ステートストリート地下鉄

ステートストリート地下鉄
ステートストリート地下鉄
	ジャクソン/ステートのプラットフォーム
概要
状態	運用
ロケール	シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国
テルミニ	ノース/クライボーン; ルーズベルト;
駅	9
サービス
タイプ	高速輸送
システム	シカゴ「L」
サービス	赤
オペレーター	シカゴ交通局（1947年～現在）; シカゴ高速交通会社（1943年～1947年）
車両	5000シリーズ
1日の乗車人数	52,664（平日、2024年8月）
歴史
オープン	1943年10月17日
テクニカル
行の長さ	4.9 マイル (7.9 km)
キャラクター	地下鉄
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	第三レール、600 V DC
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	ノースサイド本線からキンボールまで
	ハワード、スコーキー、リンデン
	ノースサイドメインライン
	ループする
	サウスサイド本線からアッシュランドまで、
	コテージグローブ、ミッドウェイ
	ダン・ライアン支店
	95番地へ/ダン・ライアン
	この図: ビュー; 話す; 編集;

ステートストリート地下鉄はシカゴ「L」システムの地下区間で、シカゴループを通るレッドラインが通っています。地下鉄は全長7.9 km (4.9 マイル) で、クライボーンアベニュー、ディビジョンストリート、ステートストリートの下を走っています。レッドラインの電車はステートストリート地下鉄を24時間年中無休で走っており、4分から15分間隔で電車が到着します。2024年8月現在、地下鉄の9つの駅では平日平均52,664人の乗車があります。^[a]^{[アップデート]}

地下鉄の建築様式は主にストリームライン・モダン様式で、シカゴの2番目の地下鉄トンネルであるミルウォーキー・ディアボーン地下鉄のそれに似ている。地下鉄の駅のうち3つは連続プラットホーム沿いに位置しており、これは世界最長の地下鉄プラットホームである。連続プラットホームはレイク駅、モンロー駅、ジャクソン駅を結び、長さは約3,500フィート（1,100メートル）である。^[2]^[3]

ステートストリート地下鉄はニューディール政策の一環として建設され、1943 年に開通しました。当初は北端でノースサイド本線、南端でサウスサイド高架線に接続していました。1990 年以降は、南端でダンライアン支線にも接続しています。現在の運行パターンは 1993 年に始まり、レッドラインの列車がノースサイド本線から地下鉄を経由してダンライアン支線まで運行しています。

歴史

ステートストリート地下鉄プロジェクトは、大恐慌時代にフランクリン D. ルーズベルトが確立したニューディール政策によって資金提供されました。1937 年、シカゴ市は公共事業促進局に連邦補助金と融資を申請し、 2 つの地下鉄トンネルの建設資金を調達しました。1 つ目のトンネルはステートストリートの下に、2 つ目のトンネルはミルウォーキーアベニューとディアボーンストリートの下に建設されることになりました。

1938年12月17日、シカゴ市はステートストリートとシカゴアベニューの交差点でステートストリート地下鉄の建設を開始した。地下鉄建設中はトンネル掘削機を使用できるよう、トンネルは深く埋設された。「カットアンドカバー」方式で建設されたのはごく一部であった。ミルウォーキー・ディアボーン地下鉄とは異なり、建設に遅れはなく、地下鉄は1943年10月17日に営業を開始した。^[4]

1985年11月、ステートストリート地下鉄を13番街とステートストリートの元々の入口から南に延伸する工事が開始され、そこでサウスサイド本線、イングルウッド支線、ジャクソンパーク支線に接続し、ステートストリート地下鉄をダンライアン支線に接続することになった。地下鉄延伸は1990年1月25日に完了したが、すぐには旅客サービスには入らなかった。1993年2月21日、CTAは路線を色分けし、ステートストリート地下鉄とダンライアン支線を現在のレッドラインの一部とした。列車は新しい地下鉄延伸を通って95番街/ダンライアンまで走るダンライアン支線に再ルーティングされ、サウスサイド高架支線は現在のグリーンラインの一部となった。^[5]

1992年4月13日、シカゴ洪水の際、 2億5千万米ガロン（9億5千万リットル）の水がシカゴの地下鉄と近隣の建物の地下室に流れ込んだ。トンネルから水が排出される間、ステートストリート地下鉄の運行は一時停止された。^[6]

1997年11月18日、レイク駅は独立した駅として開業し、高架のステート/レイク駅への乗り換えが可能になった。レイク駅はもともとワシントン駅の一部だった。2006年10月23日、ワシントン駅はブロック37スーパーステーションプロジェクトのために閉鎖された。^[7]

ステーション一覧

画像ギャラリー

2010年11月29日に改装されたノース/クライボーンの本社
2010 年 11 月 29 日のノース/クライボーン駅内部
レイクストリートのプラットフォーム、2006年5月
シカゴ/ステート駅の入り口、2007 年 7 月
ワシントン州駅、2005年

参考文献

^ 「月次乗客数レポート、2024年8月」（PDF）。シカゴ交通局。2024年9月11日。pp.9～10。2024年11月16日閲覧。
^ ガーフィールド、グラハム C (2018 年秋)。「流線型の地下鉄: シカゴ初の地下鉄の建築とデザイン」(PDF)。最初で最速。ショアラインインターアーバン歴史協会。
^ Cudahy, Brian J. (1982). Destination, Loop : the story of rapid transit railroading in and around Chicago . Brattleboro, Vt: Stephen Greene Press. pp. 58–60. ISBN 978-0-8289-0480-3。
^ グラハム、ガーフィールド。「ステートストリート地下鉄」シカゴ L. chicago-l.org . 2012年12月10日閲覧。
^ レッドライン: Dan Ryan 支部 Chicago'L'.org。2013 年 8 月 22 日にアクセス
^ リアドン、パトリック。「ループのシカゴ大洪水」。政治、シカゴ・トリビューン。chicagotribune.com 。 2012年12月10日閲覧。
^ グラハム、ガーフィールド。「ワシントン」。シカゴ L。chicago-l.org。2012年12月10日閲覧。

脚注

^ abこの数字は、2024年8月現在、ノース/クライボーンからルーズベルトまでの9つのレッドライン駅の平日の平均乗車人数の合計です。ルーズベルト駅のCTAの統計には、グリーンラインとオレンジラインの列車に乗車する乗客も含まれています。^[1]^{[アップデート]}

[Aug2024Ridership-2] 「月次乗客数レポート、2024年8月」（PDF）。シカゴ交通局。2024年9月11日。pp.9～10。2024年11月16日閲覧。

[3] ガーフィールド、グラハム C (2018 年秋)。「流線型の地下鉄: シカゴ初の地下鉄の建築とデザイン」(PDF)。最初で最速。ショアラインインターアーバン歴史協会。

[4] Cudahy, Brian J. (1982). Destination, Loop : the story of rapid transit railroading in and around Chicago . Brattleboro, Vt: Stephen Greene Press. pp. 58–60. ISBN 978-0-8289-0480-3。

[5] グラハム、ガーフィールド。「ステートストリート地下鉄」シカゴ L. chicago-l.org . 2012年12月10日閲覧。

[6] レッドライン: Dan Ryan 支部 Chicago'L'.org。2013 年 8 月 22 日にアクセス

[7] リアドン、パトリック。「ループのシカゴ大洪水」。政治、シカゴ・トリビューン。chicagotribune.com 。 2012年12月10日閲覧。

[8] グラハム、ガーフィールド。「ワシントン」。シカゴ L。chicago-l.org。2012年12月10日閲覧。

[ridership-explanation-1] この数字は、2024年8月現在、ノース/クライボーンからルーズベルトまでの9つのレッドライン駅の平日の平均乗車人数の合計です。ルーズベルト駅のCTAの統計には、グリーンラインとオレンジラインの列車に乗車する乗客も含まれています。^[1]^{[アップデート]}