ダン・ライアン支店

ダン・ライアン支店
95番街に向かう南行きレッドライン列車
概要
状態	使用中
ロケール	シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国
テルミニ	セルマック・チャイナタウン 95位/ダン・ライアン
駅	9
サービス
タイプ	高速輸送
システム	シカゴ「L」
サービス	赤
オペレーター	シカゴ交通局
車両	5000シリーズ
1日の乗車人数	39,639 （2019年平日平均）
歴史
オープン	1969年9月28日
テクニカル
行の長さ	9.4 マイル (15.1 km)
キャラクター	高速道路の中央分離帯、高架
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	第三レール、600 V DC
ルートマップ 伝説 RIから ラサールストリートへ ステートストリート地下鉄 南側高架 17番ジャンクション ミッドウェイ支店 ミッドウェイへ フェデラルジャンクション セルマックジャンクション セルマック・チャイナタウン 出口53C I-55 I-90  / I-94 レッドソックス–35位 シカゴジャンクション鉄道 47位 ガーフィールド 59番ジャンクション ジャクソンパーク支店 コテージグローブへ 63位 イングルウッド支店 アッシュランド/63番地 RI からジョリエット I-90 69番目 79番目 87番目 95位/ダン・ライアン I-57 98ヤード ヴ t e

ダン・ライアン支線は、イリノイ州シカゴの南側に位置するシカゴLシステムの9.4マイル（15.1 km）の区間です。シカゴ交通局によってレッドラインサービスの一部として運営されており、通常はステートストリート地下鉄を経由して北側に向かうダウンタウンを直通しています。2013年2月現在、この支線は平日1日平均45,355人の乗客にサービスを提供しています。^[1] CTAの最も混雑する高速輸送路線の一部として、1日24時間、年間365日運行されています。支線はチャイナタウン、アーマースクエア、フラーパーク、イングルウッド、グレーターグランドクロッシング、チャタム、ローズランド地区にサービスを提供しています。

第二次世界大戦後、CTAは高速道路の中央分離帯を通る「L」の新しい支線を3本建設した。最初はコングレス支線で、1958年6月22日に開通した。1958年7月30日、ダン・ライアン高速道路の中央分離帯の路線とケネディ高速道路の中央分離帯の路線の提案は、 CTAによって提案された一連のプロジェクトの中にあった。^[2]ダン・ライアン支線は1967年から1969年にかけて、総費用3,800万ドルで建設された。1969年9月28日に支線が開通したとき、ループとサウスサイド本線を経由してレイクストリート高架に接続されていた。この支線は当初から好調で、予想を10%上回り、1970年末までに1日平均99,000人の乗客を運んだ。ダン・ライアン支線の開通により、サウスサイド高架線と、イングルウッドとジャクソン・パークへの2つの支線の乗客数は減少した。1978年1月4日、クラーク通りと18番街付近のダン・ライアン支線の高架部分の下で、いくつかの大きな亀裂が発見された。修理が行われる間、1月4日から1月17日まで支線のこの部分の運行は停止された。

1993年2月21日、Lルートが色分けされることになり、ダン・ライアン支線は現在のレッドラインの一部となった。CTAは、ダン・ライアン支線とノースサイド本線の乗客数がレイク支線とサウスサイド高架線よりも比較的多かったため、ダン・ライアン支線の経路は非効率的であると判断した。1993年2月21日、ダン・ライアン支線はステートストリート地下鉄とノースサイド本線に接続されハワードまで運行され、一方レイク支線はループ経由でサウスサイド高架線とそのイングルウッドおよびジャクソンパーク支線とペアになり、グリーンラインを形成した。ダン・ライアン支線は、1985年から1990年にかけて建設された16番街とウェントワースまでの地下鉄の新延伸線を経由してステートストリート地下鉄に接続した。

ダン・ライアン支線では当初コンクリート枕木が使用されていたが、予想以上に急速に老朽化が進んだため、木製の枕木に交換された。2004年4月17日、CTAは1億9,250万ドルをかけてダン・ライアン支線の改修を開始した。この改修には、新しい信号システムの設置、変電所の交換とアップグレード、プラットホームの屋根の改修、47番駅と69番駅への新しいエレベーターの設置が含まれていた。^[3]

2011年11月3日、ラーム・エマニュエル市長、パット・クイン知事、CTA会長フォレスト・クレイプール、数人の州議会議員、および12人近くの市会議員により、支線の再建プロジェクトのために地方資金と州資金6億4600万ドルが発表された。工事期間については、5か月間ずっと運行を停止するか、4年間週末のみの工事を行うかの2つの選択肢が検討された。選択肢は5か月間運行を停止することだった。^[4]

2013年5月19日、ダンライアン支線は、4億2500万ドルの費用がかかったレッドライン南再建プロジェクトの一環として閉鎖されました。^[4]支線は築44年で、線路の状態が原因でレッドラインの乗客は移動時間が長くなったり、電車が混雑したり、サービスの信頼性が低下したりしていました。プロジェクトの一環として、ガーフィールド駅、63番街駅、87番街駅が改装され、エレベーターが設置され、ダンライアン支線のすべての駅が障害のある乗客にとって完全にアクセス可能になりました。再建中、レッドラインの列車はサウスサイドエレベテッドでアッシュランド/63番街にルート変更され、グリーンラインの列車はすべてコテージグローブにルート変更されました。新しく再建されたダンライアン支線と9つの駅は、2013年10月20日に再オープンしました。^[5]

現在、レッド ラインを 95 丁目から南に延長する提案が進行中です。CTA は 9 つの異なる提案ルートを作成しました。そのうちの 1 つは、レッド ラインをビショップ フォード フリーウェイの中央分離帯に沿って配線すること、もう 1 つは州間高速道路 57 号線の中央分離帯に沿って配線することです。2007 年 4 月 11 日の代替案分析会議で、CTA はさらなる研究を 5 つの可能なルートに絞り込みました。2 つはバス高速輸送システム、3 つは大型鉄道 (高速) 輸送システムです。2 つのバス ルートは、95 丁目 / ダン ライアン ターミナルからハルステッド ストリートまたはミシガン アベニューを下って南に進みます。検討対象として残された大型鉄道ルートは、ハルステッドおよびミシガン回廊 (地下または高架) と、サウス ショア ラインに向かって南東に横断するユニオン パシフィック鉄道回廊 (高架または溝) でした。 2008年10月、CTAはリバーデールのコミュニティエリアにある130番街/ストーニーアイランドまでの南への延伸について15万ドルの調査を委託しました。^[6]

2008年12月、連邦政府が義務付けた代替案分析調査のスクリーン2のプレゼンテーションで、可能性のある回廊と交通手段は、ハルステッドストリート（バス高速輸送システムまたは高架式重軌道輸送システム）とユニオンパシフィック鉄道回廊（高架式重軌道輸送システム）のいずれかにさらに絞り込まれました。^[7]

2009年12月、CTAは地元で好まれる代替案としてユニオンパシフィック回廊を特定しました。^[8]ルートの地図と説明は、こちらにあります。[1] 複数の環境影響調査が実施され、正確な配置と設計が決定されます。^{[8] [9]}

この路線は、95番街/ダン・ライアンと130番街の新しいターミナル駅を結ぶ新しい高架鉄道で、ユニオン・パシフィック鉄道とサウス・ショア線と並行し、ファー・サウス・サイドのローズランド、 ワシントン・ハイツ、ウェスト・プルマン、リバーデールの各地区を通る。130番街のターミナル駅に加え、103番街、111番街、ミシガンに3つの新しい駅が建設され、120番街に新しいヤードとショップが建設される。現在、基本設計と環境影響評価が進行中である。^[10]

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  建設中のダン・ライアン支線、1968年11月
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  2011 年 8 月の夜のSox -35ステーション
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  95番/ダン・ライアン駅はレッドラインの南端の終点です。

• レッドライン: ダン・ライアン・ブランチ