パルテナビアP.68(現在はバルカネア P68 )は、ルイージ・パスカーレが設計し、当初はイタリアのパルテナビア社が製造した軽飛行機です。 1970年5月25日に初飛行を行い、1971年11月17日に型式証明を取得し、1998年に バルカネア社に移管されました。 オリジナルの6人乗り高翼単葉機は、2基のピストンエンジンを搭載し、軽輸送や訓練に使用されます。P.68 オブザーバーは観測機の派生型で、10/11人乗りの双発ターボプロップ機として開発されました。

固定式三輪着陸装置を備えた双発ピストンエンジン、高翼単葉機であるP.68 Victorの型式証明は、1969年1月22日に申請された。[ 2 ]パルテナビアP.68は、2基の200馬力(149kW )ライカミングIO-360エンジンを搭載した6人乗りの軽輸送機兼練習機 として設計され、1970年5月25日にナポリで初飛行を行った。[ 1 ]全長9.20m (30.18フィート) のP.68の型式証明は、 1971年11月17日にイタリア民間航空局により、最大離陸重量1860kg (4100ポンド)で付与された。[ 2 ] 1971 年 12 月 7 日にFAA の承認を受けた。[ 3 ] 300 時間の飛行試験の後、1972 年 5 月にナポリカポディキーノ空港の新工場で月 3 機のペースで生産が開始される予定だった。[ 4 ]試作機はイタリアのアルツァーノ で製造され、生産はイタリアのカゾリアの新施設で 14 機の試作機から始まった。
全長9.35m (30.68 フィート)のP.68Bビクターの型式証明は1973年10月18日に申請され、1974年5月24日に最大離陸重量1960kg (4321 ポンド)で認可された。[ 2 ] 1974年の 単価は82,000米ドル(現在の価値で535,000米ドル)であった。 [ 5 ]コックピットのスペースを広げるために胴体が延長された。

どちらも P.68B から派生し、全長 9.55 m (31.33 フィート) のP.68R Victor は格納式着陸装置を備え、1978 年 7 月 31 日に認証されました。一方、P.68Cは気象レーダー、大型燃料タンク、重量増加を可能にする機首を備え、1979 年 7 月 23 日に MTOW 1990 kg (4387 ポンド) で認証されました。1980年 4 月 29 日に認証された P.68C-TC は、ターボチャージャー付きの 210 hp (157 kW) Lycoming TIO-360 -C1A6D エンジンを搭載しています 。[ 2 ] 2021年の装備価格は 、P.68C が 125 万米ドル、P.68R が 150 万米ドル、P.68C-TC が 155 万米ドルでした。[ 6 ]

全長9.43m (30.94 フィート)のP.68オブザーバーは、透明な機首、改良されたシステム、大型燃料タンクを備えたP.68Bをベースに開発され、1980年6月12日に型式証明を取得した。[ 2 ] 法執行機関向けの観測機は、当初はドイツのスポルタビア・プッツァー社による既存機の改造機であった。
全長9.15 メートル(30.02 フィート)のP.68TCオブザーバーは、ターボチャージャー付きエンジンを搭載したP.68「オブザーバー」であり、1985年6月18日に型式証明を取得した。
全長9.54m (31.30 フィート)のP.68「オブザーバー2」は、重量増加、翼端の反転、システムの変更を施したP.68「オブザーバー」であり、1989年11月30日に最大離陸重量2084kg (4594 ポンド)で認証された。[ 2 ]

全長10.89~11.27m(35.73~36.97 フィート)の格納式着陸装置を備えたAP68TP-600「Viator」は、2基の328hp (245kW )Allison 250 -B17Cターボプロップエンジンを搭載し、最大離陸重量は2850~3000kg (6283~6614ポンド)で、1986年10月16日に型式証明を取得しました 。2023年の装備価格は350万ドルでした。[ 7 ]
全長9.90m (32.48 フィート)の固定式着陸装置を備えたAP68TP-300スパルタカスは、2基の328hp (245kW )アリソン250 -B17Cターボプロップエンジンと2600kg (5732ポンド)の最大離陸重量で1983年12月10日に型式証明を取得した。[ 2 ] 9人乗りの開発はアエリタリアの協力を得て行われた。試作機は1978年に引き込み式着陸装置で初飛行した。
ナポリのカゾリアに拠点を置き、すでにパルテナビアのスペアパーツを製造していたバルカネア(当時はエア・サマンタ)は、1998年4月に型式証明、航空機スペアパーツ、ミラノの旧生産工場を14億L(78万ドル)で買収した。 [ 8 ] 型式証明は11月25日に譲渡された。[ 2 ] バルカネアはP.68R、P68C、P.68C-TC、P.68TCオブザーバー、P.68オブザーバー2、AP68TP-600ヴィアターを提供している。[ 9 ]


P.68は、航空安全ネットワークのwikiデータベースに報告されているように、世界中で86件の事故やインシデントに関与しており、そのうち58件は機体喪失である。[ 24 ]
1983年9月11日:テキサス州プレインビューの航空ショーで曲技飛行を行っていたP.68C型機(機体番号N29561)が空中分解した。NTSBの報告書によると、ビデオの分析から、同機は滑走路上をフライバイし、最大許容速度(Vne)を27ノット超過していたことが判明した。その後、パイロットが機首を約8度急激に上げるピッチ変更を行ったため、機体の動的荷重係数が8.3Gに急上昇し、両翼が両エンジンナセルのすぐ外側の主桁で破損し、機体から分離した。その後、機体は回転し始め、後部胴体がキャビンと尾翼の間でねじれた。その後、同機は観客のすぐ後ろの250フィート下に墜落した。[ 25 ]
2025年11月20日:アイルランドのスライゴからフランスのベジエに向かっていたP.68Cがウォーターフォード空港付近で墜落し、機体唯一の搭乗者であったパイロットが死亡した。[ 26 ]


一般的な特徴
海面レベルでの性能