ポリカルポフ I-5

I-5
I-5
	飛行中のI-5
一般情報
タイプ	ファイター
国籍	ソビエト連邦
メーカー	ポリカルポフ
デザイナー	NN ポリカルポフ
プライマリユーザー	VVS; 海軍航空隊
建造数	803
歴史
製造	1931–34
導入日	1931
初飛行	1930年4月29日
引退	1942

ポリカルポフI-5は単座複葉機で、 1931 年の導入から 1936 年までソ連の主力戦闘機となり、その後は標準的な高等練習機となった。ソ連空軍(VVS)の大半を壊滅させたバルバロッサ作戦の後、生き残った I-5 は 4 丁の機関銃と爆弾架を装備し、1941 年に軽地上攻撃機および夜間爆撃機として就役した。ソ連の航空機生産が回復し始め、イリューシン Il-2などの近代的な地上攻撃機が利用可能になったため、1942 年初めに退役した。合計 803 機が製造された (試作機3 機を含む)。

発達

1928年の五カ年計画では、ツポレフ設計局にブリストルジュピターVII エンジンを搭載した混合構造 (金属と木材/布製) の複葉戦闘機の開発が命じられ、最初の試作機は1929年9月1日までに完成した。この新型戦闘機は I-5 (イストレビテル戦闘機) と命名されたが、ツポレフ社内では ANT-12 と称された。同時に、ニコライ・ニコラエヴィッチ・ポリカルポフのグループは、同じ仕様のポリカルポフ I-6と命名された木材構造の航空機の開発を任された。アンドレイ・ツポレフの監督の下、パベル・スホーイによって開始された I-5 の設計は、ツポレフ局が大型爆撃機に気を取られていたため遅れた。その結果、I-5 と I-6 のプロジェクトは 1929 年にポリカルポフの指揮下で統合されたが、どちらのプロジェクトも指定された完成期日に間に合わなかった。^[1]

ニコライ・ポリカルポフは、これらの失敗により、1929年9月にOGPUに産業破壊の罪で逮捕され、死刑を宣告されたが、これは労働収容所での懲役10年に減刑された。1929年12月、OGPUはブトゥィルカ刑務所にポリカルポフを含む多くの航空機技術者を集め、ドミトリー・パブロヴィッチ・グリゴロヴィッチの指揮の下、刑務所内設計局（Konstruktorskoye Byuro Vnutrenniya Tyurma、 KB VT）を設立した。KB VTは1930年初頭にモスクワ・ホディンカの第30工場の敷地内の宿舎に移された。 ^[2]その後まもなく、OGPUによってI-5の構想が承認されると、ポリカルポフがグリゴロヴィッチに代わって主任設計者に就任した。実物大のモックアップは1930年3月28日に承認され、最初の試作機VT-11（Vnutrenniya Tyurma - 内部刑務所）は1か月後に完成しました。^[3]

初飛行は1930年4月30日で、輸入されたスーパーチャージャー付き450馬力（340kW）のジュピターVIIエンジンを搭載していた。赤いチートラインが入った銀色の塗装で、赤い「VT」が方向舵の赤い星に重ねられていた。VT-12として知られる2番目の試作機はジュピターVIエンジンを搭載し、「クリム・ヴォロシロフ」の名を冠して5月22日に飛行した。2つの試作機は尾部の形状や着陸装置の構造に関する細かい点でも異なっていた。このため、2つの試作機の間には重量と性能にわずかな違いがあり、2番目の方がわずかに重く高速で、1番目の方が航続距離がわずかに長く、実用上昇限度も高かった。 3番目の試作機はVT-13と命名され、「第16回党大会への贈り物」と銘打たれており、NACAカウリングを備えた600馬力（450kW）のソ連製M-15エンジンを搭載していたが、信頼性が低いことが判明し、生産には至らなかった。^[1]

2番目の試作機は1931年8月13日に国家承認試験に合格し、1か月後の9月13日に量産が命じられた。試験中に指摘された問題の1つは、微風での着陸時に制御不能な180度旋回（グラウンドループ）を起こす傾向があることだった。着陸装置を15cm（5.9インチ）短くし、12cm（4.7インチ）移動させることで、この問題は解消された。この変更を提案した技術者は、その創意工夫により赤星勲章を授与された。量産前機10機はすでに発注されており、8月から10月にかけて組み立てられた。それらはすべて輸入エンジンを搭載していたが、量産機向けにさまざまな小さな改良を試みた。その中には、クランクケースの冷却ベント、右舷上翼へのピトー管と静圧ベントの導入、パイロット用のフェアリング付きヘッドレスト、地上でピッチを調整できる金属製プロペラなどがあった。 ^[4]

デザイン

I-5は単座複葉機で、上翼が下翼よりわずかに大きく、固定式の着陸装置とテールスキッドを備えていた。この機体は混合構造で、胴体は溶接鋼管の骨組みで作られ、後部胴体の上には布製の外板が、前部胴体セクションはコックピットの後部まで取り外し可能なジュラルミン製のパネルで覆われていた。また、テールスキッドのショックアブソーバーに簡単にアクセスできるように取り外し可能なパネルもあった。布製の外板は締められて気密性を高め、縫い目はキャラコで覆われていた。耐火隔壁が165リットル（36英ガロン、44米ガロン）の燃料タンクをエンジンから分離し、消火器には燃料ポンプ、吸気管、キャブレターへの出口が取り付けられていた。従来の着陸装置は一体型の車軸で接続され、一部の機体には車輪を覆う涙滴型のスパッツが取り付けられていた。当初はテールスキッドは固定されていたが、後の航空機では方向舵と連動して動く小さなスキッドが採用された。着陸装置のショックアブソーバーとしてゴムリングが使用された。^[5]

翼は2本の桁で作られていた。上翼は3つの部分で構成され、中間部分はジュラルミン製、外側は木製だった。木製の下翼はゲッティンゲン436プロファイルを使用して単一のセクションで構築された。翼を分離し、上翼を胴体に取り付けるジュラルミンN型支柱は涙滴型で、鋼鉄の支柱ワイヤーで補強されていた。下翼の付け根は合板で覆われ、翼の前縁は最初の150cm (59インチ) がジュラルミンで覆われていた以外は、尾翼と翼はラッカー塗装されたレース生地で覆われていた。エルロンは上翼にのみ取り付けられていた。すべての可動操縦翼面と尾部は、金属フレームの上にドープ生地で構築されていた。尾翼の上下の支柱ワイヤーはプロトタイプに取り付けられていたが、量産機では下部のワイヤーが両側の支柱に置き換えられた。水平尾翼はエンジンのトルクを補正するために左舷に3.5 mm（0.14インチ）オフセットされていたが、地上で調整することもできた。^[5]

初期生産型機の中には金属製カウリング付きの輸入ブリストルジュピターVIエンジンを搭載していたものもあったが、生産型機の大半はライセンス生産されたM-22のコピーを使用していた。どちらも480馬力 (358 kW) でタウンエンドリングを備えていた。初期の機体は通常、直径2.9メートル (9フィート6インチ) の固定ピッチ木製プロペラを搭載していたが、これは地上でピッチを調整できるスピナーのない2.7メートル (8フィート10インチ) のジュラルミン製プロペラに置き換えられた。^[6]

胴体には、2丁の同調式7.62ミリPV-1機関銃が装備され、弾丸はそれぞれ600発、OP-1望遠照準器が備えられていた。さらにもう1丁装備できると期待されていたが、余分な重量がテスト中の機体の性能に悪影響を及ぼした。2丁の小型Der-5主翼下爆弾ラックが装備され、1丁あたり10キログラムの爆弾を1発搭載可能だった。I-5では、250キログラムの爆弾を2発搭載できるビーム型爆弾ラックの評価が行われたが、性能に悪影響が大きかったため実戦での使用は拒否された。これらのラックを使用したテストの1つでは、航空機が目標に向かって急降下した。これはソ連における急降下爆撃の最初の例であった。I-5はRS-82ロケットの精度評価にも使用されたが、実戦で使用されたかどうかは不明である。^[7]

1941年の緊急事態中に召集されたI-5は、さらに2丁の機関銃を追加して戦闘爆撃機として使用できるように改造され、一部の機体には以前に却下された重爆弾が搭載された。地上攻撃型はI-5LShと呼ばれることもある。^[1]

テストパイロットのマーク・ガライはI-5の飛行特性について次のように述べている。「飛行してみて、I-5は扱いにくい、気まぐれな航空機だと確信しました。しかし、操縦に注意し、乱暴な操作で機体を怒らせなければ、制御飛行から外れることはありません。」^[8]

運用履歴

1931年10月1日までに54機のI-5が北ベトナム軍に納入され、年末までに66機が納入された。これらはすべてホディンカの第1戦闘機基地からの航空機であったが、ゴーリキイの第21戦闘機基地への納入は翌年から始まった。同基地は1932年に10機、1933年に321機、1934年に330機を納入した。北ベトナム軍第1戦闘機基地は1932年に76機を納入した後、ハインケル HD 37をI-7として生産し始めた。I-5は最初にレニングラード、ウクライナ、ザバイカル軍管区の部隊に納入され、1932年末までに北ベトナム軍の戦闘機戦力の20%を占めた。1933年には極東、ベラルーシ、モスクワ軍管区の部隊への納入が始まり、年末までに戦闘機戦力の40%を占めた。 1934年末までにポリカルポフI-3とツポレフI-4のほとんどが交換され、海軍航空隊への納入が始まった。I-5は1936年にポリカルポフI-15に交換され始め、1937年末までに前線での使用は完全に廃止されたが、上級練習機としては引き続き使用された。^[9]

1941年6月のドイツ軍によるソ連侵攻の後、VVSが被った前線航空機の多大な損失と航空機生産の混乱により、I-5は訓練部隊から外され、1942年初頭まで地上攻撃機または夜間爆撃機として実戦に復帰した。一部のI-5は、1942年2月に再装備されるまで、夜間爆撃機としてモスクワ防衛中に第605および第606戦闘機連隊（ Istrebitel'nyye Aviatsionnyye Polki (IAP)）によって使用された。 ^[10]第2地上攻撃連隊（Shturmovoy Aviatsionnyi Polk (ShAP)）は1941年9月にクリミアで予備役兵とカチン飛行学校から編成された。10月10日までに32機のI-5が手元にあったが、損耗により使用可能な機数は16機に減少した。 10月18日までに、保有機数は12機にまで減少した。連隊は1942年2月1日にイリューシンIl-2への改修のため撤退し、第766空挺親衛隊に改称されるまで運用された。^[11]第11空挺親衛隊は1941年9月22日に黒海艦隊の航空軍によって編成された。10月18日にはI-5の使用可能機18機と使用不可能機15機を編成したが、11月7日までに使用可能機11機と使用不可能機8機に減少した。連隊が再編成された1942年2月1日まで、I-5は使用され続けた。^[12]

バリエーション

I-5はズヴェノ計画の試験に使用され、ツポレフTB-3 重爆撃機が3機のI-5を寄生戦闘機として搭載した。I-5は両翼に1機ずつ、胴体上に1機搭載された。翼に搭載された機体を所定の位置に移動させるのにランプが使用されたが、胴体に搭載された機体は手で持ち上げなければならなかった。これは非常に面倒だったため、計画の後半ではTB-3の追加動力装置としてのみ使用されることが多かった。^[10]これらの試験で使用された機体は、元々プロトタイプで使用されていたより長い着陸装置とより小さなタイヤを使用していた。^[6]

工場の1つで、 I-5UTI（ウチェブノ・トレニロヴォチニー・イストレビテル、戦闘機練習機）と呼ばれる2人乗りの改造練習機が製造された。製造されたのは20機程度とみられる。コックピットは後方に移動され、その前に2つ目のコックピットが挿入された。^[10]

オペレーター

ソビエト連邦

仕様

データはゴードンとデクスター著『ポリカルポフの複葉戦闘機』 22ページより

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 6.78 m (22 フィート 3 インチ)
上部翼幅: 10.24 m (33 フィート 7 インチ)
下翼幅: 7.4 m (24 フィート 3 インチ)
翼面積: 21.3 m ² (229 平方フィート)
翼型:ゲッティンゲン-436
自重: 934 kg (2,059 ポンド)
総重量: 1,355 kg (2,987 ポンド)
燃料容量: 165
動力源:シュベツォフ M-22 9気筒単列星型エンジン1基、358kW (480馬力)
プロペラ: 2枚羽根のジュラルミン製、直径2.7m（8フィート10インチ）

パフォーマンス

最高速度:海面で時速 278 km (173 mph、150 kn)
航続距離: 660 km (410 マイル、360 海里)
実用上昇限度: 7,500 m (24,600 フィート)
高度までの所要時間: 1,000 メートル (3,300 フィート) まで 1.6 分
翼面荷重: 63.3 kg/m ² (13.0 lb/sq ft)
水平回転時間: 10秒

武装

銃：7.62mmPV -1機関銃2挺
爆弾: 2 × 22ポンド (10 kg)

参照

関連開発

ポリカルポフ I-15

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

戦間期の軍用機一覧

参考文献

注記

^ abc シャブロフ
^ ゴードンとデクスター、4ページ
^ ゴードンとデクスター、13ページ
^ ゴードンとデクスター、13、16、20ページ
^ ゴードンとデクスター、pp. 20–21より
^ ゴードンとデクスター、21ページ
^ ゴードンとデクスター、22、24-25ページ
^ ゴードンとデクスター、24ページ
^ ゴードンとデクスター、23～25ページ
^ abc ゴードンとデクスター、p. 25
^ 2-й øтурмовой авиационный полк 766-й Šтурмовой Краснознаменный ордена Кутузова авиационный полк (ロシア語)。 2009 年 3 月 10 日。2009 年12 月 16 日に取得。
^ 11-й истребительный авиационный полк ВВС ВМФ 11-й истребительный Краснознаменный авиационный полк ВВС ВМФ （ロシア語で）。 2008 年 1 月 9 日。2009 年12 月 16 日に取得。

文献

ゴードン、イェフィム、デクスター、キース。ポリカルポフの複葉機戦闘機（レッドスター、第 6 巻）。アール・シルトン、レスター、イギリス：ミッドランド出版、2002 年。ISBN 1-85780-141-5
ゴードン、イェフィム『第二次世界大戦におけるソ連の航空力』ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版、2008年ISBN 978-1-85780-304-4
シャブロフ VB (1985)。Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g。 (3 izd.) (ロシア語)。マノストロエニエ。ISBN 5-217-03112-3。

さらに読む

アバンシン、マイケル E. とガット、ニーナ。東のイーグルス2位、ポリカルポフと対戦。ワシントン州リンウッド: アビエーションインターナショナル、1994 年。ISBN 1-884909-01-9
ポール・エデとソフ・モーン（編集）『世界の航空機百科事典』 ISBN 1-85605-705-4
ゴードン、イェフィム、カザノフ、ドミトリ。『第二次世界大戦のソ連の戦闘機、第 1 巻: 単発戦闘機』アール・シルトン、レスター、イギリス: ミッドランド出版、1998 年。ISBN 1-85780-083-4
ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著『The Complete Book of Fighters』。ニューヨーク：スミスマーク出版社、1994年。ISBN 0-8317-3939-8。
ガンストン、ビル。オスプレイ百科事典ロシア航空機 1875-1995。ロンドン、オスプレイ、1995年ISBN 1-85532-405-9
レナード、ハーバート。ポリカルポフの公爵夫人。レンヌ、フランス: Editions Ouest-France、1981。ISBN 2-85882-322-7 (フランス語)
レスニチェンコ、ウラジミール (1999 年 11 月 - 12 月)。「戦闘複合材: ソ連の「母艦」を使用した戦闘機輸送、1939 - 1941 年」。Air Enthusiast (84): 4 - 21。ISSN 0143-5450 。
シュタプファー、ハンス・ヘイリ。ポリカルポフ戦闘機の戦闘、パート 1 (航空機の戦闘番号 157)。テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications、Inc.、1995 年。ISBN 0-89747-343-4

[shavrov-1] シャブロフ

[g4-2] ゴードンとデクスター、4ページ

[3] ゴードンとデクスター、13ページ

[4] ゴードンとデクスター、13、16、20ページ

[gd1-5] ゴードンとデクスター、pp. 20–21より

[g21-6] ゴードンとデクスター、21ページ

[7] ゴードンとデクスター、22、24-25ページ

[8] ゴードンとデクスター、24ページ

[9] ゴードンとデクスター、23～25ページ

[g5-10] ゴードンとデクスター、p. 25

[11] 2-й øтурмовой авиационный полк 766-й Šтурмовой Краснознаменный ордена Кутузова авиационный полк (ロシア語)。 2009 年 3 月 10 日。2009 年12 月 16 日に取得。

[12] 11-й истребительный авиационный полк ВВС ВМФ 11-й истребительный Краснознаменный авиационный полк ВВС ВМФ （ロシア語で）。 2008 年 1 月 9 日。2009 年12 月 16 日に取得。