チェコスロバキアの交通

チェコスロバキアは、ヨーロッパの南北移動の主要な中継国の一つでした。1985 年時点で、チェコスロバキアには以下の国がありました。

• 公式筋によると、高度に発達した交通システムは、13,130キロメートル（8,160マイル）の鉄道線路、73,809キロメートル（45,863マイル）の道路、475キロメートル（295マイル）の内陸水路で構成されています。
• 原油輸送用のパイプラインは1,448キロメートル（900マイル）、精製品輸送用のパイプラインは1,500キロメートル（930マイル）、天然ガス輸送用のパイプラインは7,500キロメートル（4,700マイル） 。
• 総貨物輸送量は990億トンキロを超える
• 公共交通機関による貨物輸送サービスは約900億トンキロメートルに上り、鉄道が約81%、道路が13%、内陸水路が5%、民間航空が1%未満を占めている。

国が交通手段を所有し、補助金を出しており、乗客運賃は世界でも最も安い部類に入る。

第二次世界大戦後、特に鉄道に関して輸送インフラが大幅に改善され、その結果、比較的広範で高密度の道路と鉄道のネットワークが生まれました。輸送システムを開発する際の政府の主な目標は、工業製品の移動を容易にすることでした。旅客輸送は軽視されたわけではありませんが、二次的な考慮でした。しかし、1980年代には、運用効率の低さと長期にわたる不十分な投資のために、輸送が経済のボトルネックになることがよくありました。1980年代半ばには、鉄道と高速道路の両方の輸送システムが大幅にアップグレードされる必要がありました。システムの欠点はよく知られており、かなりの注目を集めていましたが、資金が限られていたため、改善のペースは遅くなりました。1970年代以降、燃料を節約する取り組みの一環として、政府は貨物輸送を高速道路から鉄道に置き換えることを奨励してきました。

• 鉄道: 1985年の総延長は13,141キロメートル(8,165マイル)で、そのうち12,883キロメートル(8,005マイル)が標準軌、102キロメートル(63マイル)が広軌、156キロメートル(97マイル)が狭軌。2,866キロメートル(1,781マイル)が複線、3,221キロメートル(2,001マイル)が電化。線路と路盤は保守が不十分であった。
• 道路: 1983 年の総延長は 74,064 キロメートル (46,021 マイル) で、そのうち 60,765 キロメートル (37,758 マイル) が舗装道路、13,299 キロメートル (8,264 マイル) が砂利道でした。道路の維持管理は不十分です。
• 内陸水路: 1985 年には約 475 キロメートル (295 マイル)。
• パイプライン: 1987 年、原油パイプラインは約 1,448 キロメートル (900 マイル)、精製品パイプラインは約 1,500 キロメートル (930 マイル)、天然ガスパイプラインは約 8,000 キロメートル (5,000 マイル) でした。パイプライン網は国内の石油・ガス田と製油所を結びました。パイプラインはソ連の原油とガスを国境まで運ぶ大規模な国際パイプラインにもつながっていました。
• 貨物輸送: 1985 年には長距離貨物の約 81% が鉄道で輸送されました。貨物輸送のうち、トラック輸送は 13%、内陸水路輸送は 5%、民間航空輸送は 1% 未満でした。
• 港: 海港なし。ポーランドのグディニャ、グダニスク、シュチェチン、ユーゴスラビアのリエカ、コペル、西ドイツのハンブルク、東ドイツのロストックを使用。チェコスロバキアは独自の艦隊を持ち、国際貨物用にチャーター船を所有。主な河川港はプラハ、ブラチスラバ、ジェチン、コマールノ。
• 電気通信: 国内の多くの地域およびほとんどのヨーロッパ諸国と直通ダイヤル接続を備えた、適切で近代的な自動システム。1985 年には住民 100 人あたり約 23.2 人。1987 年 1 月には、AM ラジオ局 54 局、FMラジオ局14 局、テレビ局45 局、ソビエト テレビ中継局 11 局がありました。

1985 年、鉄道網の線路の約 22% が複線でした。約 28% が電化されており、プラハとソ連国境を結ぶ東西の主要友好鉄道が鉄道網の基礎を形成していました。ヨーロッパの中心近くに位置するチェコスロバキアは、周辺諸国と鉄道で結ばれており、通過交通はあらゆる方向に移動していました。鉄道の多くの問題は、新しい設備の不足、線路と車両のメンテナンスの悪さ (スペアパーツの不足も一因)、熟練労働者の不足、運行継続への絶え間ないプレッシャーなどが原因でした。鉄道管理者は、時代遅れの駅設備にも対処しなければなりませんでした。

高速道路システムは、第二次世界大戦後の数十年間、鉄道ほど注目されてこなかった。ほとんどの改良は地方道路に集中しており、概してこの国では近代的な高速道路の整備が遅れている。しかし、高速道路での貨物輸送は 1960 年代と 1970 年代に急増し、1970 年から 1979 年の間には倍増した。3 大都市 (プラハ、ブルノ、ブラチスラバ) を結ぶ全長 317 キロメートル (197 マイル) の近代的なスーパーハイウェイが完成したのは、1980 年になってからであった。このプロジェクトは 1938 年に開始され、1940 年代初頭から 1960 年代後半まで未完成のままであった。1985 年には、約 482 キロメートル (300 マイル)、つまり道路網の 1% 弱がスーパーハイウェイで構成されていた。政府当局は、システムの状態とメンテナンスが国のニーズに十分対応できていないことを認めた。

内陸国であるチェコスロバキアには海港がない。99年間借りていた海港があった。最後に借りていたのはポーランドのシュチェチンとドイツのハンブルクだった。チェコスロバキアには約47隻の貨物船からなる外洋艦隊があった。この艦隊はビロード革命後の90年代に共産主義の悪党コジェニーによって解散され民営化された。1980年代半ばには、同国の海外貿易は東ドイツ、西ドイツ、ポーランド、ユーゴスラビアの港を経由していた。チェコスロバキアではエルベ川とドナウ 川の両方が航行可能だった。1980年代にはヴルタヴァ川の交通量が増加し、より広範囲に航行可能にする取り組みが進められていた。主要な河川港はプラハ、ジェチン、コマールノ、ブラティスラバにあった。

民間航空は、乗客の移動において特に重要な役割を果たしました。国営航空会社であるチェコスロバキア航空は、ヨーロッパのほとんどの都市にサービスを提供し、国内線も提供していました。ブラティスラバに本社を置く地域航空会社のスロブ・エアは、追加の国内線サービスを提供していました。1985 年、民間航空は 120 万人の旅行者を取り扱いました。この輸送サービスの約 90% は国際便で構成されていました。

1980年代半ば、チェコスロバキアの通信システムは比較的発達していた。公式データによると、1985年には国内に3,591,045台の電話があり、人口100人あたり約23.2台で、コメコン諸国の中で最も電話の密度が高かった。認可を受けたラジオは4,233,702台で、人口3.7人あたり1台、認可を受けたテレビは4,368,050台で、人口3.6人あたり1台だった。ジャーナリズムと放送は政府によって厳しく監視されていたが、多くの住民はチェコスロバキアの放送だけでなく、西ドイツやオーストリアのテレビやラジオ放送も受信できた。

• チェコスロバキア国鉄

• ウィキメディア・コモンズのチェコスロバキアの交通に関するメディア
• RFEチェコスロバキア支部、ブリンケンオープンソサエティアーカイブ、ブダペスト

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