イギリスの有料道路

イギリスの有料道路は、イギリス国内の道路管理の料金を徴収するために使われ、ターンパイク・トラストの時代には一般的でした。現在、通行料が徴収される主要道路は、M6有料道路1本と、少数の橋とトンネルです。さらに、イギリスには、ロンドン混雑料金とダーラム混雑料金という2つの道路課金制度もあります。

14 世紀には、それまで市場や町の通りの舗装に使われていた舗装補助金が、町と町を結ぶ道路の維持管理にも使われるようになりました。これらの補助金は特許状によって与えられ、ほとんどの場合、必要な工事の費用を賄うのに必要と思われる期間と想定された期間限定で付与されました。

しかし、ほとんどの道路の維持管理の責任は地主にあったようです。地主に対してこれを強制することはおそらく容易ではなかったでしょう。イングランド議会は、1530 年の橋梁法に基づいて、橋の維持管理を地元の集落または管轄地域に委ね、1555 年には道路の管理が同様に1555 年道路法に基づく法定労働として教区に委譲されました。教区のすべての成人住民は、自分の道具、荷車、馬を用意して、1 年に 4 日連続で道路で働く義務がありました。作業は、無給の地元任命者である道路測量士によって監督されました。

道路税が導入されたのは 1654 年になってからでした。しかし、有償労働による改善は、車輪付き車両の使用増加によって相殺され、路面の摩耗が大幅に増加しました。これに対する政府の対応は、車輪付き車両の使用を制限し、その構造を規制する法律を制定することでした。幅広のリムなら損傷が軽減されるだろうという無駄な期待から、16 インチの車輪が付いた荷車が一時的に登場しました。この荷車は轍を作らなかったものの、期待されたように道路を転がして平らにすることもありませんでした。

最初のターンパイク道路は、旅行者が通行料を支払い、その料金が道路の維持費に充てられるもので、1663年にハートフォードシャー、ベッドフォードシャー、ハンティンドンシャーのグレート・ノース・ロードの一部に認可された。^{[1] [2] [3]ターンパイクという用語は、軍隊が道路を横切って通行を遮断し、通行を制御するために槍の}柄を立てた慣習を指す。通行料を支払うと、槍の柄は旅行者が通れるように片側に「向けられ」た。ほとんどのイングランドの門はこの基準で建設されておらず、最初の3つの門のうち2つは簡単に回避できることが判明した。

初期の有料道路は、四半期ごとの会議で治安判事によって直接管理されていました。最初の信託は、1706 年に議会の法令によって議会によって設立され、^{[これは? ]ロンドン -}コベントリー-チェスター道路の一部を一団の管財人の手に委ねました。

管財人は、適切と思われる門を建て、法定労働または現金相当額を要求し、測量士と徴収人を任命し、その見返りとして道路を修理し、マイルポストを立てることができました。当初、管財人は限られた期間、多くの場合 21 年間で設立されました。管財人が道路を修理するために資金を借り入れ、時間をかけてその負債を返済し、その後、道路は教区に返還されるものと期待されていました。実際には、最初の負債が返済されることはほとんどなく、管財人は必要に応じて更新されました。

1707年にイギリスが建国されて間もなく、イングランドやウェールズで成功していたのと同じ方法で、スコットランドでも有料道路の建設を奨励するために、議会で有料道路法が可決され始めました。スコットランドの道路計画のための最初の有料道路法は、^1713年にミッドロージアンの道路建設のために可決されました。^[4]

イングランド南部では荷馬車が頻繁に使われるようになったが、ヨーク北部やエクセター西部では長い間見られなかった。1753年にキースリー・アンド・ケンダル・ターンパイクが開通するまで、荷馬車の長い列がセトルを通って商品を運んでいた。^{[5] : p.6}

鉄道輸送の台頭により、有料道路トラストの改善計画はほぼ停止しました。ロンドン・バーミンガム鉄道は、ホーリーヘッド道路の通行料収入をほぼ瞬時に半減させました。このシステムは適切に改革されることはありませんでしたが、1870 年代から議会は法令の更新を停止し、道路は地方自治体に返還され始め、最後のトラストは 1895 年に消滅しました。ただし、一部の橋は引き続き私有で、通行料の対象となっています。

1888 年の地方自治法により、州議会が設立され、主要道路の維持管理の責任が与えられました。イギリスの有料道路の名残として、「ターンパイク コテージ」のような名前の家屋が数多くあること、地名に「バー」が含まれること、そして時折道路名に「バー」が含まれることが挙げられます。ロンドン北部のターンパイク レーンは、地下鉄の駅にその名前を与えています。

有料道路の廃止後も、いくつかの私道と有料橋が残った。有料道路時代の橋の中には、トラストではなく会社によって建設されたものもあり、引き続き通行料を徴収している。一部の橋の通行料は、州議会が通行料を買い取り、州議会の橋と宣言することで廃止された。最近の例としては、有名なポートマドックのコブ橋がある。2003年にウェールズ議会によって国有化されたため、通行料は廃止された。^[6]

ハンバー橋とセヴァーン橋の建設費用を賄うために、同様に通行料が徴収されている。近年、道路建設の資金を調達するために通行料を徴収するという概念が復活したが、今のところ新しい有料道路はM6 Tollのみである。

フォース道路橋の通行料は、変動混雑料金の導入が提案された3年間の政治的論争の末、2008年に撤廃されました。 ^[7]

• M6 有料道路
• カレッジロード、ダリッジ^[8]
• ペンモン、アングルシー島
• ポーロックヒル
• サンドイッチ ベイ、ケント

• アルドワーク橋2022
• ダートフォードクロッシング（1963年と1981年）^[9]
• カートフォード橋
• ハンバー橋
• イッチン橋
• マージートンネル（1886年と1971年）
• タマー橋（1961）
• タイン・トンネル（1967）
• マージーゲートウェイ（チェシャー）（2017）
• シルバージュビリー橋（1961年）2021年に通行料が導入されました。^[10]
• バサンプトン有料橋*

• ロンドン渋滞税
• ロンドン低排出ゾーン
• 超低排出ゾーン
• ダーラム渋滞料金

• ブラックウォールトンネル（2025年）
• シルバータウントンネル（2025年）

• イギリスの道路料金
• ヨーロッパの有料道路
• 有料橋
• 牛追い道、市場や夏と冬の牧草地の間など、ある場所から別の場所へ家畜を歩いて移動させるための道。
• コージー・マウント、スコットランドのアバディーンシャーにあるグランピアン山脈の海岸沿いの縁を通る古代の牛追い道。

• スコットランドの古い有料道路の歴史的概要
• 南ウェールズの有料道路計画