ツポレフ ANT-7

ツポレフANT-7は、ソ連空軍によってツポレフ R-6 (R – razvedchik – 偵察)として知られ、ソ連の偵察機および護衛戦闘機でした。R-6 の起源は、ソ連空軍が長距離多目的航空機を必要としていた 1928 年初頭に遡ります。要件は、長距離輸送、防御パトロール、偵察、軽爆撃、魚雷攻撃に使用できることでした。

イヴァン・ポゴスキーの指揮の下、アンドレイ・ツポレフの指導の下、ツァイトゥス航空はツポレフTB-1を約3分の1に縮小したANT-7を開発した。 ^[1] ANT-7の動力は、2基の388kW (520馬力) - 455kW (610馬力)のイスパノ・スイザエンジン、または313kW (420馬力)の ブリストル・ジュピターエンジンで供給される予定だったが、試作機は2基の373kW (500馬力) - 529kW (709馬力)のBMW VIエンジンで駆動された。

ANT-7 の初飛行は 1929 年 9 月 11 日、ミハイル・グロモフの操縦で行われました。飛行試験は、ツァーリ空軍が冬以降まで延期することを決定した後、1930 年 3 月に開始されました。その夏、NII-VVS ( Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Voyenno-Vozdooshnykh Seel – 空軍科学試験機関) が国家試験を実施し、尾翼のバフェッティングが明らかになりましたが、大型の昇降舵を取り付けることで緩和されました。次の飛行ではラジエーターの損傷とエンジン故障に遭遇しましたが、それにもかかわらず ANT-7 は国家承認試験に合格しました。

量産型機はソ連空軍によりR-6と命名された 。最初の量産型機は生産開始から1年後の1931年11月にGAZ-22（GAZ – Gosudarstvenny Aviatsionnyy Zavod – 国営航空工場）の組立ラインから出荷された。その後の3年間でさらに410機が製造され、モスクワのGAZ-22で385機（うち1機はR-6 Limuzin）、タガンログのGAZ-31で5機（水上機はKR-6Pと命名）、コムソモリスク・ナ・アムーレのGAZ-12でさらに20機が製造された。

標準的な航空機の乗組員は、パイロット、銃手、観測員で構成され、航空機は113.4 kg (250 lb) の爆弾を最大965.6 km (600 mi) の距離まで運ぶことができました。一部は、海上哨戒任務用にフロート付きのMP-6 ( KR-6Pとしても知られる) として製造されました。別の派生型は KR-6 (KR – Kreiser Razveyedchik – 巡洋偵察機) で、2 丁の PV-2 機関銃と 2 人目の銃手を備えていましたが、後に訓練任務に転用されました。

1935年までにR-6は時代遅れとなり、数機がアエロフロートとアヴィア・アルクティカに移管され、大祖国戦争前にシベリアで乗客と貨物を輸送するために使用された。この機体はPS-7-2M17（「2M17」は2機のミクーリンM-17で駆動されていたことを示している）と命名され、フロートが取り付けられている場合は MP-6-2M17と命名された。

ANT-7

プロジェクトとプロトタイプの OKB 指定。2 つの 544.4 kW (730 hp) BMW VI V-12 エンジンを搭載。

R-6

(R –ラズヴィェドチク– 偵察) 偵察型。2 基の 544.4 kW (730 hp)ミクリン M-17F V-12 エンジンを搭載。初飛行は 1929 年、試験は 1930 年。

KR-6

(KR – Kreiser Razvyedchik – 巡洋偵察機) 1934 年型護衛戦闘機。2 基の 507.1 kW (680 hp)ミクーリン M-17 V-12 エンジンを搭載し、2 丁の PV-2 機関銃と 2 人目の銃手が装備されています。

KR-6P

MR-6 水上機バージョンの別名。

MP-6 2M-17

( Morskoj Paassazhirskii – 水上飛行機旅客輸送) 507.1 kW (680 hp) のミクリン M-17 V-12 エンジンを 2 基搭載した民間水上飛行機バージョン。

PS-7 2M-17

( Paassazhirskii – 旅客輸送) 民間輸送バージョン PS-7 2M-17、貨物および旅客輸送、最初のバージョンはオープンコックピット、1 つのバージョンは密閉型。

MR-6

( Morskoj razvyedchik – 海上偵察) R-6、雷撃機バージョン、1932 年。

P-6

( Paassazhirskii – 旅客輸送) 民間貨物および旅客輸送バージョン。

R-6 リムジン

密閉式コックピットとガラス窓と荷物室を備えた 7 人乗りキャビンを備えた 9 人乗りの民間輸送バージョン。2 基の 544.4 kW (730 hp) BMW VI V-12 エンジンを搭載。1933 年 7 月に初飛行したが、唯一の R-6L は 1933 年 9 月 5 日にメンテナンス エラーにより墜落した。

ANT-18

ミクリンM-34エンジン2基、装甲防御、背部に機関銃2挺を搭載した地上攻撃型。 ^[2]

軍事オペレーター

 ソビエト連邦

• ソビエト空軍
• ソ連海軍航空隊

民間事業者

 ソビエト連邦

• アエロフロート
• アヴィア・アルクティカ

オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995のデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 4名
• 長さ: 15.06 m (49 フィート 5 インチ)
• 翼幅: 23.2 m (76 フィート 1 インチ)
• 翼面積: 80 m ² (860 平方フィート)
• 自重: 3,856 kg (8,501 ポンド)
• 総重量: 6,472 kg (14,268 ポンド)
• 動力源:ミクリン M-17F V-12 水冷ピストンエンジン2 基、各 540 kW (720 hp)

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速 230 km (140 mph、120 kn)、高度 3,000 m (9,843 フィート) で時速 216 km (134 mph)
• 範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
• 実用上昇限度: 5,620 m (18,440 フィート)
• 上昇率: 2.7 m/s (530 フィート/分)
• 翼面荷重: 81 kg/m ² (17 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.170 kW/kg (0.10 hp/lb)
  
• 離陸距離: – 160 m (525 フィート) / 11 秒
• 着陸距離: – 110 km/h (68 mph) で 250 m (820 フィート)

武装

• 5×7.62mm（0.3インチ）DA-2機関銃

関連開発

• ツポレフ TB-1
• ツポレフ ANT-8
• ツポレフ ANT-9

関連リスト

• 戦間期の軍用機一覧
• ソ連とCISの軍用機一覧

• ダフィー、ポール & カンダロフ、アンドレイ (1996) 『ツポレフ、その男と彼の飛行機』 ペンシルベニア州ウォーレンデール: 自動車技術者協会。ISBN  1-56091-899-3
• ゴードン、イェフィム & リガマント、ウラジミール (2005)。OKBツポレフ: 設計局とその航空機の歴史。ヒンクリー、イギリス: ミッドランド出版。ISBN 1-85780-214-4。
• ガンストン、ビル（1995a）。オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995。ロンドン：オスプレイ。ISBN 1-85532-405-9。
• ガンストン、ビル（1995b）。1922年以降のツポレフ航空機。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-882-8。
• クリコフ、V. & コテルニコフ、V. (2001 年 1 月)。 「ツポレフ ANT-7 とその派生: 人類の犠牲者」「[ツポレフ ANT-7 とその派生品: 「船酔い」による航空機被害者]。Avions : Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (94): 48–54. ISSN  1243-8650。
• クリコフ、V. & コテリニコフ、V. (2001 年 2 月)。 「Un BCR à la soviétique: le Tupolev R-6/KR-6 et ses dérivés」[ソビエトの BCR: ツポレフ R-6/KR-6 とその派生]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (95): 35–40。ISSN  1243-8650。
• クリコフ、V. & コテルニコフ、V. (2001 年 1 月)。 「Les Tupolev R-6 et leurs dérivés durant la Seconde Guerre Mondiale」[第二次世界大戦中のツポレフ R-6 とその派生品]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (94): 48–55。ISSN  1243-8650。

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