ノースサイド本線

ノースサイドメインライン
ブラウンラインとパープルラインの急行列車はフランクリン通りの上を走る
概要
状態	運用
ロケール	シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国
テルミニ	ハワード マーチャンダイズマート
駅	21
サービス
タイプ	高速輸送
システム	シカゴ「L」
サービス	赤 紫 茶色
オペレーター	シカゴ交通局（1947年～現在） シカゴ高速交通会社（1924年～1947年） ノースウェスタン高架鉄道（1900年～1924年）
車両	2600シリーズ、3200シリーズ、5000シリーズ
1日の乗車人数	147,042人 （2019年平日平均）
歴史
オープン	1900年5月31日
テクニカル
行の長さ	10.3 マイル (16.6 km)
キャラクター	高められた
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	第三レール、600 V DC
ルートマップ 伝説 エバンストン支店 リンデンへ スコーキー支店 デンプスター・スコーキー エバンストン シカゴ ハワードヤード 2 1 4 3 1、4: トラック1と4 2、3: トラック2と3 （外側） （内側） ハワード ジャービス モールス ロヨラ グランビル ソーンダル ブリンマー バーウィン アーガイル ローレンス ウィルソン ウィルソンヤード ブエナヤード ブエナ シェリダン グレース アディソン ヴォートラヴァース 建物 建物 移転した クラーク レイヴンズウッド支店 キンボールへ クラークジャンクション ベルモント ウェリントン ダイバーシー ライトウッド フラートン ウェブスター アーミテージ ウィローポータル 柳 ハルステッド ララビー セジウィック シラー 分割 ステートストリート地下鉄 チャーチカーブ オーク シカゴ グランド マーチャンダイズマート キンジー ノースウォーターターミナル シカゴ川 ループ この図: ビュー 話す 編集

ノースサイド本線は、シカゴの「L」システムの支線で、レッドライン、パープルライン、ブラウンラインの列車が運行しています。2012年現在、この路線はシカゴ鉄道ネットワークで最も利用者数の多い支線で、平日1日平均123,229人の乗客が利用しています。^{[1]この支線は、}ロジャースパークのハワードストリートからシカゴループのレイクストリートまで、全長10.3マイル (16.6 km) ^[2]で、合計21の駅があります。この支線は、シカゴの北側を年中無休で24時間運行しています。

2005年以来、この支線は数回改修され、現在は再建中です。2011年1月7日、CTAはノースサイド本線の改修プログラムを要請しました。^{[3]このプロジェクトは}レッドアヘッドプログラムの一部です。^[4]

ノースサイド本線は、シカゴ L の他の 5 つの支線に接続しており、ブラウン ラインが運行するレイヴンズウッド支線、レッド ラインが運行するステート ストリート地下鉄、イエロー ラインが運行するスコーキー支線、パープル ラインが運行するエバンストン支線、およびブラウン ラインとパープル ラインの列車が運行するループが含まれます。ハワードの北では、パープル ラインはエバンストンとウィルメットまで続き、イエロー ラインはエバンストン南部を通って終点のスコーキーまで走ります。

ノースサイド本線は、シカゴのニア・ノースサイド、オールドタウン、リンカーン・パーク、レイクビュー、リグレービル、アップタウン、エッジウォーター、ロジャース・パーク地区を運行しており、リグレー・フィールドとロヨラ大学の近くに停車します。

イエロー ラインとパープル ラインの列車は、北端のハワード ストリート駅でこの路線に合流します。レッド ラインの列車と平日のラッシュ アワーのパープル ライン エクスプレス列車は、ハワード支線として知られる路線の一部を南に進みます。レイヴンズウッド支線は、ベルモント駅の北で本線に接続し、そこでブラウン ラインの列車が本線に合流します。

このジャンクションの南側の部分は、ループ支線またはレイヴンズウッド コネクターとして知られています。レッド ラインとブラウン ラインの列車が共有するこの支線の部分では、レッド ラインの列車は内側の線路で急行を運行し、ブラウン ラインとパープル ラインの急行列車は外側の 2 つの線路で各駅停車を運行します。レッド ラインはウェリントン駅とダイバーシー駅 (主にブラウン ラインの列車が運行) を通過し、すべての列車はフラートンにもう一度停車します。

フラートンを過ぎると、レッド ラインはアーミテージの後の入り口に下り、ステート ストリート地下鉄に入ります。一方、ブラウン ラインとパープル ラインの急行列車は、メイン ラインの残りの部分を高架で進み、マーチャンダイズ マートまで行き、ウェルズ ストリート橋を渡ってタワー 18 のループに入ります。

この路線は1900年5月31日にノースウェスタン高架鉄道としてザ・ループとウィルソン・アベニューの間で運行を開始しました。1908年5月16日には、この路線はエバンストンのセントラル・ストリートまで延長されました。^{[2] 1919年から1963年まで、この路線は}シカゴ・ノースショア・アンド・ミルウォーキー鉄道の都市間列車にも利用されました。^{[5] [6]}

2002 年以来、本線は数多くの改修と修復プロジェクトを経ており、現在もそれらのプロジェクトは続いています。駅の改修と線路の交換は 2012 年初頭から行われており、CTA は最近、レッド ノース駅暫定改善の一環としてハワード支線駅をすべて改修しています (下記参照)。

2011年11月、CTAはレッドライン資本投資の一環としてレッドノースプロジェクトを発表しました。^[7]プロジェクトの費用は8,600万ドルで、請負業者であるKiewit Infrastructureに5,740万ドルの契約が交付されました。プロジェクトには、グランビル、モース、ソーンダル、アーガイル、バーウィン、ローレンス、ジャービスの7つの駅の改修が含まれていました。プロジェクトは2012年6月1日にグランビルで始まり、2012年12月13日にジャービスで改修を完了しました。このプロジェクトにより、列車が通常より速く加速する低速ゾーンも排除されました。

このプログラムの一環として、CTAは「レッド＆パープル近代化プロジェクト」とも名付けました。^[8] CTAは最近、このプロジェクトの4つの代替案を検討し、2012年後半から2013年にかけて、これらの検討を改善できるようなコミュニティアップデートを提供する用意があります。CTAは、レッドラインとパープルラインの5つの駅を閉鎖することを提案していました。5つの候補駅は、フォスター、サウスブールバード、ジャービス、ローレンス、ソーンダルです。^[9]

2011 年、CTA はスコープ設定プロセスを計画し、公開会議とコメント期間を設けました。スコープ設定プロセスの目的は、事業者と関係者に、提案された代替案、プロジェクトの目的と必要性、評価の提案トピック、検討すべき潜在的影響と緩和策に関するガイダンスの提供を求めることでした。スコープ設定プロセス中に、CTA はプロジェクトの一部として 6 つの代替案を導入しました。

このプロジェクトでは、ローレンス駅、アーガイル駅、バーウィン駅、ブリンマー駅を完全に再建し、新しいレッドパープルバイパスを建設します。プロジェクトの建設は2019年10月2日に開始され、2025年に完了する予定です。^{[10] [11]}

2014年から2018年にかけて、シカゴ交通局は、レッドライン急行とパープルライン急行の主要な乗り換え地点として機能するウィルソン駅を改築しました。^[12] 改築された駅には、ウィルソンの南側に新しいメイン駅入口があり、2つの路線間のアクセスを提供する2つの島式ホームと、サニーサイドアベニューとウィルソンの北側に2つの補助入口があります。^[13]

再建工事は2014年10月に始まり、2018年2月に終了しました。再建工事中も駅は営業していました。オープンハウス会議で展示されたレンダリングとボードの完全なセットが現在入手可能です。^[14]

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  ノースサイド本線は旧ノースウェスタン高架鉄道に沿って走っている。
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  2007年に建設中のベルモント駅
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  一時的にルート変更されたレッドラインの列車がノースサイド本線を離れ、ループに入る
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  ハワード駅は本線の終点として機能する。

• ノースウェスタン高架鉄道

• ノースサイド本線: ハワード支線 (Chicago-L.org)
• ノースサイド本線：シカゴのループ支線-L.org