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ハートランドエクスプレスウェイ | |
|---|---|
| 優先度の高い回廊14 | |
ハートランド・エクスプレスウェイは赤くハイライトされている | |
| ルート情報 | |
| 長さ | 498 マイル (801 km) |
| 存在した | 1988年～現在 |
| 構成 高速道路 |
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| 主要な交差点 | |
| 南端 |     I-70 BL / US 24 / US 40 / US 287 （コロラド州リモン） |
| 北端 |     I-90 / US 14 / US 16 トラック（サウスダコタ州ラピッドシティ） |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | |
| 高速道路システム | |
ハートランド・エクスプレスウェイ（別名、国道システム高優先回廊14）は、アメリカ合衆国コロラド州リモンとサウスダコタ州ラピッドシティを結ぶ、連邦政府指定の高優先回廊である。提案されている4車線の回廊は現在[いつ? ]建設中であり、完成すればポート・トゥ・プレーンズ・アライアンスの中心部3分の1として機能し、ネブラスカ州パンハンドルを経由してポート・トゥ・プレーンズ回廊とセオドア・ルーズベルト・エクスプレスウェイを接続する。完成すれば、この高速道路はネブラスカ州アライアンス、ネブラスカ州スコッツブラフ、コロラド州ブラッシュなどの都市への複数車線の中央分離帯付き高速道路アクセスを提供し、長期的な経済発展をもたらし、この地域の移動時間を短縮する。[1]
提案されている5億ドルの高速道路は、地域の豊富なエネルギーと農産物のためにカナダからメキシコへの国際貿易回廊を創設するより大規模なプロジェクトの一部であり、地元コミュニティのリーダーたちは長い間その完成を推進してきました。このプロジェクトの結果、交通量の増加、移動時間の節約、貿易センター間の接続の改善、労働力のアクセスの改善、製造センターへのアクセスの改善、農業センターと市場の接続の改善、原材料と加工業者間のアクセスの改善、地元の化石遺跡への観光客のアクセスの改善などにより、38年間で最大9億4,300万ドルの経済効果がこの地域にもたらされると推定されています。 [2]また、事故の減少による推定年間平均250万ドルの節約、年間385～950人の雇用の追加、および年間950万ドル～2,480万ドルの収益をもたらします。
歴史
このプロジェクトは1988年にネブラスカ高速道路システムプログラムの一環として開始されました。[3] 1991年の複合一貫輸送効率化法により、このプロジェクトは全米高速道路システム優先度第14回廊となりました。 [4]しかし、ハートランド高速道路など、プログラムの一部は遅れました。長く遅れている高速道路は、プロジェクトの予備的な見積もりによると、2012年には5億ドル以上の費用がかかり、完成までに20年かかると見積もられており、[5]高速道路が完成すると予想されているのは2018年秋です。[6]プロジェクトは、州間高速道路80号線とネブラスカ州キンボールとネブラスカ州スコッツブラフの間の約35マイル (56 km) の高速道路を結ぶ新しいインターチェンジが建設されたときに最初の大きな一歩を踏み出しました。高速道路は現在建設中です。
未来
ハートランド・エクスプレスウェイの路線計画は既存の高速道路にほぼ沿うものとなり、プロジェクトの大部分は改良工事で構成される。
- 米国国道26号線（US 26）をワイオミング州トリントンからネブラスカ州モリルの東にある郡道10号線（CR 10）まで4車線の中央分離帯のある高速道路に拡幅する。
- US 26 をネブラスカ州ミナタレの CR 30 からUS 26/L62A ジャンクションまで4 車線の中央分離帯付き高速道路に拡幅します。
- L62A を 4 車線に拡幅し、US 26/L62A 分岐からUS 385までの中央分離帯を設ける。
- ネブラスカ州アライアンスのL62A からネブラスカ州道 2 号線(NE 2)まで、US 385 を中央分離帯付き 4 車線に拡幅する。
- ネブラスカ州チャドロンにあるNE 2 からUS 20までのUS 385 をスーパー 2施設に改良し、12 フィート (3.7 m) の車線、10 フィート (3.0 m) の路肩、補助右左折車線、追い越し車線を含めます。これはスーパー 2 基準に従って建設する必要があります。最終的な道路セクションには、交通量が 4 車線セクションを正当化する場合、4 車線の高速道路が含まれます。
- US 385 と US 20 の交差点を改善します。
- US 385 をスーパー 2 施設に改良し、ネブラスカ州チャドロン西部の US 20 からサウスダコタ州オエルリッチスまでの 12 フィート (3.7 メートル) 車線、10 フィート (3.0 メートル) 路肩、補助右左折車線、追い越し車線を含めます。
- 追加の大きな安全性とボトルネックの改善。
- 長期計画には、このルートに沿って州間高速道路27号線の延長線を敷設することが含まれる可能性がある。[7]
参考文献
- ^ 「ハートランド・エクスプレスウェイ」。ハートランド・エクスプレスウェイ。 2018年3月10日閲覧。
-グレートプレーンズ国際貿易回廊評価(PDF) 2008 年 9 月2018 年3 月 10 日閲覧。{{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ)
-ハートランド・エクスプレスウェイ: 回廊開発および管理計画、最終報告書。2018年3 月 10 日閲覧。 - ^ 「Opinion: Heartland Expressway」StarHerald.com 2014年5月20日2018年3月10日閲覧。
-パーマー、ジェーン（2003年12月14日）。「化石フリーウェイ」（PDF）。サンデー・ワールド・ヘラルド。 2018年3月10日閲覧。
-コテルバ、ジェフリー（2018年2月17日）。「社説：運輸省と歴史協会、考古学のニーズにうまく対応」オマハ・ワールド・ヘラルド。2018年3月10日閲覧。 - ^ Moenning, Josh (2018年1月30日). 「州はインフラのアップグレードを待つ余裕はない」McCook Gazette . 2018年3月10日閲覧。
- ^ 複合一貫輸送効率化法§ 1105 (c)(14)
- ^ 「ハートランド・エクスプレスウェイ、20年間で5億ドルの費用がかかる」デンバー・ポスト、2012年6月9日。 2018年3月10日閲覧。
- ^ Sherrod, Brian (2017年8月18日). 「新たな兆候がハートランド・エクスプレスウェイの進捗状況を明らかにする」NBCネブラスカ・スコッツブラフ. スコッツブラフ、ネブラスカ州：KNEP -TV . 2018年3月10日閲覧。
- ^ Anhalt, Michael (2024年6月13日). 「新しい州間高速道路がノースダコタ州を通過する」www.kfyrtv.com . 2024年6月14日閲覧。
テンプレート:添付 KML/ハートランド エクスプレスウェイ
KMLはWikidataから取得されています