USSオセオラ（1863）

ササカス級砲艦
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSオセオラ
同名の人物	オセオラ（1804-1838）、著名なセミノール族の 酋長
ビルダー	カーティス・アンド・ティルデン、マサチューセッツ州ボストン
発売	1863年5月29日
委託	1864年2月10日
再就役	1867年1月16日
廃止	1865年5月13日
運命	1867年10月1日販売
ウルグアイ
名前	エリザ
所有者	フリント＆ホール
料金	22,000ドル
運命	1868年大西洋に漂流
当初建てられたときの一般的な特徴
クラスとタイプ	ササカス級砲艦
トン数	974
長さ	205 フィート 0 インチ (62.48 メートル)
ビーム	35 フィート 0 インチ (10.67 メートル)
下書き	8 フィート 8.5 インチ (2.654 メートル)
深さ	11フィート6インチ（3.51メートル）
推進	スチーム
スピード	15ノット（28 km/h）
武装	100ポンドパロットライフル2丁 4 × 9 インチ (229 mm) ダールグレン滑腔砲 12ポンド滑腔砲1門 12ポンド砲1門 24ポンド砲1門

USSオセオラは、アメリカ南北戦争で北軍と戦った木造の舷外輪式ササカス級砲艦である。浅喫水と両端開放型で、南軍沿岸の狭い河川や入江での作戦行動に特化して設計された。この任務に適しており、ジェームズ川とケープフィア川での主要な戦闘に参加した。

兵役を終えた後、この船はニューブランズウィック州のセントジョンとウルグアイのモンテビデオの間で木材を運ぶために4本マストのスクーナー船に改造された。この船はこの役割には適さず、最初の航海で故障して放棄された。

南北戦争中の北軍海軍の主な任務の 1 つは、南軍の港を封鎖して経済を圧迫し、海外からの製造品、特に武器の輸入を阻止することであった。この任務の難題は、南軍の海岸には小さく浅い河川や湾が無数にあり、その多くが封鎖突破船をかくまう可能性があることであった。この難題に対処するため、海軍は一連の高速で浅喫水の砲艦を建造した。これらのうちいくつかは両端に船首がある両頭型で、川によっては船が方向転換できないほど狭くなることが予想された。 オセオラは同型艦 28 隻のうちの 1 隻で、すべてほぼ同じ設計で建造された。^[1]

オセオラは、イーストボストンのジョン・J・カーティスとエドワード・F・ティルデンの造船所で海軍との契約に基づいて建造された3番目の船でした。契約は1862年10月15日に締結されました。^[2]同造船所で以前に建造されたUSSマサソイト の姉妹船でした。オセオラは1863年5月23日に進水しました。 ^{[3] 1862年に}USSコングレスが沈没した ときに亡くなったトーマス・ムーア艦長の娘、ミニー・ムーア嬢によって命名されました。^[4]

全長205フィート (62 m)、全幅35フィート (11 m)、満載喫水8フィート8.5インチ (2.654 m)。船倉深度は11フィート6インチ (3.51 m)。排水量974トン。当初は砲9門、110ポンドパロットライフル2門、9インチダルグレン滑腔砲4門、12ポンド滑腔砲1門、12ポンド施条砲1門、24ポンド砲1門を装備していた。就役中に何度か武装が変更された。^[5]

1862年10月、海軍はボストンのアトランティック工場とオセオラのエンジン、ボイラー、関連機械の契約を結んだ。この作業の当初の契約価格は82,000ドルだった。この機器には海軍が当初見積もったよりも大幅に多くの資材が必要となり、議会はその後アトランティック工場に20,513.73ドルの追加支給を行った。^[6] この船には石炭焚きボイラーが2基あり、1基の蒸気エンジンを駆動していた。エンジンは直径58インチ (150 cm)、ストローク8フィート9インチ (2.67 m) の単気筒だった。 この動力装置によるオセオラの最高速度は15ノットだった。 ^[5]

船の乗組員は士官19名と下士官126名を含む145名であった。^{[5] [7]}

この船の名前の由来は、第二次セミノール戦争（1835-1842）の著名なセミノール族の酋長であり指導者であったオセオラ（1804-1838）である。

海軍の優先事項のさまざまな変更により、船の最終的な完成は1863年11月まで延期されました。 ^[2] 1863年12月中旬、蒸気機関の3日間の試験を無事完了しました。^[8] 1864年1月9日にボストン海軍工廠 でアメリカ海軍に引き渡され、 1864年2月10日にジョン・MB・クリッツ中佐の指揮下で就役しました。^{[5] [7]} 1864年3月24日に海上試験を完了しました。^[9]

オセオラは1864年4月22日にボストンを出港し、モニター艦 USS カノニクスを曳航し、1864年4月25日にニューヨークに到着した。 ^[9] 同艦は1864年5月3日にバージニア州ハンプトン・ローズに到着した。同艦は北大西洋封鎖艦隊に配属された。1864年5月4日の夜、オセオラを含む北軍艦隊はバージニア州のジェームズ川を遡り、ユリシーズ・グラント将軍の陸上作戦を支援した。^[10] 同艦はその後の4ヶ月の大半をジェームズ川周辺で過ごした。

1864年7月、オセオラはシティポイントで、4隻の小型兵器船、1隻の小型食料船、海軍の石炭船を含む北軍の輸送船団を護衛していた。^[5]

1864年8月4日、オセオラとUSSマイアミは、バージニア州ハリソンズランディング付近で北軍の輸送船に砲撃していた南軍の砲台を砲撃した。この交戦でオセオラは83発の砲弾を消費した。砲撃中に、オセオラの砲2門の砲架ネジが破損した。1864年8月6日、オセオラはノーフォーク海軍工廠で修理するよう命じられ、1864年10月1日に同工廠に到着した。造船所にいる間に、外洋での封鎖任務に備えて改修された。^[11]

オセオラは10月初旬に造船所を出発し、デイビッド・ポーター少将とその妻、フレイリー艦長とその妻、ジェームズ・オールデン艦長をハンプトン・ローズからシティ・ポイントまで輸送した。クリッツ艦長は射撃訓練を組織し、提督は100ポンド・パロット・ライフルを発射した。彼の一行はクリッツ艦長と共にシティ・ポイントに上陸し、グラント将軍とミード将軍と会見した。その後、オセオラはモンロー砦に向けて出航した。^[12]

同船はモンロー砦からノースカロライナ州ボーフォートへ向かった。 オセオラは1864年10月30日にノースカロライナ州ウィルミントン沖で封鎖任務を開始した。この任務では目立った成果は得られず、数隻の封鎖突破船がオセオラをすり抜けていった。^[12]

1864年12月、オセオラは、ウィルミントンへのケープフィア川の入口を守るフィッシャー砦に対するポーター提督の攻撃を支援するよう割り当てられた。1864年12月24日、オセオラも参加した砦への艦砲射撃が開始された。船は水面下で11インチの実弾を受け、右舷ボイラーを貫通した。10分以内に船倉には4フィート (1.2 m) の水が入り、沈没の危機に瀕した。クリッツ艦長は水漏れを止めることができたが、船は機能不全に陥り、USSアドバンスによって戦闘範囲外まで曳航されなければならなかった。^[13] 船員6名が蒸気漏れで火傷を負った。^[14] この最初の攻撃で、海軍の砲撃によりフィッシャー砦の砲兵は沈黙したが、上陸部隊は砦を占領することができず、1864年12月25日に撤退した。ポーターの艦隊は補給のためにモンロー砦に戻った。^[15]

ポーターは直ちに新たな侵攻計画に着手したが、今度は別の陸軍将軍が指揮を執った。ポーターの艦隊は1865年1月12日にモンロー砦から出航した。1865年1月13日午後11時までに、艦隊は再びフィッシャー砦沖に停泊した。オセオラも参加した沿岸施設の砲撃は14日の夜明けに始まった。オセオラは「第3戦列」の3番艦で、フィッシャー砦の南東面を砲撃した。1865年1月15日、陸軍は砦の北に部隊を上陸させ、オセオラの師団は南へ前進する兵士たちの前方に忍び寄る砲撃を行った。^[16] フィッシャー砦は占領されたが、勝利は苦戦を強いられた。オセオラは3人が重傷を負い、入院した。^{[17] [18]}

オセオラはフィッシャー砦陥落後もケープフィア川に留まった。1865年2月5日、上陸して新しいドックの木材を伐採している最中に、オセオラの水兵3名が南軍に捕らえられた。^[19] オセオラは1865年2月18日、フィッシャー砦の上流にあるアンダーソン砦の占領を支援するため砲撃を行った。その戦闘の直後、オセオラを含むポーターの砲艦は川を上流に進み、ストロング砦を砲撃した。1865年2月20日、南軍はケープフィア川に200個の浮遊機雷を仕掛けた。そのほとんどは哨戒艇のマスケット銃の射撃で起爆したが、1つはオセオラの外輪に当たって爆発した。外輪自体は破壊され、隔壁に若干の損傷があったが、船体は無傷だった。^{[20] [21]}

1865年5月8日、オセオラはハンプトン・ローズからボストン海軍工廠に帰還した。^[22] そこで、修理のためドックに入った。^[23] 就役、戦闘、そして造船所への砲艦の返却を終えたクリッツ司令官は、 1865年5月12日にオセオラから切り離され、翌日には退役した。 ^[24] 南北戦争の終結に伴い、オセオラはほぼ休止状態となった。1865年10月、ボストン海軍工廠からポートランドへ出航し、モニター艦USSワサックをボストンへ曳航した。^[25] 1866年には、ボストンからニューヨークへ2往復した。^[26]

1867年1月16日、オセオラはボストン海軍工廠で再就役し、ジェームズ・P・フォスター中佐が指揮を執った。^[27] 2月初旬、オセオラはパナマのアスピンウォールに向けて出航、1867年4月16日に到着、USSサコと交代した。^[28] ここで、同港に寄港する多くのアメリカ艦艇の護衛艦としての役割を果たした。1867年5月4日、突如出発し、コロンビアのカルタヘナに向けて出航し、そこでコロンビア海軍当局に拘束されていた10人のアメリカ人水兵の釈放を果たした。^[29] アスピンウォールへの帰路、石炭補給のためキュラソー島に立ち寄った。荒波で外輪が損傷し、1867年8月1日までキュラソー島に留まった。その時点で、同艦は米国への帰還を命じられた。この航海での同艦の性能は芳しくなかった。この船は機械的な故障を何度も経験し、狭い河川用に設計された浅喫水と平底のため、波のうねりで過度に横揺れした。^[30] ブルックリン海軍工廠に戻ると退役した。1867年10月1日、オセオラはボストンのネヘミア・ギブソンに16,000ドルで競売にかけられた。^[31]

ギブソンは1868年3月4日にボストンの商人フリント・アンド・ホールと契約を結び、オセオラを4本マストのスクーナーに改造し、ニューブランズウィックのセントジョンとウルグアイのモンテビデオの間で木材を運搬することになった。フリント・アンド・ホールはギブソンから改造船を2万2千ドルで購入した。^[32] 新しい船主はオセオラをウルグアイ船として登録し、エリザと改名した。^[33]

エリザは1868年7月28日、木材を積んでセントジョンからモンテビデオに向けて出発した。^[32] 1868年8月初旬、エリザは強風に遭遇した。 エリザは嵐で前マストと舵を失った。エリザは完全に機能不全に陥り、1868年8月10日、仲間と3人の乗組員がボートで船を離れ、ハリファックスに助けを求めた。1週間、船上で過ごした後、乗組員らは通りかかった船に救助された。^[33] 一方、エリザは大西洋で制御不能のまま漂流し続けた。1868年9月6日、ほぼ1か月漂流した後、エリザの船長と残りの乗組員は通りかかった船に救助された。 浸水し、依然として制御不能だったエリザは遺棄された。^[34] 難破した船員らは1868年9月30日にボストンに帰還した。^[35]