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トリエステ号は、スイスで設計され、イタリアで建造された深海調査用バチスカーフです。1960年、地球の海底最深部であるマリアナ海溝のチャレンジャー海淵の底に到達した最初の有人船となりました。 [ 2 ]このミッションは、グアム近郊の太平洋でアメリカ海軍が実施した一連の潜水プロジェクト、ネクトン計画の最終目標でした。この船は、スイスの海洋学者ジャック・ピカールとアメリカ海軍中尉ドン・ウォルシュによって操縦されました。彼らは約10,916メートル（35,814フィート）の深さに到達しました、操縦士ジャック・ピカールの父であるスイスの科学者オーギュスト・ピカールによって設計されましたイタリアのスタビアにあるナバルメカニカで建造され[ 3 ]、1953年8月1日に進水した[ 1 ]。当初はオーギュスト・ピカールが所有・運用していたが、 1958年に海軍研究局が26万7000米ドルで購入した[ 4 ] 。これは2024年の貨幣価値に換算すると300万ドルに相当する[ 5 ]。その後、この艦はサンディエゴにある海軍船舶局の海軍電子研究所に移管された[ 6 ]。 1966年に退役し、1980年代以降はワシントンD.C.にあるアメリカ海軍国立博物館に展示されている。
トリエステは、スイスの科学者オーギュスト・ピカールが、以前のバチスカーフFNRS-2の経験に基づいて設計した。バチスカーフという用語は、バチスフィアとは対照的に、船に繋がれずに潜水および操縦できる能力を指し、バチスは古代ギリシャ語で「深い」を意味し、スカフェは軽くて椀型のボートを意味する。[ 7 ] [ 8 ]トリエステは、浮力のためのガソリン（ガソリン）で満たされたタンク、鉄のショットで満たされたバラストホッパー、沈没するための浸水可能な水タンクを備えた船体から吊り下げられた重い乗員球で構成されていた。[ 9 ] この基本的な構成は変わらなかったが 、チャレンジャー海淵への潜水を含むプロジェクト・ネクトンのために船体に改造が加えられた後、トリエステは15メートル（49フィート）以上の長さになった。船体は、イタリアとユーゴスラビアの国境にあるトリエステ自由領（現在はイタリア領）のカンティエリ・リウニティ・デッラドリアティコで建造されたため、その名がついた。近年の歴史研究では、このプロジェクトの開始において、トリエステの収集家で平和主義者のディエゴ・デ・エンリケスが極めて重要な役割を果たしたことが強調されている。歴史家のエンリコ・ハルプカ（2019）によれば、デ・エンリケスは、オーギュストとジャック・ピカールに、1948年から1955年の間にバチスカーフの建造と初期運用をトリエステで行うよう説得する上で重要な役割を果たした。ハルプカは、「トリエステ」を、冷戦時代にピカール兄弟の科学的野心と、平和に奉仕する技術というデ・エンリケスのビジョンが融合したものであると述べている。圧力球は別々に建造され、ナポリ近郊のカステッランマーレ・ディ・スタビアのカンティエーレ・ナヴァーレで船体に取り付けられた。
圧力球は船体の下面に取り付けられ、船体を貫通する垂直シャフトからアクセスする2人の乗組員を収容した。このアクセスシャフトは加圧されておらず、降下時に海水で満たされた。球体は完全に自給式で、酸素はボンベから供給される閉鎖回路式再呼吸システムを備え、二酸化炭素はソーダ石灰の容器を通すことで空気から除去された。バッテリーが電力を供給した。ピカールの最初の圧力球は、イタリアのテルニにあるテルニ工業電気会社によって製造され、2つの半球状に鍛造された鋼鉄を接合して直径2.4メートル（7.9フィート） 、厚さ89ミリメートル（3.5インチ）の球体を形成した。[ 10 ] 1958 年 12 月、ドイツのエッセンのクルップ製鉄所[ 11 ]によって、より頑丈な球体に交換されました。この球体は、赤道リングと 2 つのキャップの 3 つの部分から鍛造され、精密に機械加工されて接合されました。クルップが作った球体用の計器ラックは、アトリエ・ド・コンストラクション・メカニーク・ド・ヴヴェイによって別途製造され、その後ドイツに運ばれて球体に組み込まれました。[ 12 ]新しい球体も鋼鉄製でしたが、直径2.16 メートル (7.1フィート)と小さく、壁の厚さは127 ミリメートル (5.0インチ)と厚く、チャレンジャー海淵の底の 1250 キログラム/平方センチメートル (123 MPa)の圧力にかなりの 安全率を加えたものに耐えられるように計算されていました。 [ 5 ]新しい球体は空気中で14.25メートルトン（31,400ポンド） 、水中で8メートルトン（18,000ポンド）の重さがあり、平均比重は海水（13÷（13−8））の2.6倍（または1.6倍）でした。 [ 13 ] [ 14 ] 乗組員による外部観測は、圧力に耐えられる唯一の透明な材料である、単一のテーパー状のアクリルガラスブロックから作られた舷窓を通して行われました。外部照明は、改造なしで圧力に耐えられる石英アーク灯で行われました。[ 15 ]
浮力タンクにはガソリンが充填されており、ガソリンは水に浮き、同様に圧縮されない。わずかな圧縮や温度変化によって生じるガソリンの体積変化は、潜水中にバルブを介してタンク底部への海水の自由な流入と流出によって調整され、圧力が均一化され、タンクを軽量化することが可能になった。 バラストは、乗員球の前後に配置された2つの円錐形ホッパーに保持され、それぞれ9メートルトン（20,000ポンド）の鉄弾が収容されていた。この鉄弾バラストにより潜水艇は沈み、放出により浮上した。鉄弾は電磁石によってホッパーの喉部に固定されており、電磁石をオフにするか、電気系統の故障時に自動的に放出された。段階的な放出により浮力トリムが可能になった。潜水艦で一般的に使用される圧縮空気駆動の可変浮力圧力容器は、極度の圧力下では実現不可能である。 船体の両端にある水タンクは、浮力、揚水、水面曳航のために水を抜き、沈没させるために完全に水を入れた。[ 16 ] アメリカ海軍に取得された後、トリエステはカリフォルニア州サンディエゴの海軍電子研究所によって大幅に改造され、その後数年間太平洋で試験され、1960年1月23日にチャレンジャー海淵の海底への潜水で最高潮に達した。[ 9 ]
トリエステは1959年10月5日、貨物船サンタマリア号に乗船し、サンディエゴを出港してグアムに向かった。目的は、マリアナ海溝での一連の超深海潜水調査であるネクトン計画に参加することだった。
1960年1月23日、ジャック・ピカールとドン・ウォルシュを乗せた同船は、チャレンジャー海淵（マリアナ海溝の最南端）の海底に到達した。[ 17 ]これは、乗組員の有無にかかわらず、船舶が地球の海洋の既知の最深部に到達した最初の事例であった。船上のシステムは水深11,521メートル（37,799フィート）を示したが、後に10,916メートル（35,814フィート）に修正された。比較的最近のより正確な測定では、チャレンジャー海淵の水深は10,911メートル（35,797フィート）から10,994メートル（36,070フィート）の間であることが判明している。[ 18 ]
海底への降下は、毎秒 0.9 メートル (3.2 km/h、2.0 mph)の降下速度で 4 時間 47 分かかった。[ 19 ] [ 20 ] 9,000 メートル (30,000フィート)を過ぎた後、外側のプレキシガラスの窓ガラスの 1 つにひびが入り、船全体が揺れた。[ 21 ] 2 人の男性は海底で 20 分間を過ごした。その時の船室の温度は 7 °C (45 °F) だった。最大深度にいる間、ピカールとウォルシュは、ソナー/ハイドロフォン音声通信システムを使用して、支援船USS Wandank (ATA-204)と予期せず通信できるようになった。 [ 22 ]空気中の音速の約5倍にあたる約1.6 km/s（1 mi/s）の速度で、音声メッセージが機体から支援船に届くのに約7秒、返信が返ってくるのにさらに7秒かかりました。
海底にいる間、ピカールとウォルシュは、ヒラメとカレイ（どちらもカレイ類）を多数観察したと報告した。 [ 23 ] [ 24 ]この観察の正確性は後に疑問視され、最近の権威はこれを有効とは認めていない。[ 25 ]魚類の理論上の最大深度は約8,000～8,500 m (26,200～27,900フィート)であり、それを超えると浸透圧が高くなる。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]ナマコなどの無脊椎動物は、カレイ類と間違われる可能性のあるものも含め、10,000 m (33,000フィート)以上の深度で確認されている。[ 26 ] [ 29 ]ウォルシュは後に、生物学の知識が限られていたため、当初の観察は間違っている可能性があると述べた。[ 27 ]ピカールとウォルシュは、チャレンジャー海淵の海底が「珪藻質の軟泥」でできていると指摘した。浮上には3時間15分かかった。国立海軍博物館は2020年1月にこの潜水60周年を記念した。[ 30 ]
トリエステは、1958年にアメリカ海軍に買収される前に、地中海で数多くの深海潜水を行った。[ 8 ] 1953年から1957年にかけて、バティスカフォ・トリエステとして3,700メートル（12,100フィート）を超える潜水を48回実施した。
1963年4月から、トリエステは改修され、行方不明の原子力潜水艦USSスレッシャー（SSN-593）の捜索のため大西洋で使用された。[ 14 ]トリエステは、HH・ヘイステン大佐の指揮の下、USSポイント・ディファイアンス（LSD-31）によってボストン港に回航された。1963年8月、トリエステは数回の潜航の後、ニューイングランド沖の水深2,560メートル（8,400フィート）で沈没船の残骸を発見した。[ 14 ] [ 31 ] 捜索への参加により、海軍部隊表彰を受賞した。
任務後、トリエステはサンディエゴに戻り、1966年に退役した。[ 14 ] [ 32 ] 1964年から1966年の間に、トリエステは後継艦であるトリエステIIの開発に使用され、オリジナルのテルニ圧力球は後継艦に再組み込まれた。[ 8 ] [ 33 ] 1980年初頭、ワシントン海軍工廠に移送され、クルップ圧力球とともに国立アメリカ海軍博物館に展示されている。 [ 30 ]
海軍長官フレッド・コルトは、 1963年のスレッシャー捜索作戦に対し、1963年10月8日にトリエステに海軍部隊表彰を授与した。[ 34 ]
*ハルプカ、エンリコ (2019)。イル・トリエステ。トリエステ：イタロ・スヴェヴォ・エディツィオーニ。 ISBN 978-8894359435。
北緯38度52分24秒、西経76度59分43秒/北緯38.87333度、西経76.99528度/北緯38.87333度、西経76.99528度