夜通しの連続勤務

連続勤務夜間勤務(CDO) は、「スタンドアップ」、「ナップ」、または「ハイスピード」とも呼ばれ、地方航空会社の運航において、政府の飛行乗務員の最低休息要件を回避または「裏切る」ために使用されているスケジュール設定方法です。いくつかの大手航空会社もこれを使用しています。

CDO で働く乗務員は、通常、夜間に最終便を運航し、目的地で地上で勤務時間 (0～8 時間) を過ごし、その後、朝に最初のフライトで戻ります。フライト間の休憩は、勤務時間外の休息期間とみなすには不十分なため、休憩用のホテルの部屋が提供されていたとしても、乗務員は継続的に勤務を続けます。乗務員は通常、国や航空会社に基づいてシフト間に特定の休憩時間を必要としますが、継続勤務という用語を使用することで、勤務中であるため、指定された休憩時間を超えることができます。もう 1 つの要因は遅延です。この設定のため、最終便 (CDO の最初の便) の遅延につながる日中の遅延は、翌日の最初の便には影響しません。乗務員が地上にいる時間が短くなるだけです。

連続夜間勤務スケジュールは3～5回連続して飛行することが可能である（つまり、連続飛行）。^[1]

• フライト クルーは2040 (午後 8:40) に空港に到着します。つまり、クルーは早めに到着して駐機し、空港のセキュリティを通過し、オペレーション オフィスでチェックインする必要があります。その後、2147 から 0037 まで飛行します (2 時間 50 分のフライト)。目的地に到着すると、地上にいる時間は 6 時間 13 分です。その間に、ホテルまで移動してチェックインする必要があります (約 20 分)。ホテルの部屋には 0100 頃に着き、0600 の空港行きシャトルに間に合うように 0530 (準備に 30 分) に起きなければなりません。そのため、クルーの「休息」時間は 4 時間 30 分ほどになります。 0650 に出発し、2 時間 18 分の帰路で、0908 にゲートに到着します。降ろした後、0923 に (まだ機内にいる状態で) 解放されます。つまり、勤務時間は合計 12 時間 43 分、飛行時間は 5 時間 8 分です。
• フライト クルーは 2100 に集合し、2200 から 2300 まで飛行し、2315 から 0515 まで夜間勤務で「待機」し、その後 0600 から 0700 まで飛行し、その後 0700 から 1700 まで休憩します。その後、フライト クルーは 1700 に集合し、1800 から 1900 まで飛行し、1915 から 0115 まで「待機」し、その後 0200 から 0300 まで飛行します。この例では 1 時間のフライトのみを対象としており、これは通常の飛行時間やセグメント数よりも少ないものです。

乗務員の中には、航空会社からホテルが提供されなかったり、地上での時間を最大限に活用したいために機内の乗務員休憩室やその他の休憩施設で眠る人もいます。パイロットはネクタイを外し、シャツを掛けます。「飛行機で眠った後、プロらしくない姿を見せたくはありません」と別のパイロットは言います。「航空会社の毛布を使わなくて済むように、寝袋と枕と自分の毛布を持ってくる人もいます。」航空会社の俗語では、これを「キャンプアウト」と呼びます。^[2]

クリーブランド・ホプキンス国際空港での滑走路侵入 ^[3]

ボルチモア・ワシントン国際空港での滑走路侵入 ^[4]

DTW付近で10,000マイルの速度制限を破る ^[5]

ラクロスでの間違った滑走路からの離陸 ^[6]

ジャクソンビルの乗務員が間違った滑走路に誘導した ^[7]

アクロン・カントンでのILS進入時の低高度 ^[8]

シンシナティでの無許可離陸 ^[9]

ラクロスでの間違った飛行機での離陸 ^[10]

アトランタで必要な燃料なしで離陸 ^[11]

シカゴ・オヘア空港で間違った滑走路に着陸しようとした ^[12]

ダラスフォートワース空港での滑走路侵入 ^[13]

デンバーでの間違った飛行機での離陸 ^[14]

カラマズーでの滑走路侵入 ^[15]