ベルン・ルツェルン鉄道

ベルン・ルツェルン鉄道（Bern-Luzern-Bahn、BLB）は、スイスの鉄道会社であり、 1875年8月1日にラングナウ-ルツェルン線（現在はベルン・ルツェルン鉄道の一部）を開通させた。1890年1月1日にジュラ・シンプロン鉄道（Chemins de Fer Jura–Simplon、JS） に引き継がれた。

ロマンディと中央スイスを結ぶ新たな鉄道の計画は、ゴッタルド鉄道( Gotthardbahn、GB)の建設の一環として策定された。計画されていた路線は、ラングナウからエントレブーフを通ってルツェルンまで走り、中央鉄道( Schweizerische Centralbahn 、SCB)の既存の路線と競合することになった。エントレブーフを通る路線には抵抗が生じた。アルフレート・ショイラーは、スミスヴァルト、アフォルテルン、フットヴィル、ヴィリザウを経由する路線を求めて運動したが、1871年のベルン大会議で敗れた。

ベルン＝ルツェルン鉄道の主な株主はベルン州とルツェルン州、およびいくつかの自治体であった。しかし、多くのエメンタール地方の自治体とベルン市は、すでに破綻したスイス東西鉄道（Ostwestbahn 、OWB）で多額の損失を出していたため、株式の引き受けにあまり乗り気ではなかった。それでも、1872年末の時点で、ベルン＝ルツェルン鉄道は株式と債券の形で1,400万スイスフラン以上を蓄積しており、建設費は1,370万スイスフランと見積もられていた。

同社はベルン州鉄道( Bernische Staatsbahn 、BSB)からギュムリゲン – ラングナウ区間を660 万スイスフランで買収し、同じく同社から車両を 703,500 スイスフランで買収した。同社はラングナウ支線をルツェルンまで延長することで、同線の収益性を改善したいと考えた。1873年から 1875 年にかけて建設されたラングナウ – ルツェルン線の建設費は 17,045,166 スイスフランに上った。同社は 1875 年 7 月 23 日に、建設完了のための資金をベルン州に前払いするよう要請した。統治評議会は財政的権限を超えて、ベルンの歴史にVorschussmillion (「前払い 100 万」) として残る金額を引き渡した。

鉄道の運営は、BLBとベルン・ジュラ鉄道（Chemins de fer du Jura bernois）によって設立されたジュラ・ベルン・ルツェルンという運営会社によって1875年8月1日に開始されました。間もなく、ベルン・ルツェルン鉄道は債券の利息を支払うことができなくなり、1876年2月26日または27日に破産宣告を受けました。ルツェルン州は1877年1月15日の会社の資産の競売に参加しなかったため、ベルン州は中央鉄道を含むコンソーシアムに対抗して入札しました。ベルンの代表者は最終的に8,475,000スイスフランで資産を獲得しました。主な債権者であるベルン州は、ギュムリゲン-ラングナウ区間を売却したのとほぼ同じ価格で鉄道を購入しました。破産により、株式資本合計1,060万スイスフランを含む約1,450万スイスフランが帳消しになった。商品およびサービスの供給業者は、債権額面の70パーセントを受け取った。

物価上昇と戦わなければならなかったのはベルン＝ルツェルン鉄道だけではなかった。1877年にゴッタルド鉄道の建設で多額の費用超過が発生したため、ルツェルン＝インメンゼー区間を含むゴッタルド鉄道へのアクセス線の一部建設を一時的に中止することが決定された。一方、ベルン＝ルツェルン線とゴッタルド鉄道の直通接続を重視していたベルン州は抵抗した。中央鉄道と北東鉄道（Schweizerische Nordostbahn 、NOB）は、ベルン＝ルツェルン鉄道に対し、ルツェルンでの接続と、ルツェルン＝ロートクロイツ＝インメンゼー経由のゴッタルド鉄道への 支障のない接続について有利な条件を与えることを約束した。

ベルン州の財政問題は、「百万前払い」を含めて解決されていなかった。州は4,000万スイスフラン以上の鉄道負債を抱えていた。その後の「百万前払い」の承認は、 1877年8月26日の国民投票で激しく拒否された。政府議員たちはこの拒否の結果を受け入れ、辞任した。1878年春の大評議会選挙では、自由党は財政政策の結果、大敗を喫した。

鉄道の運営は、ジュラ・ベルノワの指揮の下、当初はベルン州の代理として、1882年7月1日からはリース契約のもと、ジュラ・ベルノワ鉄道の指揮下でジュラ・ベルン・ルツェルン鉄道運営グループによって行われていた。ベルン・ルツェルン線はデッレ・ビール/ビエンヌ・ベルン・ルツェルン直通線の一部となったため、ジュラ・ベルノワ鉄道は1884年7月1日に社名をジュラ・ベルン・ルツェルン（ルツェルン）鉄道に変更した。この会社の経営成績は、困難な時期であっても常に黒字であり、ベルン州はベルン・ルツェルン線にかなりの賃料を要求することができた。主な収入源は貨物輸送であったが、旅客輸送も重要であった。

ジュラ＝ベルン＝ルツェルン鉄道と西スイス＝シンプロン社( Suisse-Occidentale-Simplon )の合併の一環として、ベルン＝ルツェルン鉄道は依然としてベルン州に属していたが、1890年1月1日に新設のジュラ＝シンプロン鉄道( Jura-Simplon-Bahn、 JS ) の一部となった。ベルン州は、ベルン＝ルツェルン鉄道とジュラ＝ベルン＝ルツェルン鉄道の株式と引き換えに、新設の会社の相当な株式を受け取った。ベルン市民はジュラ＝シンプロン鉄道に対して決定的な影響力を確保することができた。

ベルン・ルツェルン鉄道のベルン・ルツェルン線は以下の区間に分かれてい ます。

以下はBLBが使用する機関車のリストです。

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• フレイ、トーマス。シート、ハンス・ウルリッヒ。 「ジュラ・ベルノワ」。bahndaten.ch。ダテン ツー デン シュヴァイツァー アイゼンバーネン 1847 ～ 1920 (ドイツ語)。ビアストーリア。2019 年8 月 16 日に取得。
• フレイ、トーマス。シート、ハンス・ウルリッヒ。 「ジュラ～ベルン～ルツェルン」。bahndaten.ch。ダテン ツー デン シュヴァイツァー アイゼンバーネン 1847 ～ 1920 (ドイツ語)。ビアストーリア。2019 年8 月 16 日に取得。
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