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| トライアンフ 20TS | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | トライアンフ・モーター・カンパニー（1945年） |
| 別名 | トライアンフ レナウンスポーツバージョン[1] トライアンフ TR1 |
| 生産 | 1952年、試作機1台 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | オープン2人乗り |
| レイアウト | フランス |
| 関連している | トライアンフ TR2 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1991 cc [2] 標準ウェットライナー直列4気筒エンジン[1] 2つのSUキャブレター付き; 4500 rpmで75馬力 (56 kW) [2] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,311 mm (91インチ) [2] |
| 長さ | 3,581 mm (141インチ) [2] |
| 幅 | 1,410 mm (55.5インチ) [2] |
| 車両重量 | 775 kg (1,708 ポンド) [2] |
| 年表 | |
| 前任者 | トライアンフ ロードスター、 トライアンフ TR-X |
| 後継 | トライアンフ TR2 |
トライアンフ20TSは、スタンダード トライアンフが1952 年 10 月にロンドン モーター ショーで公開したスポーツカーのプロトタイプです。20TS の徹底的な開発により、1953 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでトライアンフ TR2が発表され、その後 20TS は非公式にトライアンフ TR1と呼ばれるようになりました。この車はトライアンフによって 1 台のみ製造されました。
歴史
20TSは1952年10月にアールズコートで開催されたロンドンモーターショーで公開されました。[3] [4] 20TSに対する反応は賛否両論でした。批判の中には、車内が狭いことやトランクのスペースが足りないことなどがありました。
スタンダード・トライアンフ会長のジョン・ブラック卿は、高速走行時の性能と操縦性について意見を聞くため、BRMの開発エンジニアでテストドライバーのケン・リチャードソンを招待して試乗させた。 [5]リチャードソンは20TSの性能と操縦性について低く評価し、操縦性が悪く最高速度が80mph (129 km/h) でブラックの目標である90mph (145 km/h) に満たない「死の罠」と表現した。 [6]
正直に言うと、これは私が今まで運転した中で最もひどい車だと思います。
リチャードソンの評価を聞いたブラックは、彼に車の再設計を手伝うよう依頼した。[5]リチャードソンはエンジンの調整と改造を行い、トライアンフのエンジニアと協力してブレーキのサイズを大きくし、フロントサスペンションを改造し、リアのスプリングとショックアブソーバーを試した。ねじり剛性が向上した、より頑丈なフレームが設計された。一方、スタイリストたちは車体の幅と長さを拡張して車内空間とトランクスペースを広げ、スペアタイヤをトランク内に取り付けた。その結果、1953年3月のジュネーブモーターショーで発表されたトライアンフTR2が誕生した。[5]
特徴
20TSは既存の部品を使用して製造された。エンジンはスタンダード・ヴァンガード、サスペンションはトライアンフ・メイフラワー、シャーシは戦前のスタンダード・フライング・ナインをベースにしたスタンダード8馬力のものであった。 [1] [6]
ボディは経済的に製造できるように設計されており、ダブルアクションプレス加工を必要とするパネルはなかった。同社は販売台数の増加を期待しておらず、消費税抜き価格を500ポンドに設定していたため、設計の経済性は極めて重要と考えられていた。車の後部は短く湾曲しており、スペアタイヤがボルトで固定されていた。[1]
遺産
20TSはトライアンフTRスポーツカーシリーズの原点であり[4]、TR2の導入後は非公式にTR1と呼ばれていました[1] 。
20TSが現在も存在するかどうかは不明である。ビル・ピゴットによると、この車はTR2プロトタイプの部品を供給するために廃棄された可能性がある。[7]
引用
- ^ abcde Langworth 1973、133ページ。
- ^ abcdef カルショウ＆ホロビン2013、318ページ。
- ^ トランメル2012、54-55頁。
- ^ エリオット 2007、p. 101より。
- ^ abcd Langworth 1973、134ページ。
- ^ ab Robson 1972, p. [ページが必要]
- ^ ピゴット 2009、18ページ。
参考文献
- カルショー、デイビッド、ホロビン、ピーター (2013) [1974]。「トライアンフ」。英国車完全カタログ 1895 - 1975 (電子書籍版)。パウンドベリー、ドーチェスター、英国: Veloce Publishing。pp. 315–322。ISBN 978-1-845845-83-4。
- エリオット、ジェームズ（2007年3月）。エリオット、ジェームズ（編）「マジックナンバー」。クラシック＆スポーツカー。25 （12）。ヘイマーケット出版：100–109。ISSN 0263-3183 。
- ラングワース、リチャード M. (1973)。「Trundling Along With Triumph – これまでのストーリー...」。Automobile Quarterly。11 ( 2 (第 2 四半期))。Automobile Quarterly Inc.: 116–145。LCCN 62004005 。
- ピゴット、ビル (2009)。「プロローグ:TR の過去と現在」。コレクターズ オリジナリティ ガイド Triumph TR2 TR3 TR4 TR5 TR6 TR7 TR8。ミネアポリス、ミネソタ州、米国: MBI Publishing。pp. 14–45。ISBN 978-0-7603-3576-5. LCCN 2008047897 . 2014年11月26日閲覧。
- ロブソン、グラハム (1972)。トライアンフ スポーツカーの物語。モーター レーシング パブリケーションズ。ISBN 0-900549-23-8。
- トランメル、リード（2012年7月）。「1960年型トライアンフTR3Aコンバーチブル」。スポーツカーマーケット。24 （7）：54-55。