メキシコシティでのNASCARエクスフィニティシリーズ

NASCAR エクスフィニティ・シリーズのストックカー・レースは、2005年から2008年までメキシコのメキシコシティにあるアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲス ・ロードコースで開催されており、2025年にシリーズはメキシコに戻る予定である。 ^{[1] [2] 2005年のレースは、NASCARが2001年以来初めてロードコースでブッシュ・シリーズのレースを開催したレースであり、メキシコシティのレースは、}ワトキンス・グレンとモントリオールのレースに加わる、第2層サーキットでの3つのロードレースの1つであった時期もあった。

このレースは1952年以来、米国外で開催されるNASCARのポイントレースとしては初となるため、多くの注目を集めた。NASCARの最近の国際レースは日本の鈴鹿サーキットとツインリンクもてぎ（1996年 - 1998年）のみであったが、これらのレースはポイント非付与のエキシビションレースであった。1952年、NASCARはナイアガラの滝のカナダ側でポイント獲得レースを認可した。^[3]

アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲス・トラックは、 F1やチャンプカーなどのオープンホイールレースで非常に人気のあるトラックです。しかし、ストックカー用にコースを適応させるには、いくつかの調整が必要でした。最も重要な変更は、ピットストレートにシケインの導入でした。さらに、ヘクター・レバケカーブを迂回するためのリンクが組み込まれ、代わりにトラックのショートサーキットカーブとエセ・デル・ラーゴの間に急カーブが組み込まれました。この変更は、より重いストックカーのブレーキ要求が厳しくなったために促されました。チャンプカーレースとは異なり、ストックカーはペラルターダのシケインを通り抜けないことに注意することが重要です。特に、2007年には、ストックカーのコース構成からフロントストレッチの「バス停シケイン」が削除されました。

チケットの売れ行きは好調で、通常は他のドライバーが運転するNASCARエントリーを地元のドライバー数名が運転すると発表されると、ファンがトラックを埋め尽くした。その中には、オープンホイールのスター、アドリアン・フェルナンデス、ホルヘ・ゲータース、マラ・レイエス（女性ドライバー）、カルロス・コントレラス、そしてチャンプカーからNASCARに移籍したばかりの ミシェル・ジャーダン・ジュニアなどがいた。

ホルヘ・ゲータースが、1周平均時速103.366マイルで、このイベントのポールポジションを獲得した。ゲータースは最初の24周でNASCARのフィールドをリードしたが、その後マーティン・トゥルーエクス・ジュニアが数周にわたってトップに立った。メキシコ出身のアドリアン・フェルナンデスが彼を追い抜くと、地元の観客は大歓声をあげた。フェルナンデスは数周にわたってトップに立ったが、その後トゥルーエクスにリードを譲り、トゥルーエクスがレースに勝利した。メキシコ出身者でトップはフェルナンデスで、10位でフィニッシュした。ポールポジションのホルヘ・ゲータースは、エンジントラブルのため38位でフィニッシュした。レイエスは35位、コントレラスは36位、ジョルダンは37位でフィニッシュした。

デニー・ハムリンは、このトラックで素晴らしいパフォーマンスを見せ、ブッシュ・シリーズで初優勝を果たした。ロードコースの名手ボリス・サイードは、ハムリンに最も厳しい挑戦を挑んだ後、再び素晴らしい走りを見せ、2位を獲得した。ブッシュ・シリーズ6戦中3度目のトップ5フィニッシュを果たしたサイードは、「我々は負けた。デニー・ハムリンは本物だ」と認めた。

カイル・ブッシュは優勝候補に見えたが、ターン8で無謀な動きをした後、地元ドライバーのミシェル・ジャーダン・ジュニアに衝突し、地元の観客を怒らせた。ジャーダンはその場でリタイアし、ブッシュは7位に後退した。3位はポイントリーダーのケビン・ハーヴィック、4位はJJ・イェリー、5位はポール・メナードだった。レース後、ロバート・イェーツの90号車でブッシュシリーズデビューを果たしたマーク・グーセンスは、イベント中に2周をリードし、9位でゴールしたことで称賛された。

ファン・パブロ・モントーヤがブッシュ・シリーズで初優勝を果たした。コロンビア出身のモントーヤに唯一対抗できたのは 前回優勝者のデニー・ハムリンだったが、2位に終わった。

モントーヤと彼のチームにとって、この勝利はほろ苦いものとなった。残り9周というところで、モントーヤのチームメイトでNo.41ダッジを運転するスコット・プルーエットが、よりフレッシュなタイヤを履いているモントーヤをブロックしようとしたのだ。2人が第1コーナーに進入すると、プルーエットは車線を低くしたが、モントーヤは後退せず、プルーエットをスピンさせ、多くのドライバーを芝生に押し込んだ。3位はロードコースのエース、ボリス・セイド。4位は新ポイントリーダーのカール・エドワーズ（ケビン・ハーヴィックがレースに出場しなかったため）で、プルーエットは17位から追い上げてトップ5を締めくくった。

プルエットとの衝突は、モントーヤの素晴らしい走りのクライマックスで起きた。44周目に予定されていた最後のピットストップで、給油システムのオーバーフローバルブが故障したため、チームは燃料タンクに燃料を補給することができず、54周目にもピットストップして問題を修復し、燃料タンクを満タンにする必要があった。モントーヤは19位でコースに戻った。その後、モントーヤは他の誰よりもタイヤがフレッシュなことを利用し、フルコースコーションが何度もあったために前進が遅れたにもかかわらず、15周以内に2位にまで順位を上げ、プルエットを追い抜く位置についたが、これが前述の事故につながった。

プルエットはレース後、チームメイトの運転に不満を示し、「ひどく汚い運転だった」と述べた。

メキシコシティレース（2025年まで）の最後のレースとして、名前が変更されたコロナメキシコ200はアクション満載のレースでした。コースのユニークなレイアウトのため、スコット・プルエット、ボリス・セイド、パトリック・カルペンティエ、エイドリアン・フェルナンデス、DJケニントン、ミシェル・ジュールダン・ジュニア、クリス・クック、ケビン・オコネルなど、ロードコースの名手たちが目立っていました。

ポールシッターは、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングのNo.16フォードに乗るコリン・ブラウンだった。2番手スタートは、ロードコース・リンガーのスコット・プルーエットだった。プルーエットは、前シーズンの悲痛な敗北のリベンジを狙っていた。レースでは、ロードコース・リンガー数名が優勝を争った。プルーエットは最多周回をリードし、フィールド全体でトップだった。彼は80周中36周をリードし続け、ピットストップサイクルと短いグリーンフラッグ走行の間だけリードを譲った。オーストラリア人2年目のドライバー、マルコス・アンブローズは、再スタートでボリス・サイードをクラッシュさせ、激しい口論に巻き込まれた。ボリスは、その結果生じたコーション中にアンブローズを指差して報復を誓った。カイル・ブッシュは残り7周でプルーエットをパスしてレースに勝利し、アンブローズは2位でフィニッシュした。

• 2007年:グリーン・ホワイト・チェッカーフィニッシュのためレースが延長された。^[6]

• メキシコシティでのNASCARカップシリーズ

• Racing-Reference のアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲス レース結果