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2012年まで、チャドには鉄道網がなかった。首都からスーダンとカメルーンへ向かう2路線の建設が計画されており、2016年2月に着工し、4年で完成する予定である。
1905年に出版された書籍には、ドイツの鉄道シンジケートによるチャド探検の歴史が記されている。
1885年、ドイツの新しい植民地カメルーンが誕生した。多くの有力なドイツ人は、植民地の経済的可能性は鉄道建設によってのみ実現できると判断した。彼らは1900年にカメルーン鉄道シンジケートを設立し、1902年にドイツ政府から植民地の内陸部を貿易に開放する路線の建設許可を得た。シンジケートは1902～1903年と1904年に計画ルートを調査するための探検隊を後援した。[ 1 ]
フランス植民地時代（フランス領赤道アフリカ）には、チャドに鉄道を建設し、チャドを他のアフリカの鉄道網（カメルーン、ナイジェリア、ウバンギ／中央アフリカ共和国）に接続するための計画や提案がいくつかあった。初期の提案には、1930年代にカメルーンのドゥアラの鉄道システムからチャドまで延伸する路線が含まれていた。 [ 2 ]初期の非公式計画の1つは、第一次世界大戦前のドイツ帝国拡張政策であるミッテルアフリカの一部であった、カメルーンのドゥアラからバンギまでの鉄道の調査であった。[ 3 ]
1950年代には、ポートスーダンからナイジェリアまでチャドを通る路線が提案されたが、チャド政府機関によって反対された。[ 4 ]
1958年、カメルーンからドゥアラ・チャド鉄道を建設する計画がソシエテ・シビル・デチュード・デュ・シュマン・ド・フェール・ドゥアラ・チャド（SEDOT）によって設立され、計画が継続された結果、1964年に建設が開始されました。この路線はカメルーンのンガウンデレまで建設されました（トランスカメルーン鉄道、1975年完成）。 [ 5 ]当初はチャドのムンドゥまで延伸する計画でしたが、[ 2 ]これは実現しませんでした。[ 5 ]
1959年、チャド、中央アフリカ共和国、ガボン、コンゴ共和国間の協力を管理し、ポワント・ノワールの沿岸終点を経由して内陸部を結ぶ河川と鉄道のネットワーク（連邦ルートと命名）を管理するために、多国籍機関である赤道横断通信庁（ATEC）が設立されました。この計画の一環として、バンギ（CAF）からチャドへの路線（バンギ・チャド鉄道[ 6 ]またはバンギ・チャド鉄道[ 7 ] ）が検討されていました。[ 2 ] [ 4 ]バンギ・チャド鉄道プロジェクトは、費用調査を含む予備計画段階に達しましたが、1962年に中止されました。[ 6 ]
2011 年 3 月、チャドと中国土木工程建設公司 (CCECC) は、 チャド国内に 1300 kmを超える標準軌鉄道を建設する (推定 70 億ドル) 契約で合意に達した。この路線は主に貨物輸送用に建設されるが、旅客輸送も行う予定である。 [ 8 ] [ 9 ] 2011 年 8 月、スーダン、チャド、中国輸出入銀行は、チャドの首都からスーダンのニャラにある鉄道線路までの国境を越える路線を建設することで合意に達したと報じられた。[ 10 ] 2011 年 12 月 24 日、チャド運輸民間航空省と CCECC は、この路線の建設に関する契約 (当時 56 億ドル相当) に署名し、建設は 2012 年 2 月に開始される予定である。[ 8 ]
2つの路線が計画されている。1つは首都ンジャメナからカメルーン国境のムンドゥとクテレまで（528 km）、もう1つは首都からアベシェとアドレを経由してスーダンとの国境まで（836 km）である。これらの路線は標準軌で時速120 kmで走行できるように建設され、路線の設備は中国から調達される予定である。[ 8 ]
2012年以前のチャドには鉄道は存在しなかった。
カメルーン・チャド[ 11 ]
2012年には、スーダンとの国境にあるアドレからアベシェまでの全長161km、標準軌（1435mm）の新鉄道建設が開始されたと報じられた。しかし、2016年に建設が進行中であるとの報道があったにもかかわらず、ほとんど進展が見られなかったようだ。最終的に完成すれば、これはチャド初の鉄道となる。紅海沿岸のポートスーダンからスーダンに建設される新鉄道と接続される予定である。さらに、チャド国内ではアベシェから首都ンジャメナまで575kmの区間が建設される予定だ。
2021年には、ンジャメナ からカメルーン国境のクテレまでの528kmの路線の実現可能性調査のための資金が承認された。この路線は、ンガウンデレの鉄道終点から伸びる新しい鉄道と接続される予定である。
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