テキサス・アンド・パシフィック鉄道

テキサス・アンド・パシフィック鉄道
概要
本部	テキサス州マーシャル
報告マーク	TP
ロケール	テキサス州、ルイジアナ州、オクラホマ州、アーカンソー州
運行日	1871–1976
後継	ミズーリ・パシフィック
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
メインライン、1903年
メインライン、1903年
本線
	伝説

テキサス・アンド・パシフィック鉄道会社（ T&Pとして知られる）は、テキサス州マーシャルとカリフォルニア州サンディエゴの間に南部大陸横断鉄道を建設することを目的として、1871年に連邦認可により設立されました。

歴史

ビューエル将軍の影響により、T&Pは当初3フィート6インチ（1,067 mm）ゲージになる予定でしたが、州議会が4フィート 8インチ（1,067 mm）のゲージを要求する法律を可決したため、この計画は覆されました。+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）ゲージ。^[1]

T&P は 1870 年代半ばまでにテキサスで重要な足場を築いた。建設上の困難により西への進路は遅れたが、1879 年にアメリカの投資家ジェイ・グールドが鉄道の権益を獲得した。T&P はサンディエゴに到達することはなく、 1881 年にテキサス州シエラブランカでサザン・パシフィック鉄道と合流した。

グールドが支配していたミズーリ・パシフィック鉄道は、1881年から1885年までテキサス・アンド・パシフィック鉄道をリースし、リース終了後もT&Pとの協力関係を継続した。ミズーリ・パシフィック鉄道は1928年にテキサス・アンド・パシフィック鉄道の株式の過半数所有権を獲得したが、1976年10月15日に最終的に合併するまで、別会社として運営を継続した。1980年1月8日、ミズーリ・パシフィック鉄道はユニオン・パシフィック鉄道に買収された。競合鉄道会社による訴訟のため、合併は1982年9月13日まで承認されなかった。しかし、ミズーリ・パシフィック鉄道の未払い債券のため、ユニオン・パシフィック鉄道との実際の合併は1997年1月1日に行われた。

テキサス・アンド・パシフィック鉄道のいくつかの部分は今日まで残っており、主にフォートワースのスカイラインの南側を定義するのに役立つ2つのそびえ立つ建物、元の駅とオフィスタワー、およびすぐ西に位置する倉庫です。2001年、T&P駅の旅客プラットフォームは、フォートワースとダラスを結ぶ通勤鉄道であるトリニティ鉄道エクスプレスの最西端の終点として、数十年ぶりに使用されました。T&P倉庫はまだ存在していますが、市民の多大な支援とサードパーティの開発業者の関心にもかかわらず、改修の計画はなく、空きのままです。旅客ターミナルと企業オフィスは高級コンドミニアムに改装されました。

テキサス・アンド・パシフィック鉄道の主要客車列車

テキサス・アンド・パシフィック鉄道の主な旅客列車（セントルイスとテクサーカナ間の路線はミズーリ・パシフィック鉄道が運行）:

ルイジアナイーグル—ニューオーリンズ– ダラス – フォートワース
南部人-セントルイス（北支部）、テネシー州メンフィス（北東支部）、ルイジアナ州アレクサンドリア（南支部） -エルパソ
サンシャインスペシャル- テキサス州セントルイス - エルパソおよびラレド
テキサス- セントルイス - サンアントニオとヒューストン
テキサスイーグル- セントルイス - テキサス州の各地点 - 西部はエルパソ行きで、サザンパシフィックサービスでロサンゼルスまで接続。南西部はラレド行きで、メキシコシティ行きの車両に乗り換え。南部はヒューストン行き。
ウェスタン鉄道— セントルイス・ダラス・エルパソ線 — エルパソで乗り継ぎ、ロサンゼルス行きのサザンパシフィック鉄道に乗車

タイムライン

1871年3月3日 -アメリカ合衆国議会がテキサス・パシフィック鉄道会社に認可を与える
1871 年 -テキサス州議会が会社設立認可し、サザントランスコンチネンタル鉄道会社とサザンパシフィック鉄道会社の買収を許可。注: これは、上記のサザンパシフィック鉄道会社とは別の会社です。
1872年3月21日 - サザン・パシフィック鉄道が買収される。
3月30日 - サザントランスコンチネンタル鉄道会社を買収。
1872年 -ペンシルバニア鉄道社長のトーマス・A・スコットがテキサス・アンド・パシフィック鉄道社長に就任。
1872年5月2日 -議会法により社名がテキサス・アンド・パシフィック鉄道会社に変更される
1873 年 6 月 12 日 - メンフィス・エルパソ・アンド・パシフィック鉄道会社を買収。
1873年7月1日 -テキサス州ロングビューとテキサス州ダラスの間に最初の鉄道が開通した。
1873 年 12 月 28 日 -テキサス州マーシャルからテキサス州テクサーカナまでの鉄道が開通。
1881年 - テキサス州アビリーンが路線に接続。^[2]
1888年 - 1886年/1887年のハリケーンシーズンによるルイジアナ州の洪水と、干ばつによるテキサス州の農作物の不作により、T&Pは破産した。鉄道建設費として売却された債券の返済が不可能だったため、裁判所は土地を別の会社であるテキサス・パシフィック・ランド・トラストの資産に変換した。
1925 年 -リマ機関車工場がT&P に2-10-4機関車を納入。この型式は「テキサス」というニックネームで呼ばれる。
1976年10月15日 -ミズーリ・パシフィックと合併

「T&P」には子会社の鉄道（A&S、D&PS、T-NM など）が含まれます。運行路線の総距離は、1929 年末（C&NE、PVS、TSL が子会社になった後）には 2,259 マイル、1960 年末には 2,033 マイルでした。

法的紛争

テキサス・アンド・パシフィック鉄道はサンディエゴまでの建設資金を調達することができず、その結果サザン・パシフィック鉄道がカリフォルニア州からテキサス州シエラブランカまで建設することができた。その際、サザン・パシフィック鉄道は、アリゾナ州ユマからテキサス州エルパソまでの鉄道路線で、テキサス・アンド・パシフィック鉄道が指定し測量した土地を使用した。これにより訴訟が起こり、線路を共有し、新しい線路の建設に協力することで和解した。テキサス・アンド・パシフィック鉄道に有利な特徴のほとんどは、後に法律によって禁止された。

土地の譲渡

1873年から1881年にかけて、テキサス・アンド・パシフィック鉄道は合計972マイル（1,560 km）の線路を建設し、その結果、合計12,441,600エーカー（50,349 km ^{2 ）の土地の譲渡を受ける権利を得た。しかし、T&P社が受け取ったのは}フォートワース東部の線路建設用地のみであった。つまり、同社が受け取ったのは5,173,120エーカー（20,935 km ^{2 ）のみであった。}テキサス州は、同社の定款で定められた期間内に建設が完了しなかったため、追加面積を付与しなかった。当時の州司法長官チャールズ・A・カルバーソンは、「鉄道は一部は側線上に、一部は位置指定のない土地上に土地を譲渡された」として、301,893エーカー（1,222 km ² ）の土地返還を求めて訴訟を起こした。^[3] 州は最終的に256,046エーカー（1,036 km ²）を回復し、T&Pに4,917,074エーカー（19,899 km ^{2 ）、または7,683平方マイルの純補助金を与えました。比較すると、}コネチカット州は5,543平方マイル（14,356 km ²）です。^[要出典]

生き残った蒸気機関車

テキサス・パシフィック・ランド・トラスト

テキサス・パシフィック・ランド・トラスト（NYSE: TPL）は、T&Pの破産後に鉄道の土地を効率的かつ秩序正しく売却するために1888年に設立され、当時350万エーカー（14,000 km ²）を超える土地を取得した。2006年12月31日時点で、トラストはテキサス州で最大の民間土地所有者であり、^{[4]州西部の20郡に広がる966,392エーカー（3,911 km}² ）の地上土地を所有している。トラストはまた、85,414エーカー（346 km ^{2 ）の1/128非参加ロイヤルティ権益と386,988エーカー（1,566 km}² ）の1/16非参加ロイヤルティ権益を通じて石油およびガスロイヤルティからの収入も生み出している。^[4]

参照

テキサス・アンド・パシフィック鉄道駅（ルイジアナ州バンキー）
テキサス・アンド・パシフィック鉄道駅（テキサス州マーシャル）とテキサス・アンド・パシフィック鉄道博物館
テキサス州フォートワースのT&P駅
テキサス・アンド・パシフィック610蒸気機関車
テキサス・アンド・パシフィック（歌）
シルバースリッパゴムタイヤ2両編成列車
アムトラックのテキサスイーグル

参考文献

^ ナラ
^ Hoiberg, Dale H. 編 (2010)。「アビリーン」。ブリタニカ百科事典第 1 巻: A-ak ベイズ (第 15 版)。イリノイ州シカゴ: ブリタニカ百科事典社。pp. 32–33。ISBN 978-1-59339-837-8。
^ テキサス・アンド・パシフィック鉄道、テキサス・ハンドブック・オンラインより
^ ab メッツ、ロバート (1998 年 1 月 5 日)。「金のなる木を揺るがす: テキサスパシフィックランドトラスト...土地を信頼するなら」。マネートークス。インベスターフィーチャーズシンジケート。

さらに読む

ホワイト、リチャード(2011)。『Railroaded : The Transcontinentals and the Making of Modern America』 WW Norton & Company。ISBN 978-0-393-06126-0。

外部リンク

テキサス・アンド・パシフィック鉄道の鉄道ファン・デポ
テキサス・アンド・パシフィック鉄道の保存
テキサス・パシフィック鉄道博物館
Yahoo! ファイナンス: テキサスパシフィックランドトラスト
テキサス・アンド・パシフィック鉄道、ロバート・ヤナル・リッチーによる歴史的写真

[1] ナラ

[EB-2] Hoiberg, Dale H. 編 (2010)。「アビリーン」。ブリタニカ百科事典第 1 巻: A-ak ベイズ (第 15 版)。イリノイ州シカゴ: ブリタニカ百科事典社。pp. 32–33。ISBN 978-1-59339-837-8。

[3] テキサス・アンド・パシフィック鉄道、テキサス・ハンドブック・オンラインより

[metz-4] メッツ、ロバート (1998 年 1 月 5 日)。「金のなる木を揺るがす: テキサスパシフィックランドトラスト...土地を信頼するなら」。マネートークス。インベスターフィーチャーズシンジケート。