キエフのトロリーバス

1914 年 6 月、ロンドンの会社がキエフ市長I.M. ディアコフに「レールなし」の路面電車 (もちろん、これはトロリーバスのことである) を建設することを提案した。トロリーバスの建設費用は 5 分の 1 で済むと言われた (ただし、道路の補修やアスファルト舗装の費用は考慮されていなかった)。しかし、そのような路線の経験が不足していたことと戦争のため、キエフでのトロリーバスの話は、ウクライナ ソビエト社会主義共和国の首都がハルキウから移転した後の 1935 年になってようやく始まった。最初の計画によると、トロリーバスは、第3 国際広場–フレシチャティク– レーニン通り – ピロホワ通り – タラサ シェフチェンカ大通り – コミンテルナ通り –鉄道ターミナルを経由する、かつての路面電車 2 号のルートをたどることになっていた。その後、代表団がモスクワに派遣された。車両の供給に関する問題は解決された。モスクワはトロリーバスの車体を送ることに同意し、キエフはドンバリャ工場（現在のKZET）でそれらを組み立てる必要があった。路線は十月革命記念日に開通する予定だったが、計画の度重なる変更により遅延が生じた。

キエフとウクライナで最初のトロリーバス路線（ソ連では2番目）は、1935年11月5日午後5時に開通した 。片道運賃は25コペイカだった。ルートには4台のLK-5トロリーバスが運行されていた。ルートはドンバルヤ工場 - クラスノアルメイスカ通り -リヴァ・トルストホ広場- クラスノアルメイスカ通り - ドンバル工場。同時に、工場の敷地内に100台の車両を収容できるトロリーバス車庫が設置され、これが最後の車庫の1つとなった。1935年末には、トロリーバスシステムの第2段階を開通することが約束されていた。リヴァ・トルストホ広場から、トロリーバスはフレシチャティク通り、レーニン通り、ピロヒフスカ通り、シェフチェンコ大通り、コミンテルナ通りを通って鉄道駅まで延伸される予定だった。確かに期限には間に合わなかったが、1936年6月2日午後7時からは、市民はすでにトロリーバスに乗って鉄道駅に行くことができた。

1937年初頭、ヤロスラヴリ自動車工場（YAZ）が製造した最初のトロリーバスがキエフに到着した。これらはYATB-1と名付けられた。これにより、既存の路線での生産量を増やし、同年開通予定の路線に車両を供給することが可能になった。しかし、トロリーバスが急速に製造されたため、キエフで既に工場の欠陥を解消する必要があった。初めて、毎日2台に1台のトロリーバスが路線上で故障した。その後、YATB-2型のトロリーバスが到着し始めた。これらは品質が向上したため、その後の交通の変化を考慮すると、車両に関する一定の問題は解決された。

1937年10月5日、第3期工事が完了した。ベッサラブカから第3国際広場までを結び、これによりトロリーバスはフレシチャティク地区を完全に網羅し、1934年に廃止された路面電車路線は廃止された。路線の分岐により、トロリーバスはもはや単一路線で運行できなくなり、複数のルートに分割された。

• 1 鉄道駅 – コミンテルナ通り – タラサ・シェフチェンカ大通り – ピロホヴァ通り – レーニナ通り – フレシチャーティク – クラスノアルメイスカ通り – ジェルジンスキー工場
• 2 鉄道駅 – コミンテルナ通り – タラサ・シェフチェンカ大通り – ピロホヴァ通り – レーニナ通り – フレシチャーティク – 第 3 国際広場
• 3 III 国際広場 – フレシチャティク – クラスノアルメイスカ通り – ジェルジンスキー工場

1939年の初めには、ウクライナ・ソビエト社会主義共和国の首都に、当時最新型のトロリーバスであるYATB-4が導入された。これらの車両は、それまでの車両とは出力が異なっていた。市内には十分な数の新型トロリーバスが配備されたため、LK-5は正式な車両台帳から外された。

第三国際広場からリヴァ・トルストホ広場までの地域の混雑が激しかったため、1940年9月18日に、第4路線（リヴァ・トルストホ広場 -フレシチャティク- 第三国際広場）が新たに開設されました。この路線には4台のトロリーバスが運行されていました。フレシチャティクからポディル（ヴォロディミルスキー坂）とペチェルスク（キロヴァ通り）まで路線を延伸する計画もありましたが、当時のトロリーバスではこのような急勾配に対応できなかったため、計画は却下されました。

したがって、1941年1月1日時点での路線網は以下のようになっていた。

• 1 鉄道駅 – コミンテルナ通り – タラサ・シェフチェンカ大通り – ピロホヴァ通り – レーニナ通り – フレシチャーティク – クラスノアルメイスカ通り – ジェルジンスキー工場
• 2 鉄道駅 – コミンテルナ通り – タラサ・シェフチェンカ大通り – ピロホヴァ通り – レーニナ通り – フレシチャーティク – 第 3 国際広場
• 3 III 国際広場 – フレシチャティク – クラスノアルメイスカ通り – ジェルジンスキー工場
• 4 III 国際広場 – フレシチャーティク – ルヴァ・トルストホ広場

ドイツ軍がソ連に侵攻した後も、トロリーバスの運行は長らく途絶えることなく続いていた。しかし、1941年9月18日にソ連軍がキエフから撤退すると、発電所を爆破して市内の電力供給を停止した。目撃者の中には、停電のためトロリーバスが道路の真ん中で停止せざるを得なかったと証言する者もいる。フレシチャティク地区の大部分が爆破された後、架線が復旧されない限りトロリーバスの運行は再開できなかった。占領軍はキエフを去らなければならないと悟ると、架線の残骸をすべて撤去し、最も状態の良いYTB-4型トロリーバス18台をポズナン、グディニア、ケーニヒスブルクにそれぞれ6台ずつ移送した。しかし、作業員たちはYATB-1とYATB-2という2台のトロリーバスを「偽装」することに成功し、輸出から「救う」ことができた。

キエフが占領軍から解放された直後、路面電車の運行再開が課題となり、1944年1月1日には13番路線の路面電車が運行を再開した。しかし、1944年1月1日から2月20日までの間、電力不足のため1,422回の停電が発生した。それでも、トロリーバスの復旧作業は路面電車と並行して行われた。12台のアルマトイYATB-4Aが言及され、ネットワークの長期復旧のため、8台のトロリーバスがドネツクへ、4台がハルキウへ移送されるよう命令された。しかし、実際には6台のトロリーバスのみが送られ、すべてハルキウへ送られた。 1943年末、特別委員会が現存するトロリーバスを調査し、29台の移動式車両のうち10台（YATB-1型14台のうち4台とYATB-2型6台すべて）が修復可能であると結論付けた。1944年5月、路面電車信託は1944年から1947年にかけての電気車両の修復に関する包括的な計画を作成した。

1944年、リヴァ・トルストホ広場～ジェルジンスキー工場間の路線が5両の車両で開通した。1945年にはさらに5両が追加され、リヴァ・トルストホ広場～ベッサラブカ～タラサ・シェフチェンカ大通り～コミンテルナ通り～鉄道駅間の路線が開通した。1946年には20両の新型車両がキエフに到着し、タラサ・シェフチェンカ大通り沿いの路線はブレスト・リトフスク街道によってビルショヴィク工場の文化レクリエーション公園まで延伸される予定だった。1947年になってようやく、フレシチャティク沿いの区間を復旧し、ブレスト・リトフスク街道の路線をヴェルスタトブドまで延伸する計画が立てられた。さらに30両の新型トロリーバスがこれらの路線で運行される予定だった。

1944 年 6 月 30 日、路面電車公社はキエフ路面電車・トロリーバス局(KTTU) と改称された。同年 11 月 2 日には、トルストイ広場 - ジェルジンスキー工場の路線で試運転が行われた。この路線は 4 台の YATB トロリーバスで開通したが、LK-5 が廃車になった後、番号は 1 から振り直された。運賃は 1ルーブルで、荷物の持ち込みは禁止されていた。冬には、電気自動車は再び電力不足に陥った。生産は 3 台に限定された。1945 年 4 月 1 日の市議会の命令により、トロリーバス路線は区間に分割され、短距離を移動する乗客は 1 ルーブルではなく 50 コペイカを支払うことになった。 

ヴェリカ・ジトミルスカ通り、リヴィウスカ通り、ドロホジツカ通り、オシイフスカ通りの交通整理と路面電車の線路撤去に伴い、1946年に上記の通りでトロリーバスの運行を開始する計画が立てられた。しかし、車両が壊滅的に不足していたため、ジェルジンスキー工場はトロリーバスの車体製造を組織した。1946年から1947年にかけて、80台の新しいトロリーバスがキエフに到着する予定だった。15台の新しい車両があれば新しい路線を開設するのに十分だった。しかし、資金不足のため、キエフ市民はその年にトロリーバスや新しい路線を目にすることはなかった。

1947年末時点での路線網は以下のようになる予定だった。

• 1 スターリン広場 – ジェルジンスキー工場
• 2 スターリン広場 – ベッサラブカ – 鉄道駅
• 3 スターリン広場 – ベッサラブカ – ヴェルスタトブド
• 4 鉄道駅 – ジェルジンスキー工場

これらの計画はすべて実行されたが、若干異なる順序で、各路線での生産量は減少した。

1947年、市街地の再建が本格化し、トロリーバスの運行の再建と変更は注目を集めた。ジェルジンスキー工場へのトロリーバス路線は一時的に運休となり、1番路線は閉鎖された。また、フレシチャティク通りの修復工事は完了したが、クラスノアルメイスカ通りの問題は未解決のままだった。戦争前から、ホルコホ通りの路面電車の線路を移設する計画があった。これは、当時市内で最も増加し、最も混雑していた乗客輸送をトロリーバスが担うことを意味し、路線上の車両の協調的かつ明確な運行が必要だった。ホルコホ通りはそれほど広くなく、ゆったりとした道ではないため、輸送の質は著しく低下するだろう。しかし、ホルコホ通りへの路線はディミトロヴァ通りまでしか完成していなかった。これは、乗客輸送のほぼすべてが、まもなく再開される1番路線に集中することを意味していた。

1948年1月1日時点の路線：

• 1 ジェルジンスキー工場 – ルヴァ・トルストホ広場
• 2 スターリン広場 – 鉄道駅
• 3 スターリン広場 – リヴァ・トルストホ広場
• カリニナ広場4番地 – ケーブル工場（ルキヤニフカ）

1948年9月5日、1号線と3号線が合併し、スターリン広場からジェルジンスキー工場までを結ぶ1号線となった。その後、3号線は必要に応じて随時運行されたが、ラッシュアワー時のみの運行だった。

1950年1月1日時点での路線網は以下の通りであった。

• 1 アフトストラーダ (スターリンカ) – スターリン広場
• 2 ホール駅 – スターリン広場
• カリニア広場4番地 – ケーブル工場
• 5 トルストホ広場 – ポロヴァ通り
• スターリン広場7番地 – ポロヴァ通り
• 8 アフトストラーダ (スターリンカ) – 鉄道ターミナル

1950年11月5日、スターリンスキー高架橋の修復後、1番系統のトロリーバスは延長されたルートを通ってフルンゼ・クラブまで運行を開始しました。そして1950年12月31日、アフトストラーダからナヴォドニツキー橋までの路線の建設が完了した後、11番系統のトロリーバス（フルンゼ・クラブ～ナヴォドニツキー橋（ドニエプル川堤防））の運行が開始されました。この路線には4台のトロリーバスが導入されました。同日、トロリーバス網の総延長は41.4km （25.7マイル）に達しました。また、その少し前に、車庫には51台のトロリーバスが補充されました。  

1960年代はソ連におけるトロリーバスの「黄金時代」であり、キエフも例外ではなかった。1947年にはわずか3路線だったのが、1970年には24路線に増えた。それに伴い、トロリーバスの台数も737台に増加した。キエフは「キエフ」という同じ名前で独自のトロリーバスを製造し始めたが、モデルはごく少数だった。1966年6月12日^{[ 3 ]}、キエフの発明家ヴォロディミル・ヴェクリッチ^{[ 7 ] [ 8 ]}による世界初の^{[ 5 ]}トロリーバス列車205/84号^{[ 6 ]}の6番路線で試験運行が開始された^{[ 4 ]}。この列車は2台のMTB-82Dトロリーバスで構成されていた。

その後（1970年代）、トロリーバス網の発展はやや停滞し、実際にはチュバリヤ通り（現在のヴィドラドニー通り）、ヴィノフラダルとテレムキー-2の住宅街、そしてシレツカ通りの支線に4路線しか建設されませんでした。最後の国産MTB-82トロリーバスは1974年に廃車となり、それ以降1991年まで、キエフのトロリーバス車両はすべて外国製のトロリーバス、すなわちチェコスロバキア製のシュコダ9Tr、シュコダ14Tr、シュコダ15Tr、そして1980年代後半からはルーマニア製のDAC E217で構成されていました。

1980年代後半、トロリーバス網の総延長は約280km （170マイル）、路線数は30路線、車両数は約1220台に達し、まさに発展のピークを迎えていた。チェコスロバキアとルーマニア製の新型連接式トロリーバス、シュコダ15TrとDAC E217が登場した。  

1990年代初頭、危機の兆候が現れ始めました。トロリーバスの路線が削減され（最終的には2000年代初頭までに、市中心部のほぼすべてのトロリーバス路線が廃止されました）、新しい車両が導入されないまま、古いトロリーバスが大量に廃棄されました。キエフ独自のトロリーバスの生産が始まり、Kyiv-11とKyiv-11uが製造されました。これらは後に、すでにドニプロペトロウシクで生産されていた、より大型のUMZ-T1とUMZ-T2へと「進化」しました。

トロリーバスの台数は急速に減少し、10年後の2000年代初頭には約500台となり、以前の半分以下になった。しかし、この時期、市の中心部の路線が閉鎖される一方で、郊外ではトロリーバス網の急速な発展が続いた。1990年代半ばから2005年にかけて、閉鎖された路面電車の路線の代替として、オボロン地区（1995年）に路線が建設された。パトン橋からダルニツカ広場へ向かう路面電車の代わりに、サクサハンスコホ通りとウリツコホ通り（現在のミトロポリタン・ヴァシラ・リプキフスコホ通り、2001年当時は3番線）を経由してソロミャンカへ向かうトロリーバス路線が開設された。また、プロタシフ・ヤール通り（2004年当時は40番線）を横断し、ミキルスカ・ボルシチャヒフカのテレムキ-1地区とリソヴィ地区、アカデミカ・ザボロトノホ通り、そして（ボルシチャヒフカ近郊）クツゾフ通り（現在のチェルヴォノゾリャニ通り（現在のヴァレリー・ロバノフスキー通り）沿いのアルマゾフ将軍通りとモスコフスカ通り、そしてオボロン、ヴィノフラディシュチナ、ヴィヒウ地区の路線数が増加した。しかし、トロリーバスの数が不足している状況では、これらの措置はすべて既存路線の負担増につながっただけであった（新路線用の車両は既存路線から単純に撤去された）。

2006年にエレクトロLAZ-12トロリーバスが発表された。キエフ市は合計53台の同型トロリーバスを購入した。そして少し後の2007年には、その拡張版であるエレクトロLAZ-20が登場した。2007年から2012年にかけて、首都のトロリーバス網にはこのブランドのトロリーバスが約130台導入された。また、クレニフスキー・トロリーバス車庫では、ボフダン-E231トロリーバスが4台運行されていた。

2012年の欧州サッカー選手権開催に先立ち、ボフダン・モーターズのバス工場は、ボフダンT701.10型およびボフダンT901.10型トロリーバスの供給に関して市当局と合意した。2011年から2014年にかけて、93台のボフダンT701.10型トロリーバス（単車）と50台のボフダンT901.10型連接トロリーバスがキエフで運行を開始した。

2014年4月、6番路線が延伸ルート（独立広場- ディアノティチェスキーセンター）に沿って延伸され、同年8月23日には、9番路線（TRED 3、キエフ空港-リヴァ・トルストホ広場）、15番路線（TRED 1、ヴィドゥビチ地下鉄駅-スポーツ宮殿地下鉄駅）、33番路線（TRED 2、ピヴデンヌイ鉄道駅 - ディアノティチェスキーセンター（ミンスク地区））の3路線が同時に開通しました。

2016年12月20日、46番路線が廃止されました。同時に、以下の路線の延伸が追加されました。

• 1 –リビドスカ地下鉄駅から「マルシャルスカ通り – ジリャンスカ通り」ルートでジリャンスカ通りまで。
• 11 –展示センター地下鉄駅から「ピロホヴォ建築生活博物館 – マルシャルスカ通り」ルートでマルシャルスカ通りまで。
• 50 –ミロスラフスカ通り – 地下鉄リビツカ駅のルート上のダルニツカ広場から地下鉄リビツカ駅まで。
• 50K –地下鉄ダルニツカ駅からミロスラフスカ通り – ダルニツカ広場のルートでダルニツカ広場まで。

2017年1月初旬から、夜間運行ルートが開設されました。

• 91N: 「鉄道ターミナル– ミロスラフスカ通り」
• 92N: 「サザン鉄道ターミナル– スヴォボディ通り」
• 93N：「ルヴァ・トルストホ広場– チェルノブイリスカ通り」。

2017年12月4日、ソロミャンスキー地区とシェフチェンキフスキー地区の住民の旅客輸送需要を調査するために、19D番路線「カデツキー・ハイ通り - ユーリヤ・イレンカ通り（オートバイ工場）」が開通した。^{[ 9 ]}

2018年2月6日、1番路線はリビドスカ地下鉄駅まで短縮され、12番路線はユーリヤ・スモリチャ通りからヴァシルキフスカ地下鉄駅まで延伸された。^{[ 10 ]}

2018年2月22日、7号線が「チェルノブイリスカ通り – ルヴァ・トルストホ広場」のルートに沿ってルヴァ・トルストホ広場まで延長されました。 ^{[ 11 ]}

2018年8月18日、9番路線はリヴァ・トルストホ広場から南キエフ旅客鉄道ターミナルを経由してスポーツ宮殿地下鉄駅までルート変更された。^{[ 12 ]}

2018年8月22日、16番、23番、91N番、92N番の路線に変更が加えられました。具体的には：^{[ 13 ] [ 14 ]}

• トロリーバス16号線は、ドロホジツカ通りとリシュカ通りに到着することなく、ユリヤ・イレンカ通りとアカデミカ・シュチュセワ通りに沿ってアカデミカ・ツポレバ通りまで延長された。
• トロリーバス 23 番はアカデミカ ツポレワ通りとユリヤ イレンカ通りではなく、リズカ通りとドロホジツカ通りを走るようになりました。終端は変更されませんでした。
• 91N系統は、ヴォロディミラ・マヤコフスコホ通りからマリナ・ツヴェタエワ通りとラドゥンスカ通りを経由してミロスラフスカ通り（トロリーバス31番と37番の終点）まで延伸された。
• 92N系統は、南キエフ旅客鉄道ターミナルからポヴィトロフロツキー通り沿いにキエフ空港まで延伸された。

さらに、2018年8月22日には新しい夜間ルートが導入されました。^{[ 15 ]} 94番「リヴァ・トルストホ広場 - レシャ・クルバサ通り」。

2020年5月25日現在、以下のルートが有効です。