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 2017 年のユニオン シティ駅のプラットフォーム | |||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||
| 位置 | 10 ユニオンスクエア ユニオンシティ、カリフォルニア州 | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯37°35′27″ 西経122°01′02″ / 北緯37.590746° 西経122.017282° / 37.590746; -122.017282 | ||||||||||||||
| 行 | BART Aライン | ||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||
| 接続 |
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| 工事 | |||||||||||||||
| 構造タイプ | 高められた | ||||||||||||||
| 駐車場 | 1,197台[1] | ||||||||||||||
| 自転車施設 | バイクリンクロッカー20台 | ||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||
| 建築家 | キッチン＆ハント[2] | ||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||
| 駅コード | バート：UCTY | ||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||
| オープン | 1972年9月11日 | ||||||||||||||
| 再建 | 2014年2月12日 | ||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||
| 2024 | 1,816（平日平均）[3] | ||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||
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| 提案サービス（2030年） | |||||||||||||||
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ユニオン シティ駅は、カリフォルニア州ユニオン シティにあるベイエリア高速鉄道(BART)の駅です。駅は、アルバラド ナイルズ ロードの東、デコト ロードの近くにあり、ジェームス ローガン高校のキャンパスのすぐ後ろにあります。駅にはオレンジ ラインとグリーンラインが通っています。ローカル バス サービスは、ユニオン シティ トランジットとAC トランジットによって提供されています。
歴史
ウェスタン・パシフィック鉄道（WP）は1909年にデコトまで開通した。旅客サービスは1910年8月22日に開始され、毎日2往復の列車は両方ともデコトに停車した。[4] [5] [6]オークランドとサンフランシスコへの通勤時間帯のローカル列車が10月1日に追加されました。 [7] [8]通勤列車は1914年に廃止され、1日2往復のみになりました。[9] [10] 1日2往復のうち1つは、1919年1月にデコトやその他のローカル駅に停車しなくなりました。[11] [12] WPは1930年代にこの路線のサービスを1日1本の列車（シーニック・リミテッド）に減らしましたが、1939年にエクスポジション・フライヤーを追加しました。 [13] [14] [15]デコトは、 1942年頃まで毎日運行されるフェザー・リバー・エクスプレスが停車する主要駅であり続けました。 [16] [17]
BARTはウェスタン・パシフィック鉄道のオークランド支線を利用してフリーモント線を建設し、旧WP駅の南に駅を建設した。BART理事会は1965年12月に駅名を「ユニオンシティ」にすることを承認した。[18]駅の運行は1972年9月11日に始まった。[19]その年にエレベーター建設業者による全国的なストライキのため、初期の駅のエレベーター建設は遅れた。ユニオンシティ駅を含むほとんどの初期駅のエレベーターは開業後数か月で完成した。[20] [21]運賃ロビーには、ジャン・ヴァルダがデザインしアルフォンソ・パルディニャスが施工したタイルモザイクが施されている。[22]当初、この駅にはバスは運行されていなかった。[23]「ザ・フリー」（現在のユニオンシティ・トランジット）は1974年にユニオンシティで運行を開始した。 [24] ACトランジットのサービスは1974年11月にフリーモントまで、同年12月にニューアークまで拡大され、一部の路線はユニオンシティ駅に乗り入れた。[25] [26] ACトランジットは1984年9月10日にダンバートン橋を経由してユニオンシティ駅とパロアルト駅間の運行を開始した（後にダンバートンエクスプレスと改名）。 [27] [28]
建設当初、駅へのアクセスはユニオンウェイからのみ可能だった。2008年、駐車場の再構成工事が開始され、デコトロードに接続する新しい駅道路も含まれた。この工事は、特に線路の東側の新しい開発地からの駅へのアクセスを改善することを目的としていた。[ 29]既存のキャピトル回廊サービスと提案中のダンバートン鉄道回廊用の通勤鉄道プラットフォームも2008年に提案された。[30] [31] [32] （その後の計画では、キャピトル回廊を海岸線を越えて西に迂回させることが求められており 、ユニオンシティの停車駅は許可されない）。[33]駐車場と道路工事は2012年3月に完了し、バスは駅入口に隣接する新しい停留所を使用するようになった。[34]
駅の次の改修は、駅の東側に将来的に入口を設けることを見越して行われた。[35]これにより、駅東側の旧工業用地の公共交通指向型開発（TOD）から直接アクセスできるようになる。有料エリア外の将来の歩行者通路を考慮した地上階の料金ロビーの拡張は2017年に完了した。[36]その年、カリフォルニア州公益事業委員会は、より高価な立体交差の代わりに、ユニオンパシフィック鉄道 オークランド支線の平面横断歩道の計画を承認した。 [37]東（北行き）BARTプラットフォームに2つの新しいエスカレーターを追加するフェーズ2Aの建設工事は、2019年から2022年12月にかけて行われました。[38] [39] [37] 2023年10月現在[アップデート]、横断歩道の建設は2025年までに完了する予定です。[37] 2024年現在[アップデート]、BARTは、駅の既存の地上駐車場を置き換えるTODのために2029年から2033年の間に開発業者を募集することを計画しています。[40]
アルタモント・コリドー・エクスプレス（ACE）の一部のサービスは、オークランド地区にBART駅に隣接する新しいプラットフォームを設置して、ユニオンシティまで拡張される予定である。[41] [42] 2030年までに、ユニオンシティとマーセドを結ぶ2往復とユニオンシティとナトマスを結ぶ1往復の、 1日3往復のACEが同駅に運行される予定である。 [42] [43] [41]
参考文献
- ^ 「ユニオンシティ駅」。ベイエリア高速鉄道(BART) 。 2013年12月4日閲覧。
- ^ チェルニー、スーザン・ディンケルシュピール (2007)。サンフランシスコとベイエリアの建築ガイドブック(第 1 版)。ユタ州レイトン: ギブズ・スミス。 501–502ページ。ISBN 978-1-58685-432-4. OCLC 85623396。
- ^ 「月次乗客数レポート」サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2024年6月。
- ^ 「ウェスタン・パシフィックを迎える準備を」サンフランシスコ・クロニクル、1910年8月2日、p.4 – Newspapers.com経由。
- ^ 「王室が迎えた最初の列車」サンフランシスコ・コール・アンド・ポスト、1910年8月19日、p.8 – Newspapers.comより。
- ^ 西部地区時刻表第4号(PDF)。ウェスタン・パシフィック鉄道。1910年8月22日。1ページ。
- ^ 「ヘイワード、初のローカル列車を歓迎」サンフランシスコ・コール・アンド・ポスト、1910年9月2日、p.8 – Newspapers.com経由。
- ^ 西部地区時刻表第5号(PDF)。ウェスタン・パシフィック鉄道。1910年10月30日。1ページ。
- ^ 「2本の列車を撤去しようとする戦い」。オークランド・エンクワイラー。1913年12月24日。6ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 西部地区時刻表第14号(PDF)。ウェスタン・パシフィック鉄道。1914年11月8日。2ページ。
- ^ ウェスタン・パシフィック鉄道西部地区時刻表1 (PDF)。米国鉄道局。1918年11月3日。2ページ。
- ^ ウェスタン・パシフィック鉄道西部地区時刻表2 (PDF)。米国鉄道局。1919年1月5日。2ページ。
- ^ 西部地区時刻表第23号(PDF)。ウェスタン・パシフィック鉄道。1935年4月1日。2ページ。
- ^ 西部地区時刻表第25号(PDF)。ウェスタン・パシフィック鉄道。1939年6月11日。2ページ。
- ^ 「チラシが新聞記者を呼び寄せる」オークランド・トリビューン、1939年6月13日、15ページ – Newspapers.comより。
- ^ 西部地区時刻表第27号(PDF)。ウェスタン・パシフィック鉄道。1941年2月2日。2ページ。
- ^ 西部地区時刻表第28号(PDF)。ウェスタン・パシフィック鉄道。1942年7月5日。2ページ。
- ^ 「ベイエリアの高速交通機関38駅の名称が承認」オークランド・トリビューン、1965年12月10日、10ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「BART 年表 1947 年 1 月 – 2009 年 3 月」(PDF)。サンフランシスコ ベイエリア高速交通局。2009 年 3 月。2013 年 10 月 13 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「ストライキにより一部の駅でエレベーターサービスが遅延」オークランド・トリビューン、1972年9月10日、36ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「4つのBART路線がシステムを構成」。The Independent、1973年2月26日、30ページ – Newspapers.com経由。
- ^ ウェインスタイン、デイブ。「BART が ART を獲得した経緯」。CA-Modern。アイヒラー ネットワーク。6 ページ。
- ^ Kusserow, HW (1972 年 9 月 15 日)。「BART が初運賃を値下げ」サンフランシスコ エグザミナー紙 5 ページ – Newspapers.com より。
- ^ アボット、ジェーン、ホルツマイスター、カレン (1974 年 10 月 17 日)。「ユニオン シティのフリー セールが街中を飛び回る」。アーガス紙 2 ページ – Newspapers.com 経由。
- ^ 路線別の歴史：1960年以降の主な変更点（PDF）。アラメダ・コントラコスタ交通局）。1978年7月17日。pp.74-77。
- ^ 「フリーモントのバスシステムに8,000人の乗客が集まる」The Argus 1974年11月20日、p. 9 – Newspapers.com経由。
- ^ テイラー、スティーブ（1984年9月5日）。「バスが橋を渡る」。ペニンシュラ・タイムズ・トリビューン。pp. B-1、B-3 – Newspapers.com経由。
- ^ 「ユニオンシティ駅の建設により駐車場とバス停が移転」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2008年4月18日。
- ^ 「Intermodal Station District」カリフォルニア州ユニオンシティ市。2008年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月7日閲覧。
- ^ 「BARTが太陽光発電の鉄道駅を建設」。Trains Magazine。68 (2):23。2008年2月。ISSN 0041-0934 。
- ^ 「ダンバートン鉄道回廊プロジェクト調査報告書の概要」(PDF)。サンマテオ郡交通局。2004年5月。3、18ページ。2016年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2016年3月18日閲覧。
- ^ 「キャピトル回廊都市間旅客鉄道サービス事業計画更新 2020～21年度 – 2021～22年度」（PDF）。キャピトル回廊共同権限局。2020年6月8日閲覧。
- ^ 「ユニオンシティ駅複合交通エリアが全面オープン」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2012年3月5日。
- ^ 「年次プログラムコンプライアンス報告書：2018～2019年度報告」（PDF）。ユニオンシティ市。2020年7月30日。
- ^ 「ユニオンシティ駅の公共交通指向型開発プロジェクトが画期的な成果を達成」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2017年5月9日。
- ^ abc Azim、Farooq（2023年10月18日）。「BART駅の地上横断歩道と12番街での「I」ストリートの閉鎖に関するプレゼンテーション」ユニオンシティ市。
- ^ 「BARTの安全性、信頼性、および交通量軽減プログラム（メジャーRR）の最新情報」（PDF）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2019年12月20日。18ページ。
- ^ 「BARTの安全性、信頼性、および交通量軽減プログラム（メジャーRR）の最新情報」（PDF）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2020年12月18日。13～24ページ。
- ^ BART 公共交通指向型開発プログラム作業計画: 2024 年更新(PDF)。サンフランシスコ ベイエリア高速交通局。2024 年 3 月。16 ページ。
- ^ ab 「ユニオンシティ、2030年までに地域交通ハブへ」イーストベイエコー、2023年12月12日。 2023年12月22日閲覧。
- ^ ab 「ユニオンシティACE/BART鉄道間ハブ駅：プロジェクトの概要と最新情報」。サンホアキン地域鉄道委員会。2022年6月。
- ^ Krause, Daniel; Mangonon, Anthony (2022 年 6 月 1 日). 成果物 3.1.3 (初期サービスおよび運用計画分析) (PDF) . Wordpress (レポート). AECOM . 2023 年12 月 21 日閲覧。
外部リンク
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