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| ルート情報 | ||||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 |  エジプト、カイロのTAH 1 | |||
 スーダンとエチオピア ではTAH 6、ケニアのナイロビではTAH 8、ザンビアではTAH 9  | ||||
| 南端 |  南アフリカのケープタウンにあるTAH 3 | |||
| 位置 | ||||
| 高速道路システム | ||||
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カイロ・ケープタウン・ハイウェイは、国連アフリカ経済委員会（UNECA）、アフリカ開発銀行（AfDB）、アフリカ連合によって開発されている大陸横断道路網のトランス・アフリカン・ハイウェイ4号線です。このルートは全長10,228 km（6,355マイル）で、エジプトのカイロと南アフリカの ケープタウンを結んでいます。
イギリス帝国は長い間、イギリス植民地のケープ・カイロ・レッドラインを通る道路を提案していた。この道路はケープ・カイロ道路、汎アフリカ・ハイウェイ、あるいはサハラ以南のアフリカではグレート・ノース・ロードなど様々な名前で呼ばれていた。ケープ・カイロ鉄道と同様、この道路もイギリス植民地支配の終了前には完成しなかった。
1980年代に、この計画の修正版がトランスアフリカハイウェイの一部として復活した。トランスアフリカハイウェイは、国連アフリカ経済委員会（UNECA）、アフリカ開発銀行（ADB）、アフリカ連合によって開発された大陸横断道路網で、カイロ・ケープタウンハイウェイと名付けられている。このハイウェイは、ケープタウンからカイロまでの元の道路とほとんど同じ道路を使用しているが、いくつかの場所では異なるルートを使用している。
歴史
南北レッドラインのルートの最初の提案は、 1874年に当時デイリー・テレグラフ紙の編集者であったエドウィン・アーノルドによってなされた。同社は、コンゴ川の流路を発見するためにアフリカへ向かったヘンリー・モートン・スタンレーの探検隊の共同スポンサーでもあった。 [2]提案されたルートは、全長の鉄道路線ではなく、ベルギー領コンゴのエリザベスヴィルとスーダンのセンナールを結ぶ鉄道と河川輸送を組み合わせたものだった。[3]
これに対し、レッドライン道路は、南アフリカ連邦、南ローデシア、北ローデシア、ニアサランド、ケニア、スーダン、エジプトなど当時のイギリス植民地を通って、大陸を南から北に横断する道路でした。この道路は、アフリカのイギリス植民地間の結束を生み出し、イギリスに大陸に対する支配的な政治的、経済的影響力を与え、世界的な植民地大国としての地位を確固たるものにすると考えられていました。この道路はまた、ケープタウン、ヨハネスブルグ、プレトリア、ソールズベリー、ルサカ、ナイロビ、ハルツーム、カイロなど、アフリカの最も重要な都市のいくつかを結びました。ルサカの中心部を通るメインストリートはこのルートの一部であったため、カイロ道路と呼ばれています。このルートの主な提唱者の一人はセシル・ジョン・ローズでしたが、彼は鉄道を望んでいました。[4] ドイツ領東アフリカはイギリス領の空白地帯であったが、特にローズはドイツが自然な同盟国になるべきだと感じていた。彼は死の直前にドイツ皇帝を説得し、ケープからカイロまでの電信線（北はウジジまで建設されたが、完成することはなかった）が彼の植民地を通過することを許可した。[5] 1918年にドイツ領東アフリカはイギリスが統治するタンガニーカ地域となり、空白地帯はこうして埋められた。
イギリスの支配
フランスは1890年代後半、大陸の西から東、セネガルからジブチまで植民地を結ぶという対抗戦略をとった。スーダンとエチオピアが邪魔になったが、フランスは1897年に南スーダンに保護領を設立し、エチオピアを横断する航路を見つけるために遠征隊を派遣した。この計画は、ナイル川のイギリス艦隊がフランスとイギリスの航路の交差点でフランス遠征隊と対峙したときに頓挫し、ファショダ事件とフランスの最終的な外交的敗北につながった。
エジプトは1922年に独立したが、イギリスの影響は依然として強く、カイロはイギリスの利益圏の一部と見なされており[要出典]、道路の構想は生き残った。第二次世界大戦後、イギリス帝国は崩壊し、1956年にスーダンが次に独立し、植民地主義の夢は終焉を迎えた。[6]
ケープタウンからカイロまで車両で行く最初の試みは、1913年から1914年にかけてケルシー大尉が試みたものだが、ローデシアでヒョウに殺され、不慮の事故で終わっている。最初の成功した旅は、1924年のコート・トリート遠征隊で、チャップリン・コート・トリート少佐が率い、妻のステラ・コート・トリートが『ケープからカイロへ』 （1927年）で記述している。この遠征では、クロスリーの軽トラック2台が1924年9月23日にケープタウンを出発し、1926年1月24日にカイロに到着した。[7] [8]
この計画は 1980 年代に復活した。当時、南アフリカ共和国は計画ルートに含まれていなかったが、アパルトヘイトの終焉とともに変更された。コンサルタントの報告書ではプレトリアが終点とされていたが[要出典] 、主要港であるケープタウンは、南部アフリカ開発共同体諸国の地域高速道路の南端とみなされている。この高速道路は、文書ではカイロ - ハボローネ高速道路またはカイロ - プレトリア高速道路と呼ばれることがある。[要出典]
ルート
スーダン北部のドンゴラとワディ・ハルファを結ぶ高速道路とエジプト・スーダン国境は、現在、カスタル・アシュキート国境検問所を通じて道路でアクセス可能となっている。
スーダンのワド・マダニとエチオピアのウェレタの間では、このルートはンジャメナ・ジブチ・ハイウェイと共有されています。エチオピアのセクションはすべて舗装道路ですが、エチオピアのセクションの多くは山岳地帯を通るため、道路の一部は危険な場合があります。
ケニア北部では、この区間は武装した盗賊の活動により危険な状態となっている。[9]この道路は陸路旅行者から「地獄の道」と呼ばれているが、[9]完全に舗装されている。ナイロビでは、カイロ・ケープタウン高速道路がラゴス・モンバサ高速道路と交差している。
アルーシャからババティ、ドドマを経てタンザニア中央部のイリンガに至る道路区間（T5道路）は完全に舗装されており、年間を通じて通行可能です。
この高速道路は、タンザニアのイリンガからザンビアのカピリムポシまで、トゥンドゥマとムピカを経由して、重要な地方道路であるタンザムハイウェイ（東アフリカと南アフリカを結ぶ）を利用しています。タンザニア部分はT1道路に指定され、ザンビア部分はグレートノースロード（T2道路）と呼ばれています。
カピリ・ムポシからは、道路は完全に舗装されており、大部分が良好な状態です。T2道路（現在でもグレート・ノース・ロードと呼ばれています）として南に進み、カブウェとルサカを通り、カフエ川橋まで続きます。ここで南西のルサカ・リビングストン道路となり、マザブカとチョマを通り、リビングストンとビクトリア滝まで続きます。ここで道路はザンベジ川を渡り、ジンバブエに入ります。カピリ・ムポシからカフエ橋までの区間は、ベイラ・ロビト・ハイウェイと共有されています。
ジンバブエを通る道路は舗装されており、まずビクトリア滝からA8道路として南東にブラワヨまで行き、次にA7道路として南西に移動し、プラムツリー（ラモクウェバナ川）の後でボツワナとの国境を越えてフランシスタウン市に向かいます。ボツワナを通る道路は舗装されており、ジンバブエとの国境からフランシスタウン、パラピエ、ハボローネ、ロバツェを経由して南アフリカとの ラマトラバマ国境まで1本の道路（ A1道路）で続きます。
南アフリカでは、道路は完全に舗装されており、まずラマトラバマ国境から南下してマヒケングを経由してウォーレントンまでN18ルートとして、次にウォーレントンからキンバリーを経由してボーフォート西までN12ルートとして、そしてボーフォート西からケープタウンまでN1ルートとして続く。ケープタウンでは、トリポリ・ケープタウン・ハイウェイの南端と合流し、そこで終点となる。
オリジナルルート
大英帝国が提案したルートは、ケープ・カイロ道路、あるいは汎アフリカ・ハイウェイとして知られていました。サハラ以南のアフリカでは、グレート・ノース・ロードとしても知られていました。
カイロ・ケープタウン・ハイウェイは、提案されているケープ・カイロ道路を構成するルートの多くをたどっていますが、いくつか違いがあります。第一に、カイロ・ケープタウン・ハイウェイはエチオピアのアディスアベバを通過しますが、ケープ・カイロ道路は北に向かう際にケニアから南スーダンを直接通過します。第二に、タンザニアでは、カイロ・ケープタウン・ハイウェイは、イリンガからアルーシャへ移動する際に、チャリンゼを通る遠回りのルートではなく、ドドマとババティ（T5）を通る近道として通過します。第三に、カイロ・ケープタウン・ハイウェイは、リビングストン（ビクトリア滝）、ブラワヨ、フランシスタウン、ハボローネを通過しますが、ハラレ、プレトリア、ヨハネスブルグは通過しません。
今日のオリジナルルート
南アフリカを通る道路の最初の区間は南から始まり、N1と呼ばれ、南のケープタウンと南アフリカとジンバブエの間のリンポポ川のベイト橋を結びます。この道路はヨハネスブルグとプレトリアを通過します。南アフリカには代替ルートが数多くあります。
ジンバブエでは、ベイト橋から道路はチルンドゥ-ベイトブリッジ地域道路回廊として続き、ハラレまでのA4道路（R1道路）と、その後ザンベジ川沿いのチルンドゥ国境検問所までのA1道路（R3道路）で構成され、その後ザンビアのT2道路としてルサカまで続きます。
ザンビアのグレートノースロードは、ルサカからT2道路としてタンザニアへのルートを続けます。ルサカからタスマニアまでのこのルートは、タンザムハイウェイとしても知られています。
タンザニアには、このルートの一部とみなせる道路が多数ある。パンアフリカンハイウェイの特徴である明確な定義や標示は、ここでは当てはまらない。多くの人は、このルートをタンザニアとザンビアの国境にあるトゥンドゥマからイリンガ、モロゴロを通り、チャリンゼのアルーシャ分岐点まで行き、北にアルーシャまで行き（現在はイリンガからドドマ、ババティを経由してアルーシャに至るより短いルートがあるが）、その後ケニアのナイロビまで続く道路だと考えている。このルートは現在はすべて舗装されている。1930年代には、タンザニアのアルーシャにこの道路の中間点を示す標識があった。[10]
ケニアにはスーダンとの国境まで舗装された高速道路があるが、南スーダンの道路は非常に悪く、頻繁に通行不能になるため、スーダンを苦しめてきた紛争がなくても、陸路の旅行者は一般的にエチオピア経由のルートを好む。また、スーダンと南スーダンの国境は2011年に閉鎖されたが、2022年に再開された。[11] [12]ケニアのイシオロからケニア北部の砂漠を通ってエチオピア国境のモヤレに至るルートは、盗賊のせいで時々危険であったが、現在は舗装されている。
エチオピアを通るルートは舗装されているが、一部の区間はひどく劣化している可能性がある。タナ湖からゲダレフまでの舗装道路がスーダンへのルートとなっている。[13] [14]
ケープからカイロまでの旅の中で最も困難な区間は、スーダン北部のアトバラとワディ・ハルファの間のヌビア砂漠を横断することだったが、これはナイル川西岸の舗装道路、ドンゴラからアブ・シンベル・ジャンクション、そしてアスワンまで迂回されている。[15] [より適切な情報源が必要]カイロまでのルートは舗装された高速道路が続いている。[出典が必要]
参照
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参考文献
- ^ 「カイロ・ケープタウン・ハイウェイ：2015年の構想から現実へ」。Egyptian Streets。ES Media。2014年9月12日。 2015年1月25日閲覧。
- ^ KJ Panton、(2015)。「大英帝国の歴史辞典」、Lanham、Rowman & Littlefield、p.113。ISBN 978-0-81087-801-3。
- ^ ウェインタール、レオ（1923年2月20日）。「1887年から1922年までのケープからカイロまでの鉄道と河川ルートの物語：アフリカの鉄の背骨と肋骨」ロンドン、パイオニア出版株式会社 – インターネットアーカイブ経由。
- ^ 「ケープ・トゥ・カイロ鉄道」。
- ^ Denny, SR (1962). 「The Cape to Cairo Telegraph」. The Northern Rhodesia Journal . 5 (1): 39– 42 . 2007年4月15日閲覧– NRZAM経由。
- ^ ガイ・アーノルド（2016年11月3日）。アフリカ：近代史。アトランティック・ブックス。pp. スーダン。ISBN 9781786490377。
- ^ コート・トリート、ステラ（1927年）。『ケープからカイロへ』ロンドン：ハラップ。
- ^ 「The Court Treatt Expedition」 。 2009年5月22日閲覧。
- ^ ab de Vos, Bas (2016年5月20日). 「冷たいビールを求めてケニアの地獄までドライブして帰ってきた」. Business Day Live . 2016年5月21日閲覧。
- ^ マトソン写真サービス (1936)。「タンガニーカ。アルーシャ。ケープからカイロまでの中間地点、1936年」(写真) – 米国議会図書館より。
- ^ Malak, Garang A. (2021年8月22日). 「南スーダン：スーダンと南スーダン、11年ぶりに国境を再開」allAfrica.com . 2022年7月5日閲覧。
- ^ 「キール大統領、南スーダン・スーダン国境再開を称賛」スーダン・トリビューン2022年6月8日2022年7月6日閲覧。
- ^ ミシュラン地図。745アフリカ北東部およびアラビア(地図)。1:4,000,000。[全文引用が必要]
- ^ ミシュラン地図。746アフリカ中央部および南部、マダガスカル(地図)。1:4,000,000。[全文引用が必要]
- ^ 「スーダンからアルギーン（ナイル川西岸）経由でエジプトへ」Horizons Unlimited 2017年5月23日。
- アフリカ開発銀行/国連アフリカ経済委員会：「トランスアフリカハイウェイの実施状況と欠落リンクのレビュー：第 2 巻：回廊の説明」。2003 年 8 月 14 日。2007 年 7 月 14 日に閲覧。
- ミシュラン自動車観光地図:「アフリカ北部と西部」。ミシュラン旅行出版、パリ、2000 年。