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 アメリカ国道385号線 | ||||
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| ハイプレーンズハイウェイ | ||||
US 385 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| CDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 318.52 マイル[1] (512.61 km) | |||
| 存在した | 1958年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   US 287 / US 385 / SH-3ボイシシティ、オクラホマ州方面 | |||
| 北端 | US 385 号線をネブラスカ州チャペル方面へ | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | コロラド | |||
| 郡 | バカ、パウアーズ、カイオワ、シャイアン、キット・カーソン、ユマ、フィリップス、セジウィック | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道385号線（US 385 ）は、シャイアンウェルズ以北ではハイプレーンズハイウェイとしても知られ、米国コロラド州の最東端にある重要な南北州道であり、同州の主要な東西ルートの多くは、隣接するカンザス州やネブラスカ州に入る前にUS 385号線と交差している。同線はオクラホマ州から同州に入り、US 287号線と重複しているが、ラマーで分岐し、東部平原を通ってネブラスカ州まで独自のルートをたどる。
ルートの説明
US 385 号線は、ほぼ全体が田舎の 2 車線ルートです。オクラホマ州境のUS 287 号線との重複部 (およびオクラホマ州道 3 号線の西端) から始まり、US 287 号線を北上してカンポ、スプリングフィールドを通り、ラマーに至ります。ラマーではUS 50 号線と東に曲がり、カールトンを通ってグラナダに至ります。グラナダでルートは北に向きを変え、最終的に他のルートと分かれます。ルート沿いのコミュニティには、ブリストル、シェリダン レイク、シャイアン ウェルズ、バーリントン、レイ、ホリヨーク、ジュールズバーグがあります。US 385 号線はジュールズバーグでUS 138 号線と西に曲がり、市の西で分かれて北西に走り、ネブラスカ州境まで続きます。
歴史
コロラド州の東側に沿った回廊は、1910年代にいくつかの二次幹線道路として定義された。1914年までに、オクラホマから北のホリーまでの二次道路2S、シャイアンウェルズから北のバーリントンまでの9S 、バーリントンから北のレイまでの6Sがあった。[2]レイから北のジュールズバーグまでの24Sとグラナダから南の25Sは1916年までに追加され、[3] 1919年までには、南の9Sがグラナダ近くまで延長され、トゥービュートの東で33Sを経由して25Sが2Sに接続されて回廊が完成した。[4] 1923年の番号変更の一環として、州道51号線（SH 51 ）がこのルートに割り当てられましたが、大きな違いが1つありました。SH 51は2S号線（主にSH 89号線になった）をたどらず、代わりにトゥービュートからストーニントンまで南東に進み、30S号線（ダラス・カナディアン・デンバー・ハイウェイ）に代わってオクラホマ州境のガイモン方面にカンザス州境まで続きました。[5] [6]（カンザス州の接続部は数年後にK-51号線になりましたが、 [7]ガイモンの西にあるUS 64号線までの残りの道路は、 1953年から1954年までオクラホマ州道95号線になりませんでした。[8]）
1932年から1934年にかけて、ジュールズバーグから北のネブラスカ州までの短い延長線（主に現在のSH 11経由）がルートに追加され、州境から州境までを結ぶようになった。同時に、新しい州道166号線（SH 166）が作られ、ユニオン・パシフィック鉄道のオーバーランド・ルートと並行して、ジュールズバーグの西にあるUS 138号線から北西にネブラスカ州境まで（そこでネブラスカ州道27号線と接続）まで走っていた。SH 51号線は、グラナダの北からブリストル近くのロードKKまでを除いて、初期は未舗装道路だった。この道路は、 1931年から1932年にかけて、まだUS 50号線の一部だったときに「石油処理舗装」された。その他の舗装は、1941年から1942年にホリヨークとジュールズバーグの間で開始され、1957年から1958年にシャイアン・ウェルズの北で完了した。舗装前には、いくつかの大規模な再配置が行われた。US 385 は 1937 年から 1939 年にかけてレイの北で再配置され、郡道 FF の 2 つの別々のセクションと、道路 43 と 10 が残され、ホリヨークの南で現在の US 385 に戻った。その後まもなく、1939 年から 1940 年にかけて、US 395 はアイダリアとバーノンを東に迂回するように再配置され、アイダリアへの道路 9 (現在はUS 36の一部)、アイダリアとバーノンの間の道路 DD と CC、および東に戻って現在の US 385 に戻る道路 26 が残された。1953 年に、州は多数の州道[5]を廃止したが、これにはジュールズバーグの北の SH 51 の短い延長 (まだ舗装されていない)、SH 166 の全て (これも舗装されていない)、およびグラナダの南の SH 51 の全長が含まれていた。トゥービュートの東にあるSH116の7マイル（11 km）を除いて、これは郡に返還され、[4]現在はカンザス（K-51がまだ存在する）からウォルシュまでのM、49、X、44道路、ウォルシュからSH116までの45道路、SH116からグラナダまでの38、21、N、22、R、25道路となっている。[9] [10]ウォルシュの南にある44道路の6マイル（9.7 km）を除いて、これらの道路はすべて未舗装のままである。[11]
US 385 は 1958 年から 1959 年にかけて全国的に作られた。コロラド州ではオクラホマからキットカーソンまでのUS 287、東のシャイアンウェルズまでのUS 40、ジュールズバーグまでの SH 51 に沿って走り、ネブラスカ州への最後の区間では旧 SH 166 (1959 年から 1960 年に舗装) が州道システムに戻された。残りの SH 51 の独立区間はその後数年間で舗装され、1963 年から 1964 年に完成し、その時点で US 385 はラマーの北で US 287 から切り離された。SH 51 は 1968 年後半に他の不要になった州道の指定とともに廃止された。[5] [4]
コロラド州運輸局（CDOT）は、コロラド州東部モビリティ調査（2002年）で、 US 385をポート・トゥ・プレーンズ回廊（US 287）とハートランド・エクスプレスウェイ（ネブラスカ州のSH 71とUS 385）を結ぶ可能性のある接続として特定しました。[12] 2004年にコロラド州議会は、ハイプレーンズ・ハイウェイを、シャイアン・ウェルズから北にネブラスカ州に至るUS 385の一部と、キット・カーソン付近のUS 287とシャイアン・ウェルズを結ぶUS 40と定義しました。[13] 2007年に行われたより詳細な調査では、道路の形状と路肩を改善した「スーパー2 」施設にハイプレーンズ・ハイウェイを改良することが推奨されました。[14]ハイプレーンズ・ハイウェイを示す標識は2009年に設置されました。[15]
主要交差点
参照
コロラドポータル
米国道路ポータル
参考文献
- ^ 「Highway Data Explorer」コロラド州運輸省。2012年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月18日閲覧。
- ^ コロラド州高速道路委員会 (1914)。コロラド州高速道路委員会の第3回2年ごとの報告書 (報告書)。デンバー: コロラド州高速道路委員会。pp. 54–55 。 2013年11月18日閲覧。
- ^ コロラド州高速道路委員会 (1916)。コロラド州高速道路委員会の第4回隔年報告書 (報告書)。デンバー: コロラド州高速道路委員会。66ページ。 2013年11月18日閲覧。
- ^ abc コロラド州運輸局、公式高速道路地図: 1919、1922、1931、1932、1934、1937、1939、1940、1941、1942、1952、1954、1957、1958、1959、1960、1963、1964、1968、1969。[全文引用が必要]
- ^ abc Associated Cultural Resource Experts、コロラド州歴史協会、コロラド州運輸局 (2002)。「付録 C: コロラド高速道路システムの編集情報」。Highways to the Sky (PDF) 。コロラド州リトルトン: Associated Cultural Resource Experts。p . a-xxix。OCLC 68695471。2013年11 月 18 日閲覧。
- ^ コロラド州道路局 (1923 年 7 月)。「コロラド州の主要高速道路システムを構成する 8,880 マイルを示す新しい地図」(地図)。コロラド州の高速道路。縮尺は不明。コロラド州道路局。2 (7): 12–13。OCLC 11880590。2013年11月 18 日に取得– Google Books経由。
- ^ Rand McNally (1927)。「カンザス」(地図)。ジュニア オート ロード マップ。シカゴ: Rand McNally – David Rumsey Historical Map Collection 経由。
- ^ オクラホマ州運輸局、公式高速道路地図：1953年、1954年。[全文引用が必要]
- ^ コロラド州道路局(1936)。バカ郡 (地図)。デンバー: コロラド州道路局。 2013年11月18日閲覧。（ 1940年の国勢調査の一部として再現）
- ^ コロラド州道路局 (1936)。プロウアーズ郡 (地図)。デンバー: コロラド州道路局。 2013年11月18日閲覧。（1940年の国勢調査の一部として再現）
- ^ コロラド州運輸省 (2012年)。コロラド (地図) (2012-2013年版)。デンバー: コロラド州運輸省。 2013年11月18日閲覧。
- ^ Felsburg、Holt、Ullevig (2002年4月)。コロラド州東部モビリティ調査（報告書）。コロラド州運輸局。2013年11月18日閲覧。
- ^ 「上院合同決議 04-032」（PDF）。コロラド州議会。2004年。 2013年11月18日閲覧。
- ^ Wilson & Associates (2007年7月)。ハイプレーンズハイウェイ回廊開発および管理計画（報告書）。コロラド州運輸局。2013年11月18日閲覧。
- ^ 「先週、ハイウェイ385号線の新標識が発表された」。Holyoke Enterprise。2009年4月15日。 2013年11月18日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コロラド州のアメリカ国道385号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/コロラド州の米国ルート 385
KMLはWikidataから取得されています
- コロラドハイウェイズのUS385