UPS航空1354便

UPS航空1354便
	墜落現場のN155UPの残骸
事故
日付	2013年8月14日
まとめ	パイロットのミスや疲労により地形に衝突する制御飛行
サイト	アメリカ合衆国アラバマ州バーミンガム・シャトルズワース国際空港の北; 33°35′11.7″N 86°44′49″W / 33.586583°N 86.74694°W / 33.586583; -86.74694
航空機
航空機の種類	エアバス A300F4-622R
オペレーター	UPS航空
IATAフライト番号	5X1354
ICAOフライト番号	UPS1354
コールサイン	UPS 1354
登録	N155UP
フライトの出発地	ルイビル国際空港、ケンタッキー州、アメリカ合衆国
行き先	バーミンガム・シャトルズワース国際空港、アラバマ州、アメリカ合衆国
居住者	2
乗客	0
クルー	2
死亡者数	2
生存者	0

UPS航空1354便（5X1354/UPS1354 ）は、ケンタッキー州ルイビルからアラバマ州バーミンガムへの定期貨物便であった。2013年8月14日、この路線を飛行していたエアバスA300がバーミンガム・シャトルズワース国際空港への進入中に滑走路手前で墜落し炎上した。^[1]^[2]パイロット2名は墜落現場で死亡が確認された。機内には2名しか搭乗していなかった。^[3]これはUPS航空にとって2度目の致命的な航空事故であった。^[4]^[5]

背景

航空機

事故機は製造から10年が経過したエアバスA300F4-622Rで、N155UPとして登録され、シリアルナンバーは841である。この機は2004年に製造され、UPSは2004年2月にこの機を受領した。 ^{[6]この機は}プラット・アンド・ホイットニーPW4158エンジン2基を搭載していた。事故当時、この機は6,800回の飛行サイクル（飛行サイクルとは1回の離着陸）で約11,000時間の飛行時間を積んでいた。^[7]^{: 24}^[8]

クルー

機長を務めたのは58歳のセレア・ビール・ジュニア機長だった。 ^[9]^[10] UPSに雇用される前、ビール氏はTWAに勤務し、その後ボーイング727のフライトエンジニア、そして副操縦士となった。1990年10月にUPSに727のフライトエンジニアとして雇用され、1994年8月に727の副操縦士となった。 ^[7]^{: 11} 2000年と2002年の2度、ビール氏は757の機長に昇格するための訓練を開始し、その後退いた。^[7]^{: 11}^[11] 2004年に副操縦士としてA300に転向し、2009年には機長となった。事故当時、同氏はUPSで6,406時間の飛行時間を積んでおり、そのうち3,265時間はA300での飛行であった。^[7]^{: 11}

副操縦士は37歳のシャンダ・ファニングだった。^[12]ファニングは2006年に727のフライトエンジニアとしてUPSに採用された。 2007年にボーイング757の副操縦士になり、2009年にボーイング747に転向した。2012年6月にA300の操縦を開始した。事故当時、彼女の飛行時間は4,721時間で、そのうち403時間はA300に乗っていた。^[7]^{: 15}

事故

墜落当時、この飛行機は定期便で空港に向かっていた。空港では夜間有視界飛行規則が適用されていたが、空港の北側の進入コースでは、気象条件が変動し、天井も変動していた。^[13]

事故当時有効だった航空従事者向け通告( NOTAM) では、空港で利用可能な最長の滑走路であり、精密進入が可能な滑走路 06/24 が、中部夏時間午前 4 時から午前 5 時まで閉鎖されることが示されていました。この飛行機の到着予定時刻は午前 4 時 51 分であったため、乗務員が利用できるのは、精密進入が不可能な短い滑走路 18 のみでした。

BHMの天気予報では、到着時の天井が低いため代替空港が必要であると示されていたが、ディスパッチャーは低い天井、空港へのシングルアプローチオプション、または05:00頃の滑走路06/24の再開についてフライトクルーと話し合うことはなかった。さらに、飛行中、空港の変動する天井に関する情報はフライトクルーに提供されなかった。^[7]^{: 1、34}

飛行機は現地時間の午前4時47分頃（CDT、協定世界時午前9時47分）に墜落した。飛行機は木にぶつかり、上り坂で3回地面に激突した。胴体は大破し、機首は最初の衝突地点から約200ヤード（600フィート、180メートル）離れた地点で停止し、残りの部分は滑走路に向かってさらに約80ヤード（240フィート、70メートル）下方、滑走路端から約0.6マイル（1キロメートル）の地点で炎上した。乗員2名とも事故で死亡した。^[7]^{: 7–8, 40}^[2]^[14]

調査

国家運輸安全委員会（NTSB）は調査を開始し、26人からなる調査チームを墜落現場に派遣して証拠品を収集した。コックピットボイスレコーダー（CVR）とフライトデータレコーダー（FDR）は翌日回収され、分析のために送られた。^[7]^{: 37}^[15]

2013年8月16日の3回目の記者会見で、NTSBは、乗務員が滑走路18への進入について説明し、録音終了の2分前に航空管制から着陸許可を得たと報告した。録音終了の16秒前に、機体の対地接近警報システム（GPWS）が2回の「沈下率」警報を鳴らした。これは、機体が急激に降下していることを意味していた。3秒後、ビール機長は滑走路が見えたと報告し、ファニング副操縦士がそれを確認した。パイロットが滑走路が見えたと報告した3秒後に、CVRは木に最初に衝突した音を記録した。その後、GPWSによる最後の「低地」警報が記録され、その後に最後の衝突音が続いた。^[7]^{: 8}^[2]^[16]

製造国を代表して、フランスの航空事故調査機関である民間航空安全調査分析局（BEA）がエアバスの技術顧問の支援を受けて調査に参加した。^[17]FBI証拠対応チームのメンバーもNTSBを支援した。^[18] NTSBは8月下旬、機械的な異常はまだ発見されていないが、完全な調査には数か月かかると述べた。^[19]

2014年2月20日、NTSBは調査に関連して公聴会を開催した。CVRの抜粋が提示され、機長と副操縦士の両者が飛行前に十分な睡眠をとっていなかったことについて話し合った。^[20]

2014年9月9日、NTSBは事故の原因として、乗務員がバーミンガム・シャトルズワース国際空港に不安定な進入を行った際に高度を適切に監視できなかったことが考えられると発表した。滑走路がまだ見えていないときに航空機は最低降下高度以下に降下し、滑走路端から約3,300フィート（1,100ヤード、1,000メートル）手前の地形に制御飛行で突入した。 ^[21]

NTSB はまた、事故の要因として以下を挙げました。
飛行乗務員がプロファイルアプローチの飛行管理コンピュータを適切に設定および検証できなかったこと

垂直プロファイルが撮影されていないことが明らかになった後、機長が副操縦士に意図を伝えなかったこと

飛行乗務員は、地上1,000フィート（300メートル）で雲を抜けられると予想していた（不完全な気象情報による）

副操縦士が最低限必要な呼び出しを行わなかったこと

機長のパフォーマンス不足は、疲労、注意散漫、混乱などの要因によるものと考えられ、訓練中に示されたパフォーマンス不足と一致している。

副操縦士は勤務時間外の時間を効果的に管理できなかったために急激な睡眠不足に陥り、疲労した^[7]^[1]^[22]^[23]

余波

2014年、独立パイロット協会はFAAに対して、貨物機に対する運航乗務員の最低休息要件の免除を終わらせるために訴訟を起こした。^[24] 2016年、ワシントンDCの裁判所は、費用対効果分析に基づいて貨物航空会社を休息要件から除外したことはFAAの行動として合理的であると判断し、訴訟を却下した。^[25]

副操縦士シャンダ・ファニングの夫ブレット・ファニングは、 2014年にハネウェル・エアロスペースを相手取り訴訟を起こし、A300に搭載されていたGPWSが、機体が地面に危険なほど接近していることをパイロットに警告しなかったと主張した。^[26]ファニングは、GPWSは機体が木のてっぺんにぶつかり始めてから1秒後まで警報を鳴らさなかったと主張した。^[26]しかし、NTSBは機体のFDRから、機体が木に衝突する8秒前、地上250フィート（76メートル）のときにGPWSが「沈下率」警告を鳴らしたと判断した。^[7]^{: 7}

大衆文化において

UPS航空1354便は、メイデイのシーズン21第10話「Deadly Delivery」でも取り上げられた。^[27]

参照

参考文献

この記事には、国家運輸安全委員会のウェブサイトまたは文書からのパブリックドメインの資料が組み込まれています。

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^ UPS航空1354便（IMDb）

外部リンク

国家運輸安全委員会
- 「ロバート・サムワルト議員がアラバマ州バーミンガムでのUPS1354便墜落事故について報道陣に報告」YouTube
- 「ロバート・サムワルト議員がアラバマ州バーミンガムでのUPS1354便墜落事故に関する3回目の記者会見を開催」YouTube
- メンバーのロバート・サムワルトがアラバマ州バーミンガムでの UPS 1354 便墜落事故に関する最終メディアブリーフィングを開催。YouTubeで
UPS航空
- 「UPS 1354 便に関する声明」(アーカイブ)
- 「UPS フライト 1354 の最新情報」（アーカイブ）
「2013 年 8 月 14 日の UP1354 便、A300-600、登録番号 N155UP。」民間航空安全調査分析局(アーカイブ)
「米国アラバマ州バーミンガムでのUPS1354便事故」エアバス（アーカイブ）
FlightAware のフライト 1354 の飛行経路
UPS 1354便の管制と事故の様子をYouTubeで公開
コックピットボイスレコーダーの記録と事故概要

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[25] 「DC巡回裁判所、貨物機パイロットのFAA疲労規則への異議申し立てを却下 - Law360」www.law360.com 。 2017年2月10日閲覧。

[:1-26] 「UPSパイロットの夫が貨物機の墜落事故で訴訟」タスカルーサ・ニュース。AP通信。2013年8月15日。 2017年2月10日閲覧。

[27] UPS航空1354便（IMDb）

UPS航空1354便

背景

航空機

クルー

事故

調査

余波

大衆文化において

参照

参考文献

外部リンク

関連するトピック

Controlled flight into terrain

パイロットのミス

疲労

バーミンガム・シャトルズワース国際空港