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タトラT813 は、チェコスロバキアのタトラ社が製造したトラックです。1967 年から 1982 年にかけて製造されました。[ 1 ]このシリーズの基本モデルは、総重量 100 トンまでのトレーラーを牽引できる8×8コロス (巨像) の軍用バージョンでした。タトラ社は、 6×6または4×4の民間バージョンも製造しました。15 年間の生産で、すべてのバリエーションで 11,751 台が製造されました。多くの車両がソ連、東ドイツ、ルーマニア、インドに輸出されました。
タトラ138の部品で作られたプロトタイプは1960年に製造された。常時4×4全輪駆動だった。試作後、設計者たちはこのコンセプトを8×8全輪駆動の全地形対応車へと発展・拡張することを決定した。設計の基礎となったのはタトラ813のモジュラーシャーシである。1983年には、タトラT815が後継モデルとして登場した。
T813には、チューブ状のバックボーン構造が採用されています。中央の荷重支持バックボーンチューブの利点は、高いねじり剛性と曲げ剛性により、積載物によって生じる力からトラックのボディを保護することに加え、駆動系の重要な部品すべてを収容し、モジュール構造を可能にすることで、設計者と顧客が2軸、3軸、4軸のバージョンとホイールベースの組み合わせから選択できることです。T-813の設計では、キャブオーバーエンジン構成、幅広プロファイルのスーパーシングルタイヤ、中央タイヤ空気圧調整システムが採用されています。
自然吸気式V12エンジンT -930は、タトラT138シリーズの既存のT-928 75° V8エンジンに4気筒を追加して作られました。クランクシャフトは、軸方向摩擦スラストワッシャー上のメインローラーベアリングで回転する前後ピンでボルト締めされた6つの独立したジャーナルを使用しています。軍用バージョンは多燃料対応で、ディーゼル燃料、ガソリン、灯油航空燃料のあらゆる混合燃料で動作しました。
T-813 は、全長バックボーン チューブと、4× 4、6 ×6、または 8×8 のいずれかとして利用可能なモジュール式の独立スイング ハーフ アクスルを使用しています。4×4 モデルには調整可能なトーション バーを備えたフロント アクスルサスペンションシステムがあり、6×6 および 8×8 モデルのフロントおよびリアアクスルには縦方向の半楕円リーフ スプリングがあります。4×4 リア アクスルにはエア サスペンションがあります。常時全輪駆動、ホモ キネティックドライブ シャフトを介したフロントツイン ステア(6×6、8×8) 駆動、ロック可能なディファレンシャル、ロック付きインター アクスルディファレンシャル、およびプラネタリーハブリダクションがすべてのモデルに標準装備されています。6×6 および 8×8 バージョンの両方でツイン ステア フロント アクスルを使用し、6×6 ではシングル リア アクスルを使用します。
メインギアボックスはキャビンの後ろにあり、短いカルダンシャフトを介してエンジンクラッチハウジングに接続されています（この設計により「フラットフロア」キャビンが実現します）。メインギアボックスは補助ギアボックス、トランスファーケース、バックボーンチューブにボルトで固定され、シャーシ構造の主要部分を形成します。リアパワーテイクオフとウインチドライブはオプションでした。メインギアと補助ギアは、1速とリバースギアを除いて同期しています。新機能は、フロントアクスルとリアアクスルの間にボルトで固定された独自の2速プラネタリーオーバードライブシステムでした。オーバードライブは、車両が停止しているときにのみ手動で選択できました。補助ギアボックスにはニュートラルポジションがあるため、ウインチとパワーテイクオフはメインギアボックスのギアを使用して可変速動作を行います。バックボーンチューブから、トルクはタトラギアディファレンシャル、ディファレンシャルロック、オフセットハーフシャフト、プラネタリーハブリダクションを介してホイールに伝達されます。
トリプル回路エア「S」カムドラムブレーキは、スラックアジャスターを介して全輪ドラムに作用し、ブレーキシリンダーは遠隔で通気されます。第1ブレーキ回路は前輪に、第2ブレーキ回路は後輪に作用し、第3ブレーキ回路はトレーラーのサービスブレーキを制御します。遠隔に取り付けられたブレーキバルブは、Hauler 6×6では油圧マスター/スレーブシリンダー方式で、8×8モデルでは機械式リンケージ方式で作動します。
キャビンはCOE 設計の全鋼製構造です。傾斜しません。エンジンへのアクセスは、キャビン内の取り外し可能なエンジンカウリングを介して行います。キャビンは、2 シーター 2 ドア バージョンと「クルー キャブ」7 シーター 4 ドア バージョンで利用可能です。軍用仕様のキャビンには、クルー キャブの場合、ルーフ ハッチが 1 つまたは 2 つ含まれています。すべてのキャビンは、独立したディーゼル ヒーターを使用しており、始動前にエンジンを温めるために使用できます。もう 1 つの軍用機能は、キャビンから各ホイールを個別に制御する CTI 中央タイヤ空気圧システム、および渡河前にギア ボックスとディファレンシャル ハウジングを加圧するキャビン制御機能です。8×8 モデルは、幅 1.4 メートルの塹壕と高さ 0.6 メートルの垂直障害物を渡ることができます。渡河深度 (波を含む静的) は 1.4 メートルです (KOLOS 8×8)。車両の最高速度は、エンジン回転数 約2000rpmで、約92km/h（NTおよびNTH）、80km /h（KOLOS）、 70km/h（運搬車）、 60km/h（S1）程度です。
タトラT813の生産は1967年に開始され、1982年にタトラT815に置き換えられた。民間用および軍用として、4×4、6×6、8×8の駆動方式が用意されていた。
T813は、鉄のカーテン崩壊後、西側諸国で極限のオフロードトラックとして人気を博し、ヨーロッパ各地で開催される様々なトラックトライアルに参加した。
