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 アメリカ国道385号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ゴールドラッシュバイウェイ | ||||
US 385 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 180.36マイル[1] (290.26 km) | |||
| 存在した | 1958年～現在 | |||
| 観光 ルート |  ゴールドラッシュバイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | コロラド州ジュールズバーグの西、US 385 | |||
| 北端 |  シャドロン近郊のUS 385 / SD 79 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ネブラスカ | |||
| 郡 | デュエル、シャイアン、モリル、ボックスビュート、ドーズ | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道385号線（US 385）は、テキサス州ビッグベンド国立公園からサウスダコタ州デッドウッドのアメリカ国道85号線までを結ぶ、アメリカ合衆国国道番号制度の一部である。ネブラスカ州内では、このハイウェイはゴールドラッシュバイウェイとして知られ、州内を走る9つのシーニックバイウェイの1つである。[2]このハイウェイは、1870年代後半のブラックヒルズゴールドラッシュで重要な役割を果たした古いシドニー-ブラックヒルズトレイルに沿っている。シドニー、ネブラスカと北のブラックヒルズの間で金や採鉱用具を輸送する主要ルートとして機能した。現在、このハイウェイはジュールズバーグの北東にあるコロラド州との州境にあるネブラスカ州パンハンドルの南東部からネブラスカ州に入り、北に向かってチャドロンの北でサウスダコタ州境まで続いている。
US 385 は、1926 年に米国高速道路システムの初期開発で最初に導入された道路です。当初はテキサス州コンフォートからニューメキシコ州ラトンまで走り、ネブラスカ州には近づきませんでした。1935 年に、US 385 のルートの大部分はUS 87として再編されました。[3]現在の US 385 は、ビッグベンドからブラックヒルズのサウスダコタ州デッドウッドまで伸びる新しい線形に沿ってネブラスカ州に入る高速道路として 1959 年に開通しました。[4]
ルートの説明
コロラドからブリッジポートへ
US 385 はコロラド州ジュールズバーグの北西のコロラド州境を通ってネブラスカ州に入ります。北西に向かって農地を抜けロッジポール クリーク沿いに進むと、この高速道路は小さな町チャペルに入る直前にI-80の下を通過します。この高速道路は町の南でリンク 25Aを経由してI-80に接続しています。ここでこの高速道路はUS 30 (リンカーンハイウェイ)と合流し、ロッジポールを通り北西に約 25 マイル並行して走り、西に曲がってサンオールとコルトンの小さな町を通過します。高速道路がシドニーに近づくと、US 385 は US 30 から分岐し、シドニーの東側に沿って北に曲がります。[5]
シドニーを出発した後、US 385 は北へ進み、ネブラスカ州パンハンドルの田園地帯の広大な農地へと向かいます。シドニーの数マイル北で、この高速道路はBNSF 鉄道の横に出て、多少の迂回はあるものの、その後 80 マイルにわたって鉄道と並行して走ります。ガーリーやダルトンといった小さな町を通り北へ進むと、高速道路がやや険しい地形に近づき、ノース プラット川渓谷に 400 フィート (120 m) 下るにつれて、景色が少し変わります。US 385 がノース プラット川に近づくと、州最長の高速道路N-92と合流します。ここで、西に曲がってブリッジポートの町に向かいます。この町の名前は、1876 年に 3 マイル西に建設されたキャンプ クラーク橋に由来しています。
高速道路が南からブリッジポートに近づくと、 US 26 号線と合流してノース プラット川を渡ります。町の南側では、US 26 号線は西に進み、 12 マイルほど進んだところでチムニー ロック国定史跡を通過します。川を北に渡り続けると、2 つの高速道路は分岐し、US 26 号線は東のブロードウォーターとオガララに向かい、US 385 号線は再び北に向かいます。数マイルの間、道路は再び農地に囲まれ、ブリッジポートの北でセンター ピボット灌漑によって活気づきます。高速道路は、谷から 400 フィート登り返すと、やや起伏の多い地形になります。[5]
ブリッジポートからサウスダコタへ
この高速道路は、ブリッジポートの北でリンク 62Aとのジャンクションに至ります。ここで、ハートランド エクスプレスウェイは、デンバーとサウスダコタ州ラピッド シティを結ぶ優先度の高い回廊である US 385 に西から合流します。このジャンクションからわずか数マイルのところで、高速道路はアンゴラの非法人コミュニティをすばやく通過します。高速道路はここから北東に進み、ネブラスカ サンドヒルズの西端に約 15 マイル入り、その後アライアンスに到着し、BNSF の大きな鉄道ヤードのすぐ西でN-2と合流します。アライアンスには、ビンテージのアメリカ車で作られたイギリスのストーンヘンジのレプリカであるカーヘンジがあります。並行する高速道路はアライアンスを北西に離れ、数マイル後に分岐します。US 385 は北に曲がり、N-2 は北西に進み、BNSF 鉄道を伴います。US 385 が北に進むと、砂丘のさらに斑点のある部分を通過し、40 マイル以上町に遭遇することなく移動します。[5]
チャドロン南部では、このハイウェイはネブラスカ国有林のパインリッジレンジャー地区にあるチャドロン州立公園を通過する。この地域は、ニオブララ川とホワイト川の間にある断崖の一部である。森林に覆われたビュート、尾根、渓谷が高台に刻まれている。ブラックヒルズと類似しているこの地域は、ポンデローサ松の森に覆われており、州の他の地域では一般的ではないビッグホーンシープ、ヘラジカ、ミュールジカなどのさまざまな野生動物が生息している。ハイウェイはその後チャドロンに入り、市の西側に沿ってUS 20 号線に合流する。US 20 号線と西に 2 マイル並行して走り、その後北に分岐する。US 385 号線はチャドロン市営空港を通過し、北西に曲がってサウスダコタ州境に達する。そこから北に進み、ブラックヒルズに入り、サウスダコタ州デッドウッドに向かう。[5]
歴史
ブラックヒルズのゴールドラッシュ
US 385 号線は、1803 年に広大なルイジアナ買収の一部として獲得されて以来、ネブラスカ州の一部となっているネブラスカ州パンハンドルを南から北へ通っています。パンハンドルを含むネブラスカ内陸部の多くは、馬や荷馬車による陸路移動の重要な地域となりました。これには、カリフォルニアトレイル、モルモン トレイル、オレゴントレイル、およびこの地域を通るポニー エクスプレスルートが含まれます。ネブラスカへの入植者はほとんどが農民でしたが、1859 年にワイオミングで金が発見されると、州を横切って西へ向かう投機家が殺到しました。
1874年、ジョージ・アームストロング・カスター中佐率いるブラックヒルズ探検隊の際、この地域で金が発見され、ブラックヒルズ・ゴールドラッシュが勃発しました。デッドウッド・クリークとホワイトウッド・クリーク沿いに貴重な金の鉱脈を発見した探鉱者らは、何千人もの探鉱者らが金鉱権を求めてこの地域に入りました。1876年4月、サウスダコタ州リード近郊で金の露頭が発見されました。この金鉱はホームステイク鉱山となり、周辺地域で採掘される砂金の主な供給源となりました。次の世紀にわたって、世界の金供給量の10パーセントがこの場所から産出されることになります。
ネブラスカ州シドニーはゴールドラッシュの時代に重要な都市となった。ここは金鉱探鉱者にとって最適な出発点だった。シドニーはユニオン・パシフィック鉄道に隣接しており、東からの確立された道と、シドニー・ブラックヒルズ・トレイルを経由して北に向かう道に面していた。この道は西に向かう道よりも短く、危険の少ない地形を通るため好まれた。1876年に現在のブリッジポートから西に3マイルのノースプラット川にキャンプ・クラーク橋が建設されたことも、シドニーの魅力を高めた。これにより、探鉱者と貨物は鉄道で到着し、比較的容易にブラックヒルズの北へと進むことができた。[6]この橋は61の木製トラスで構成され、全長は2,000フィート（610メートル）近くあった。通行料は貨車1台につき2ドルから6ドルで、大型貨車の場合は最高10ドルだった。[7] [8]
この地域に探鉱者が殺到する一方で、新興の鉱業に携わる人々もやって来た。これには、シドニーとブラックヒルズの間を貨物と乗客を運ぶ駅馬車路線も含まれていた。駅馬車はシドニーからデッドウッドへ毎日3回出発することもあった。駅馬車は一度に16人以上を乗せるため、窮屈な状態が常だった。1874年から1880年の間、金鉱キャンプに運ばれる物資と貨物のほとんどがこの道を通った。この間、何千台もの駅馬車と荷馬車がこの道を通ったと推定される。1878年と1879年のゴールドラッシュのピーク時には、毎日50～75台の貨車がシドニーを出発し、推定2,200万ポンドの貨物がこの道を通った。[9]
毎週、ブラックヒルズからシドニーへ金が出荷され、時には1日の積荷の価値が20万ドルに近づくこともあった[10]（2023年には555万ドルに相当[11]）。駅馬車強盗が頻発するようになったのはこの頃だった。これが大きな問題となり、ギルマー・アンド・ソールズベリー駅馬車会社のマネージャー、ルーク・ボーヒーズは、路線沿いの商売の損失を防ぐために強盗を捕まえようとした。それだけでは十分ではなかったため、1878年に彼はコンコードの駅馬車製造会社、アボット・ダウニング社の協力を得て、攻撃に耐える装甲駅馬車を製造した。これらの装甲駅馬車は、厚さ0.5インチの鋼鉄で内張りされ、窓には舷窓が付いており、6人から8人の武装警備員を伴う800ポンドの鋼鉄製金庫が装備されていた。 3年間の運行中、「オールド・アイアンサイズ」というあだ名が付けられたこの装甲駅馬車は、たった一度だけ強盗に遭っただけだった。[12] [13]
1880 年、シカゴとサウスダコタ州ピエール間の鉄道がシドニーの貨物輸送業に深刻な打撃を与えました。より速い北ルートが好まれるようになると、貨物会社は業務をピエールに移し、シドニーはゴールド ラッシュ以前の静かな時代に戻りました。
先代の高速道路
US 385 の回廊の大部分は、特にシドニーの北で、ゴールドラッシュの間に作られた道によって定義されていました。1958 年に US 385 が指定される前は、このルートは既存の州道の組み合わせによってカバーされていました。N -27 はコロラド州境からチャペルまで走り、そこで US 30 と合流しました。そこから US 30 は西のシドニーまでルートを運び、その後N-19に沿って北へ向かいました。N-19 はその後、ブリッジポート、アライアンス、チャドロンを通過してサウスダコタ州境まで現在のルートの残りの部分を北へ進みました。[14] [15] [16]
未来
ハートランドエクスプレスウェイ
スコッツブラフの東にあるリンク62Aの北にあるUS 385は、改良された4車線の中央分離帯のある高速道路を経由してサウスダコタ州ラピッドシティとコロラド州デンバーを結ぶ、ハートランドエクスプレスウェイという名の連邦政府指定の高優先度回廊の一部である。 [17]ハートランドエクスプレスウェイは、メキシコのヌエボレオン州モンテレーとカナダのサスカチュワン州サスカトゥーンを結ぶ、ポート・トゥ・プレーンズ回廊と呼ばれる優先度の高い国際回廊の一部である。この国際回廊は3つの優先度の高いシステムで構成されており、ハートランドエクスプレスウェイはその1つである。他の2つのシステムは、ラピッドシティとサスカトゥーン間のセオドア・ルーズベルトエクスプレスウェイと、モンテレーとデンバー間のポート・トゥ・プレーンズ回廊である。これらのシステムを合わせると、米国、メキシコ、カナダ間の国際貿易回廊が完成する。コロラド州とサウスダコタ州のハートランドエクスプレスウェイの一部はすでに完成しているが、ネブラスカ州では進捗が遅い。 2016年以前は、ネブラスカ州ではUS385号線のどの部分も4車線にアップグレードされていませんでしたが、US26号線のモリルとミナタレ間の高速道路の一部と、スコッツブラフの南にあるN-71号線からI-80号線までの高速道路は4車線の中央分離帯付き高速道路にアップグレードされました。[18]
ネブラスカリンク62Aからアライアンスへ
2015年、リンク62Aとアライアンス間のUS 385号線の環境アセスメントが連邦道路管理局によって承認された。[19]この24.75マイル（39.83 km）の区間は3つの部分に分けて建設される予定で、最初の部分は2016年に着工され、アライアンスから町の南9マイル（14 km）までのUS 385号線の区間が含まれ、推定費用は23,655,000ドルであった。[20] 2番目の部分は、リンク62Aとアライアンス南部の最初の区間の間のUS 385号線の区間をカバーする。このプロジェクトの14.2マイル（22.9 km）の部分は、2018年に31,182,000ドルの費用で建設される予定である。[21]この区間の3番目の部分では、リンク62Aと新しくアップグレードされたUS 385号線の間に緩やかなカーブを建設する。
チャドロンとの同盟
ハートランド・エクスプレスウェイの当初の計画では、全線にわたって中央分離帯のある4車線の高速道路が想定されていたが、主に田舎の地域である59マイル（95 km）にわたる建設費が高額だったため、その基準で建設するのはプロジェクト費用が法外なものとなった。2016年9月、ネブラスカ州知事ピート・リケッツは、ネブラスカ建設法と交通イノベーション法を通じて3億ドルの交通プロジェクトに資金を提供すると発表した。含まれるプロジェクトのうち、アライアンスとチャドロン間のUS 385回廊は設計作業が予定されていた。[22]この回廊は中央分離帯のある4車線の高速道路として建設する計画ではなく、代わりに8,900万ドルの費用でスーパー2設計として計画される予定である。 [23]
主要交差点
参照
米国道路ポータル
参考文献
テンプレート:添付 KML/ネブラスカ州の米国ルート 385
KMLはWikidataからのものではありません
- ^ ab 「ネブラスカ州ハイウェイ参考ログブック」（PDF）。ネブラスカ州道路局。pp. 306–308 。 2017年1月12日閲覧。
- ^ 「Scenic Byways」ネブラスカ州道路局。 2017年1月12日閲覧。
- ^ サンダーソン、デール。「米国ハイウェイ385号線の終点[I]」US Ends.com 。 2017年1月12日閲覧。
- ^ サンダーソン、デール。「米国ハイウェイ385号線の終点」US Ends.com 。 2017年1月12日閲覧。
- ^ abcd 「ミシガン州のUS385号線の概要地図」（地図）。Googleマップ。 2017年1月15日閲覧。
- ^ マーンケン、ノーバート（1949年）。「シドニー・ブラックヒルズ・トレイル」ネブラスカの歴史。30 （3）：211。
- ^ 「キャンプ・クラーク橋とシドニー・ブラックヒルズ・トレイル」ネブラスカ州歴史協会。2004年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月14日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ マッキー、ジム（2014年12月7日）。「ヘンリー・T・クラークはほぼ忘れ去られたネブラスカの起業家」リンカーン・ジャーナル・スター。2017年1月14日閲覧。
- ^ マーンケン（1949）、214ページ
- ^ 「ゴールドラッシュ・バイウェイ」。アメリカのシーニック・バイウェイ。 2017年1月13日閲覧。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ マーンケン（1949）、222-224頁
- ^ 「アボット・アンド・ダウニング・カンパニー」アメリカ西部歴史博物館。 2017年1月13日閲覧。
- ^ ネブラスカ州道路灌漑局（1937年8月1日）。ネブラスカ州高速道路システム（PDF）（地図）。
- ^ ネブラスカ州道路灌漑局（1940年4月1日）。ネブラスカ州高速道路システム（PDF）（地図）。
- ^ ネブラスカ州道路局 (1955)。州高速道路システム(PDF) (地図)。
- ^ 「グレートプレーンズの前進」ハートランド・エクスプレスウェイ。 2017年1月14日閲覧。
- ^ ハートランド・エクスプレスウェイ協会 (2017)。ハートランド・エクスプレスウェイ回廊の完成状況 (地図) 。 2017年1月15日閲覧。
- ^ 「ハートランド・エクスプレスウェイ：最終環境アセスメント」（PDF）。ネブラスカ州道路局。2015年11月5日。 2017年1月15日閲覧。
- ^ 「District Five Fiscal Year 2016」（PDF）。ネブラスカ州図書館委員会。ネブラスカ州道路局。31ページ。 2017年1月15日閲覧。
- ^ 「ネブラスカ州全体の交通改善プログラム 2017 年度から 2020 年度」（PDF）。ネブラスカ州道路局。90 ページ。2017 年1 月 15 日閲覧。
- ^ 「リケッツ知事と道路局が主要な道路建設プロジェクトを発表」（PDF）（プレスリリース）。ネブラスカ州リンカーン：ピート・リケッツ知事。2016年9月22日。 2017年1月15日閲覧。
- ^ 「US 385 from Alliance to Chadron」（PDF）ネブラスカ州道路局。2017年1月15日閲覧。