スイス中央鉄道

スイス中央鉄道
SCB が建設したリュムリンゲン高架橋
概要
ネイティブ名	スイス中央鉄道
歴史
オープン	1853年2月4日 ( 1853-02-04 )
閉鎖	1902 （1902年）
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ 伝説 キロ 高度 0.00 バーゼル中央駅[a] ハウエンシュタイントンネル 50.77 ヴェシュナウ アーラウ近郊 39.29 オルテン 43.01 アールブルク 80.29 ゾロトゥルン[b] 66.80 ヘルツォーゲンブーフ湖 95.09 ルツェルン 99.37 ビール/ビエンヌ 赤い橋（アーレ） 106.13 97.18 ベルン 88.20 テリスハウス ベルン近郊 137.59 シェルツリゲン トゥーン近郊 中間駅および接続線なし。距離データは、1877年にバーゼル中央駅をゼロ点として 導入されたメートル法距離に基づいています。

スイス中央鉄道（Schweizerische Centralbahn、SCBまたはSCB）は、スイスの 5 大民間鉄道会社の 1 つでした。線路長 332 キロメートルの SCB は、1902 年に スイス連邦鉄道（ SBB ）に統合されました。

バーゼルに拠点を置くSCBは、1853年2月4日にヨハン・ヤコブ・シュパイザー、アキレス・ビショフ、カール・ガイギーによって設立されました。株式は主にパリの銀行が所有していましたが、バーゼルの銀行、バーゼル＝シュタット州、バーゼル＝ラントシャフト州も関与していました。3,600万スイスフラン相当の株式と1,200万スイスフラン相当の債券の発行が計画されていました。しかし、パリ証券取引所での投機により価格が急落しました。そのため、SCBの株式の価値は500スイスフランから200スイスフランに下落し、最終的に株式資本はわずか1,450万スイスフランになりました。ルツェルン州、ベルン州、ベルン州自治体は、合計600万スイスフランの株式と補助金を購入して会社を救済しました。

SCB の主な目標は、オルテンを中心とする十字形の鉄道網を建設することであった。その意図は、トゥルギを経由してバーデン川のライン川岸のヴァルツフートからバーゼルに至る路線を建設しようとしていたチューリッヒの利害関係者を阻止することであった。ゾロトゥルン州は当初、オルテンまでのハウエンシュタイン線のみに譲歩を許したいと考えていた。ヘルツォーゲンブーフ湖からゾロトゥルンまでの支線ではなく、オルテン –ゾロトゥルン–ビール/ビエンヌの直通線を確実に建設したいと考えていた。

アールガウ州の鉄道路線の譲渡問題も議論を呼んだ。なぜなら、この州ではバーゼルとチューリッヒの利害が対立していたからである。チューリッヒとヌーシャテルは、レ・ヴェリエールを経由してフランスへつながる路線を計画し、SCBと競合していた。バーゼル＝ラントシャフト州は、ボッツベルク鉄道の譲渡を拒否し、アールガウ州でかなりの意見の相違を引き起こした。しかし、SCBは最終的にオルテン –ムルゲンタール間およびアーブルク–ツォフィンゲン間の譲渡を取得した。一方、アーラウからヴェシュナウ付近の州境までの区間は、北東鉄道( NOB) に与えられた。

この路線は、最大勾配 2.6% のジュラ山脈をシッサッハとオルテンの間で横断し、当時スイスで最長のトンネルであった、ラウフェルフィンゲンからトリムバッハまでの 2.5 km のハウエンシュタイン トンネルを通過しました。コスト超過と 1 年以上にわたる建設の遅れにより、SCB は破産寸前になりました。連邦政府からの 400 万スイスフランの投資援助とバーゼル銀行とシュトゥットガルト銀行からの 1,200 万スイスフランの債券により、1857 年にさらなる資金が確保されました。

SCBは、バーゼルからリースタール、オルテンを経由してベルン、アーラウ、トゥーン、ビール/ビエンヌ、ルツェルンに至る路線を建設することができた。1858年、シャンツェントンネルの建設後、SCBネットワークはアーラウでNOBネットワークと接続された。1860年、SCBのネットワークはベルン近郊の州境でローザンヌ・フリブール・ベルン鉄道（Chemin de fer Lausanne–Fribourg–Berne）と接続され、ビール湖でスイス東西鉄道（ Schweizerische Ostwestbahn ）と接続された。同じ年、Chemins de fer de l'Estはバーゼルのネットワークを中央鉄道と接続し、SCBは国際鉄道ネットワークに直接接続できるようになった。

オルテンには、連邦政府が定めた鉄道線路の距離測定のゼロ点を記録した石碑があります。オルテンの起点から、SCB は線路の距離を時間単位で測定しました。しかし、石碑には SCB の 0 キロメートルは記されていませんでした。1877 年にスイスの旧単位がメートル法化されたとき、中央鉄道は鉄道線路の距離の表記を変更しました。それ以来、SCB 線路のメートル法のチェーン数はバーゼルを起点としています。

SCB は 1855 年頃にオルテン駅に主要工場を建設しました。この工場では、通常の保守作業に加えて、新しい機関車や貨車も製造されました。現代の SBB 工場は SCB 工場から生まれました。

SCB の年次報告書には、ネットワーク上の鉄道輸送量の急速な増加に関する情報が記載されています。当時、ライン渓谷からスイス高原への唯一の鉄道接続であったハウエンシュタイン線の輸送能力は、わずか数年で不十分であることが判明しました。

SCB は、穀物や石炭などの輸入品をスイスに供給する上で極めて重要な役割を果たしました。その結果、貨物輸送量は膨大となり、着実に増加しました。会社の財務状況が改善したことで、ネットワークのさらなる拡大を求める声が高まりました。

スイス中央鉄道 1880–1901

ルートマップ 伝説 バーゼル・バーディッシャー駅 バーゼル連絡線橋（ライン川） バーゼル・ザンクト・ヨハン 0.00 バーゼル中央駅[a] シュヴァイツァーハレ 8.34 プラッテルン 14.38 リースタル 滝トンネル（プロジェクト） ハウエンシュタイントンネル 50.77 ヴェシュナウ アーラウ近郊 39.29 39.29 オルテン アーラウ サー 43.01 アールブルク 56.63 オエンジンゲン 47.46 ツォフィンゲン 59.20 ランゲンタール （薄赤：LWBプロジェクト） 62.52 ワウウィル 73.82 80.29 ノイ・ゾロトゥルン[c] 66.80 ヘルツォーゲンブーフ湖 95.09 ルツェルン 99.37 ビール/ビエンヌ 101.86 ブスヴィル 赤い橋（アーレ） 106.13 ベルン テリスハウス ベルン近郊 137.59 シェルツリゲン トゥーン近郊 中間駅および接続線はありません。SCB ラインのほとんどのメートル法のチェーン距離は、バーゼル駅のゼロ点から始まります。ゼロ点が異なるラインについては、 チェーン距離情報は省略されています。

1872年より、スイス国鉄（Schweizerische Nationalbahn ; SNB）は、レマン湖とボーデン湖（ボーデン湖）を結ぶ第2の鉄道網で、既存の鉄道会社に対抗しようとした。当初、国鉄はアーラウからオルテンを経由してガウを通り、ゾロトゥルン、そしてリスに至る路線を計画していた。スイス国立鉄道（NOB）と共に、SCBは競争に対抗するため、大胆に新線を建設することを約束した。1872年、SCBはゾロトゥルン州と共同で、ガウ鉄道（Gäubahn ; オルテン–ゾロトゥルン–リス、現在はジュラフット鉄道の一部とみなされている）とゾロトゥルン–ビーベリスト支線（現在はゾロトゥルン–ラングナウ鉄道の一部とみなされている）を建設する事業を開始した。見返りに、ゾロトゥルンはリースタールからジュラ山脈を抜けてゾロトゥルンに至る滝鉄道 ( Wasserfallenbahn )の建設と、ゾロトゥルンからベルン近郊のシェーンビュールまでの延長を要求した。SCB はまた、リースタールからヴァルデンブルクまでのローカル鉄道 ( Lokalbahn )の建設と、建設費の 3 分の 1 の資金提供を含む、ジッサッハ – ゲルターキンデン路面電車 ( Sissach-Gelterkinden-Bahn )への参加を約束した。SCB は、新しい路線の建設と古いネットワークの一部の複製に資金を提供するため、1873 年に資本金を 3,750 万スイスフランから 5,000 万スイスフランに増資した。

1871年の普仏戦争の結果、アルザス＝ロレーヌがドイツに割譲されると、デレからデレモンとランゲンタールを経由してルツェルンに至る鉄道（ジュラ＝ゴッタルド鉄道）を建設する試みがなされた。さらに、ベルン＝ルツェルン鉄道（ベルン＝ルツェルン鉄道、BLB）は、ラングナウを経由してゴッタルドに至る路線を計画していた。この二重の競争に対抗するため、SCBはランゲンタール＝ヴァウヴィル鉄道の建設を開始した。この鉄道はオルテン＝ベルン線とオルテン＝ルツェルン線を結び、アールブルク経由の迂回路を大幅に短縮するはずであった。

しかし、経済危機のため追加資金の調達は困難で、建設計画に大幅な制限が課されました。すでに 350 万スイスフランが投資されていたウォーターフォール鉄道とランゲンタール – ヴァウヴィル線の建設は中止されました。配当金の支払いは中止され、2 年半の純利益は廃止された路線の建設費用の償却に充てられました。1881 年、ウォーターフォール鉄道の未実現により、SCB は譲渡のために支払った保証金 125,000 スイスフランを失いました。ヴァルデンブルク鉄道の建設は特別事業に委ねられました。

SCB は NOB との合弁事業でより大きな成功を収めた。SCB は NOB と共同で、1871 年から 1875 年にかけてプラッテルンからブルグ AGまでのボッツベルク鉄道を建設し、また 1873 年から 1882 年にかけて、中央鉄道が運営するルッパースヴィルからヴォーレンを経由してインメンゼーまでのゴッタルド鉄道と路線を接続するアールガウ南鉄道( Aargauische Südbahn) を建設した。この 2 つの路線の開通により、ハウエンシュタイン線の輸送量は減少した。

バーゼル連絡線の建設もこの時期に行われた。ゴッタルド鉄道建設運営条約において、スイスはライン川を越えてバーデン鉄道と自国の鉄道網を接続することを約束した。バーゼル連絡線はSCBとバーデン大公国国鉄が共同で建設し、1873年11月3日に運行を開始した。その1年前には、ストラスブール・バーゼル鉄道のうちフランス国境のザンクト・ルートヴィヒから中央駅^[a]までの区間が、連邦法令に基づき東鉄道からSCBに移管された。プラッテルンからシュバイツァーハレのシュバイツァー・ザリネン（スイスの塩工場）までの塩鉄道は1872年10月28日に開通した。

ゴッタルド鉄道の開通により、1882 年以降、SCB は大きな後押しを受けました。旅客輸送と貨物輸送の両方が、強力かつ恒常的に増加しました。SCB は、非常に収益性の高いボッツベルク鉄道の利益の半分を受け取りました。また、当初は赤字だった南部鉄道も 1882 年から多額の利益を生み出し、その半分が SCB に支払われました。1873 年には早くも SCB は株主に配当を支払うことができ、1898 年から 1900 年の間に株式の資本価値の 9% 以上に達しました。国有化直前の株主への高額配当は、どこでも受け入れられたわけではありませんでした。

鉄道危機により、多くの国内株主が株式を国内外の銀行に売却した。鉄道株は株式市場での投機において重要な役割を果たした。新たに多数派となった外国人株主は、短期的な利益の最大化を会社の最優先事項とみなした。1887年と1896年に、経営陣は銀行との良好な関係を築いていた社長に交代した。

1898年5月30日、スイス中央鉄道に雇われていた線路作業員の一団が、ルツェルン近郊のギュッチトンネルの南出口で北東鉄道の旅客列車にひかれた。鉄道作業員7名が即死し、4名が重傷を負った。^[1] 1899年6月4日、スイス中央鉄道のチューリッヒ-ジュネーブ夜行急行がアーラウの指定停車地点を通過し、停車中の中央鉄道の機関車2台に衝突した。この事故で2名が死亡、3名が重傷を負った。^[2]

1891 年、銀行連合が連邦政府にスイス連邦鉄道の株式の過半数を提供すると申し出ました。この政策はスイス連邦鉄道に大きな影響を及ぼしたはずです。しかし、高額な費用がかかることから購入を阻止するための国民投票が行われ、投票者はこれを否決しました。スイス連邦鉄道の国有化は、1898 年に買い戻し法が採択されてようやく決定されました。スイス中央鉄道は 1902 年に連邦の所有となり、スイス連邦鉄道(SBB) の一部となりました。

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  1861年のバーゼル中央駅
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  オルテン駅、1860年頃
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  オルテン駅、1900年頃
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  1860 年のベルン駅
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  1891年に開業したベルン駅
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  1864 年に建設されたビール/ビエンヌ駅
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  1864 年に建設されたビール/ビエンヌ駅
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  ルツェルン第一駅
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  左は1896年に建設されたルツェルン第二駅、右は湖の橋

1882年、同社は97台の機関車、195台の客車、1609台の貨車を所有していた。^[3]

ウィキメディア・コモンズには、シュヴァイツァー中央鉄道に関連するメディアがあります。

• ハンス・ピーター・ベルスキ（2013年2月25日）。 「シュバイツァーリシェ・セントラルバーン（SCB）」。Historisches Lexikon der Schweiz (ドイツ語) 。2019 年2 月 4 日に取得。
• ディートラー (1923)。 「シュヴァイツァーリッシェ・ツェントラルバーン」。ロール: Enzyklopädie des Aisenbahnwesens (ドイツ語) 。2019 年2 月 4 日に取得。
• フレイ、トーマス。シート、ハンス・ウルリッヒ。 「シュヴァイツァーリシェ・セントラルバーン」。bahndaten.ch。ダテン ツー デン シュヴァイツァー アイゼンバーネン 1847 ～ 1920 (ドイツ語)。ビアストーリア。2019 年2 月 4 日に取得。
• ヴァイセンバッハ、プラツィッド (1913)。ダス アイゼンバーンヴェーゼン デア シュヴァイツ。エルスター・テイル。 Geschichte des Aisenbahnwesens (PDF 14.8 MB) (ドイツ語) 。2019 年2 月 4 日に取得。