スーダンの鉄道輸送

1950年代、スーダン鉄道は蒸気機関車をディーゼル機関車に置き換え始め、1960年代初頭までに主要路線のすべての列車を置き換えた。スーダン鉄道は軽量レールを使用する路線で蒸気機関車を引き続き使用した。^{[ 15 ] [ 7 ]} スーダンでは南アフリカ製のディーゼル機関車が多数使用されている。

1960年代を通じて、鉄道はスーダンとの間の貨物輸送を事実上独占していた。スーダン鉄道は1970年代初頭に損失を被ったが、1976年に新型ディーゼル機関車を導入したことで一時的に回復したものの、1970年代後半には再び損失が発生した。損失の原因は、インフレ、スペアパーツの不足、本社がハルツームではなくアトバラにあったこと、一部の路線の運行が軽微であったことなど、さまざまな要因によるものだった。^{[ 15 ] [ 7 ]}スーダンの鉄道組合の元書記であるハッサン・アハメド・エル・シェイクは、 1975年から1991年の間に2万人以上の従業員を解雇することで、ガアファル・ニメイリが（鉄道で数多くのストライキを組織した）組合を弱体化させようとしたことを非難した。エル・シェイクはまた、1989年に就任し、ニメイリの反組合政策を継続したオマル・アル・バシールも非難した。 ^{[ 16 ]}道路システムは、一般的に費用は高いものの、ポートスーダンからハルツームまで2～3日で迅速に配送できるため、少量で高価な商品の輸送にますます使用されるようになった。これは、急行鉄道貨物の7～8日、通常の貨物の最大2週間と比較したものである。1982年には、貨物列車と旅客列車の1～2パーセントだけが時間通りに到着した。^{[ 17 ]}貨物輸送量の漸進的な減少は、1970年代初頭の年間300万トン以上から1970年代末には約200万トンに減少したことからも明らかである。1980年代には、非効率な経営、労働組合の頑固さ、農業プロジェクトが生産目標を達成できなかったこと、スペアパーツの不足、そして内戦の継続といった要因が重なり、輸送量が着実に減少した。アウェイルの橋は1980年代に破壊され^{[ 7 ]}、ワウは2010年まで鉄道が通っておらず、 2011年に南スーダンが独立を宣言した際に同国の一部となった。 ^{[ 18 ]}南部の内戦（1983～2005年）の間、軍用列車は多数の兵士と民兵を伴ってアウェイルまで行き、鉄道沿線の民間人や人道支援団体に大きな混乱をもたらした。^{[ 7 ]}

1970年代後半から1980年代にかけて、より重いレールを敷設し、機関車を修理し、新しい機関車を購入し、信号設備を近代化し、訓練施設を拡張し、修理施設を改善することによって改善する努力がなされた。欧州開発基金、AFESD、国際開発協会、英国、フランス、中国、日本などの外国政府や組織から多大な支援が行われた。これらの作業の多くは、1980年代の政治的不安定、債務、ハードカレンシーの不足、スペアパーツの不足、輸入規制によって妨げられた。^{[ 19 ]}  1989年半ばには、鉄道は能力の20%未満で運行されていると推定された。2015年には、鉄道には60本の列車が利用可能であったが、線路の状態が悪いため、最高速度は40 km/hであったと言われている。 ^{[ 20 ] [ 21 ]}

2015年、アル・バシールは長年のずさんな行政と放置の後、中国の資金と技術援助でスーダンの鉄道を近代化およびアップグレードすると約束した^{[ 22 ] 。 [ 20 ]}しかし、2016年の記事では、多くの中国企業が米国の制裁と圧力のためにスーダンとの取引を諦めたと指摘されている^{[ 16 ] 。}

2021年、政府は鉄道システムの復旧に6億4000万ドルの計画を提案した。アフリカ開発銀行は費用の一部として7500万ドルの助成金を提供し、中国建築工程総公司や複数の湾岸企業がこのプロジェクトへの参加に関心を示していると報じられている。プロジェクトの第一段階では、現在使用されている路線の緊急修理に1700万ドルを費やす予定である。第二段階では、廃止された路線を復旧する予定で、そのほとんどは同国南部にある。^{[ 1 ]}

アフリカ最大の軽便鉄道の1つであるゲジラ軽便鉄道は、1920年代のゲジラ計画のための運河建設時に敷設された線路から発展しました。当時、この鉄道は、2 フィート（610  mm ）の狭軌線路で約135ルートキロメートルありました。プロジェクトエリアの規模が拡大するにつれて、鉄道は拡張され、1960年代半ばには、総延長716ルートキロメートルの複雑なシステムになりました。その主な目的は、綿花を綿繰り工場に運び、肥料、燃料、食料、その他の物資を地域の村に運ぶことで、農地エリアにサービスを提供することでした。^{[ 13 ]}通常、雨季には運行が停止されます。

トカール・トリンキタット軽便鉄道は、1921年と1922年に600 mm（1フィート11 + 5/8インチ ）の狭軌 で建設され、全長  は29 kmでした^{[ 23 ]}。主にトカールからの綿花の輸出に使用されました。旧陸軍省軽便鉄道の車両とシンプレックス機関車が使用されました。1933年にスーダン鉄道に吸収され、1952年に廃止されました^{[ 24 ]。} 

2011年には、ニャラからチャドへの延伸工事のための資金が中国から調達されたと報じられた^{[ 25 ] [ 26 ]} 。2012年には、チャドとスーダンの国境からチャドの首都ンジャメナまでの鉄道建設契約が締結されたとも報じられた^{[ 27 ]} 。しかし2014年には、スーダンとチャドが互いの国の反乱軍への支援を停止することで合意したにもかかわらず、20億ドルのプロジェクトはまだ署名も開始もされていないと報じられた^{[ 28 ] 。}

2020年6月、エチオピアとスーダンを結ぶ標準軌鉄道の実現可能性調査に340万ドルの資金が承認された。エチオピアは、アディスアベバ 、ハルツーム、紅海沿岸のポートスーダンを結ぶ1,522kmの路線を検討している。このルートは両政府によって既に合意されている。2年間の調査では、官民パートナーシップによる調達の可能性を含め、鉄道の技術的、経済的、環境的、社会的な課題を評価する。^{[ 29 ]}

エジプトの都市アスワンから北部のワディ・ハルファまで時速250km の鉄道が提案されている。 ^{[ 30 ]} 250万ドルの実現可能性調査は2022年4月にクウェートの投資で契約され、ナセル湖を横断する6kmの橋が含まれる予定である。^{[ 31 ] [ 32 ]}さらにハルファからハルツームまで標準軌の延伸が提案されており、そこからアレクサンドリアまで乗り換えなしで移動できる。^{[ 33 ]}