4日、飛行隊の航空機が新しいエルコ社製の機首銃塔を取り付けるためにサンディエゴ海軍航空基地に飛行したため、訓練は一時中断された。同月末、これらの航空機は9月1日にイギリスに向けて出発する予定だったため、 VB-105に引き渡された。 VB-110の代替機は、レーダーもエルコ機首砲塔もない陸軍のB-24 6機だった。9月9日には、APS-15レーダー、ロラン、ソノブイ、マーク24誘導魚雷を搭載する装備を備えた改造型PB4Y-1機3機が受領された。
• 1943年9月15日～10月20日: VB-110はイギリス、コーンウォールのセント・エヴァル空軍基地に向けて出発し、1943年10月15日に12機の機体を搭載して作戦開始となった。地上要員と支援スタッフは補給艦USS アルベマールに乗って出発した。飛行隊はここでVB-103および105と合流し、FAW-7とRAF沿岸司令部第19グループの共同作戦統制下に入った。飛行隊は1943年10月20日にビスケー湾で最初の任務を遂行した。VB-110は第19沿岸司令部グループの指揮下で活動するアメリカとイギリスの20飛行隊のうちの1つであった。ビスケー湾上空の飛行はバリアー・パトロールと呼ばれ、アイルランド南部のファストネット・ロックからスペインのフィニステレ岬まで飛行し、再びブレストとランズ・エンドに戻った。ブレストやボルドーのドイツ軍Fw 190戦闘機と、フランスのさまざまな基地のJu 88迎撃機が、飛行隊にとって最大の脅威でした。これらのドイツ軍航空機は、ドイツのU ボートを危険にさらす連合軍の対潜水艦戦(ASW) 航空機を捜索するという特別な任務を与えられました。
• 1943年10月30日: アメリカ陸軍航空隊第19飛行隊はイギリスのデヴォン州ダンケスウェル空軍基地を出発し、第8空軍に合流した。9月28日には第22アメリカ陸軍航空隊もこれに続いた。イギリス陸軍航空隊が以前行っていた対潜哨戒任務は、海軍の3飛行隊 (VB 103、110、105) に割り当てられた。アメリカ陸軍航空隊は段階的に廃止され、VB-110航空機に搭載されていたものと同様の装備が海軍に引き渡された。アメリカ陸軍航空隊は1943年10月31日にダンケスウェル空軍基地から最後の対潜任務を遂行し、第4アメリカ陸軍航空隊は11月6日に出発した。 VB-110 は 1943 年 10 月 30 日に RAF ダンケスウェル基地に移動しました。RAF ダンケスウェル基地の 3 つの飛行隊は、翌年、ダンケスウェル航空隊、陸上航空機航空隊、そして最終的には哨戒航空隊 1 と、いくつかの名前で知られるようになりました。各飛行隊には、独自の PATSU が割り当てられるという贅沢な状況でした。
• 1943 年 11 月 8 日: W.E. グランブルズ中尉と乗組員はビスケー湾での任務から帰還できなかった。別の航空機が傍受したメッセージには、乗組員が攻撃を受けていることが示され、しばらくして SOS が続いた。この乗組員についてはそれ以上何もわからず、行方不明として記録された。翌日、ジョセフP. ケネディ ジュニア中尉と乗組員は 2 機のMe 210機の攻撃を受けたが、雲の中に逃げ込んだ。ドイツ軍は 3 つの海軍爆撃隊と、それらが U ボートに及ぼす脅威を認識していた。潜水艦が出撃すると、フランスに拠点を置く特別な Me-210 および Ju 88 迎撃隊が、海軍哨戒爆撃機を探して前方の空を捜索した。
• 1943 年 11 月 10 日: VB-110 は、第二次世界大戦における U ボートに対する航空機による最も長い水上戦闘の 1 つに参加しました。午前 8 時、LE ハーモン中尉の操縦する VB-105 航空機は、スペイン沿岸近くで RAF 航空機からレーダー コンタクトがあったことを知らされました。ハーモンは浮上したU-966を見つけ、2 回の機銃掃射を行いました。激しい対空 (AA) 砲火で航空機が損傷したため、攻撃を中止せざるを得ませんでした。その後、RAF 戦闘機が潜水艦攻撃のために急降下しました。ハーモンは 3 回目の機銃掃射を行いましたが、その後、燃料不足のため中止しなければなりませんでした。VB-103 の KL ライト中尉は、午前 10 時 40 分にフェロル付近でU-966 を見つけ、機銃掃射と爆雷攻撃を行いましたその後、VB-110のWWパリッシュ中尉と乗組員が現場に到着。12時30分、ロケットを発射するイギリス空軍リベレーターと連携して爆雷攻撃が行われた。潜水艦はスペインのオリティギエラで座礁した後、乗組員によって放棄された。ドイツ人乗組員はすぐに近くのスペイン漁船に救助された。
• 1943年12月24日～28日: 12隻のドイツ駆逐艦隊が封鎖突破船アルスターオイファーの護衛を試みた。5日間にわたり敵艦に対する数回の作戦が行われた。封鎖突破船は12月27日にチェコ艦隊によって撃沈され、駆逐艦は港へと逃走した。敵はイギリスの水上部隊に駆逐艦3隻を失ったが、この戦闘で数機の艦隊の航空機を撃墜した。12月28日、目標を探した後基地に戻る途中、リーディ少佐は4機のHe 177航空機に遭遇した。結果として生じた乱闘で、リーディの乗組員は敵の1機に損害を与え、右舷エンジンの火災による煙をたなびかせながらフランスへと撃退した。戦後のドイツの記録の調査により、 B. アイドホフ大尉が操縦する第11/KG40のHe 177A3 Werk No. 5557が基地に戻ることができず、海に墜落したことがわかった。その後、アイドホフと乗組員5人はドイツ空軍によって行方不明と報告された。同じ任務中に、パリッシュ中尉と乗組員は、デボン州オークハンプトン近くの高台に飛行機が墜落し、死亡した。
• 1944年2月26日: J.L. ウィリアムズ中尉がアイルランド沖のグレート・スケリッグ・ロックに墜落し、機体は海に転落。乗員全員が死亡。
• 1944 年 3 月 12 日: 悪天候のため、WH ライアン中尉と乗組員は行方不明となり、H/F および D/F ステーションからの位置特定に失敗しました。その後の捜索では何も見つからず、乗組員は戦闘中行方不明として記録されました。
• 1944 年 3 月 23 日: RAF ダンケスウェルが海軍の管理下に入った。RAF の施設は非常に質素なものだったが、ダンケスウェルが海軍航空施設に変更されたことで、状況は劇的に改善された。
• 1944 年 3 月 27 日: RB メイハウス中尉は、スペイン海岸付近での任務を終えた後、視界が非常に悪くエンジンが 3 基しかない状態で着陸の準備をしていた。着陸進入中に電話線と家屋に衝突し、さらに 2 基のエンジンが故障した。メイハウス中尉は 1 基のエンジンでさらに 2.5 マイル (4.0 km) 着陸進入を続け、乗組員に負傷者を出すことなく、無事に飛行場に不時着した。
• 1944 年 3 月 31 日: ビスケー湾の同じ位置で、2 機の飛行隊の航空機が 30 分以内にドイツの戦闘機迎撃機の攻撃を受けました。H. バートン中尉と乗組員、および O.R. ムーア中尉と乗組員は、全員戦闘中行方不明とされました。イギリスに到着してから最初の 6 か月以内に、VB-110 は敵の攻撃と天候により、飛行乗組員の 3 分の 1 と航空機の半分を失いました。
• 1944 年 6 月 6 日:ノルマンディー侵攻中、この飛行隊は海峡の南側入口上空を哨戒し、U ボートが侵攻艦隊に接近するのを防いだ。航空機は 30 分間隔でその地域を哨戒した。この飛行隊は 1944 年 6 月から 8 月にかけて 420 回の作戦出撃を行った。哨戒中、小型水上艦艇数隻が撃沈されたが、反撃による被害は最小限にとどまった。潜水艦の標的と疑われるものに対して 8 回の攻撃が行われ、結果は不成功に終わったが、そのうちの 1 回では、シュノーケルと潜望鏡の非常に鮮明な写真が撮影された。ノルマンディー侵攻中、3 つの海軍哨戒飛行隊が敵の迎撃戦闘機によって数機の損害を受けることが予想されたが、実際には 3 か月間に目撃された敵機はごくわずかであった。
• 1944 年 8 月 12 日: ジョセフ P. ケネディ中尉がアフロディーテ作戦に志願し、爆薬を積み、端末無線制御システムを備えた老朽化した PB4Y-1 のパイロットを務めた。作戦のコンセプトは、パイロットと副操縦士が飛行機で離陸し、目標に向かって正しい方向に向けるというものでした。随伴する母機による確実な無線制御下でロックされると、パイロットと副操縦士は飛行機から脱出します。爆薬を積んだ爆撃機は、随伴する飛行機によって目標に向かって誘導されます。この作戦の目標は、本土のV-1 飛行爆弾発射場の 1 つでした。目標までの途中で飛行機は爆発し、ケネディ中尉と副操縦士の 2 人が死亡しました。このような危険な作戦に志願した勇敢さにより、ケネディ中尉は死後、海軍十字章を授与されました。
• 1944年8月24日: バーンズ中尉と乗組員は、定期的な夜間慣熟訓練飛行中に、南ウェールズのブレコン近郊の高地に墜落し、死亡した。
• 1944 年 12 月 24 日: ノルマンディー上陸作戦とブレストの潜水艦基地の占領以来、潜水艦の活動は大幅に減少しました。FM ナナリー中尉と彼の乗組員は、オルダニー島の港の近くでソノブイの確実な接触を得ましたが、攻撃を行う前に港の対空防衛によって追い払われました。
• 1945 年 1 月 10 日: VPB-110 は最初のサーチライト哨戒を開始しました。イギリスの発明者にちなんで名付けられたサーチライト、またはリー ライトは、イギリス空軍によってある程度の成功を収めて使用されていました。3 月までには、サーチライトを装備した航空機による哨戒が毎晩 1 回行われていました。乗組員のうち、この装備の訓練を受けたのはわずか 6 人でした。
• 1945年1月14日: ラルフ・D・スポルディング・ジュニア中尉と乗組員は、派遣任務のためダカールへ向かう途中、イグダール・ムナバ近郊で墜落事故に遭い死亡した。
• 1945 年 5 月 9 日:ドイツの降伏に伴い、海上の U ボートも降伏し始めました。F.L. シャウム中尉と乗組員は、連合国に降伏した最初の敵 U ボートを発見し、その降伏を受け入れました。2 隻目の U ボートは 5 月 13 日に降伏しました。両潜水艦は、イギリスの最寄りの港まで護衛されました。
• 1945 年 6 月 1 日: VPB-110 はノーフォーク海軍航空基地に出頭するよう命令を受けました。6 月 4 日に同飛行隊が母艦 USSアルベマールに乗って米国に向けて出発し、1945 年 6 月 14 日にノーフォークに到着したため、飛行隊の航空機はダンケスウェル海軍空軍基地の HEDRON-7 に引き渡されました。
• 1945年6月25日: VPB-110はノーフォーク海軍航空基地とFAW-5から分離され、 30日間の報告遅延でFAW-6の運用管理下にあるワシントン州シアトル海軍航空基地に報告するよう命令されました。
• 1945年9月1日: 飛行隊はシアトル海軍航空基地で9月15日にPB4Y-2私掠飛行隊として再編成される予定だった。戦闘の停止とそれに続く日本の降伏により、多数の海軍哨戒飛行隊の存続の必要性はなくなった。VPB-110の隊員は復員または任務延長の新たな命令を受け、1945年9月1日にシアトル海軍航空基地で飛行隊は解散された。^[1]

飛行隊には以下の航空機が配属され、記載された日付から有効となった。^[1]

• PB4Y-1 - 1943年7月18日

飛行隊は、以下の日付をもって以下の母港に配属された。^[1]

• NASバージニア州ノーフォーク - 1943 年 7 月 18 日
• NAAS エリザベスシティ、ノースカロライナ州 - 1943 年 8 月 1 日
• RAF セント・エヴァル、イギリス - 1943 年 9 月 15 日
• RAFダンクスウェル、イギリス - 1943年10月30日
• ノーフォーク海軍航空基地 - 1945年6月14日
• ワシントン州シアトル海軍航空基地- 1945 年 6 月 25 日

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この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Aviation Squadronsのテキストが組み込まれています。