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ユージン・マイケル・グルハレフ（1916年4月5日 - 1994年7月15日）[1]は、ロシアのペトログラード（現在のサンクトペテルブルク）で生まれ、 1924年に米国に移住した。 [要出典]グルハレフは、シコルスキー・エアクラフト社のマイケル・グルハレフの息子で、エンジニアであった。彼は、チップジェットに関する先駆的な研究で高く評価されており、グルハレフ圧力ジェットを発明し、アメリカのヘリコプターXH-26ジェットジープにも貢献した。[2]
若いころ
ユージン・M・グルハレフは1916年にロシアのサンクトペテルブルクで生まれ、[3]マイケル・E・グルハレフとアントニーナ・グルハレフの2人兄弟の長男であった。[4]父のマイケル・E・グルハレフはロシア帝国軍事工学大学（現在のサンクトペテルブルク軍事工学大学）を卒業した航空機エンジニアで、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションのシコルスキー航空機部門の元主任エンジニアであった。
グルハレフは1944年にレンセラー工科大学を卒業し、航空工学の理学士号を取得した。[5]卒業後すぐに、グルハレフはコネチカット州ブリッジポートのシコルスキー航空機会社に就職し、イゴール・A・シコルスキーの下で働いた。[6]
キャリア
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グルハレフは1944年にシコルスキー航空機会社でキャリアを開始し、最初に携わったプロジェクトにはVS -300やR-4ヘリコプターなどが含まれていた。[7]グルハレフは1947年にシコルスキーでパルスジェットエンジンの開発に着手した。[6]
1950年、グルハレフはアメリカン・ヘリコプター社で働くためにカリフォルニアに移住した。1950年代初頭に彼が手がけたヘリコプターの1つは、バルブ付きパルスジェット動力ヘリコプターのXA-5「トップ・サージェント」だった。[3] 1953年、グルハレフは他のいくつかのプロジェクトに取り組んだ後、グルハレフ・ヘリコプターズ・コーポレーションを設立した。[7]
グルハレフは1960年に回転式無人機の開発のためアメリカ海軍と協力し始めた。1964年にグルハレフはダグラス航空機会社に入社し、アポロ計画の一部であるサターンロケットのS-4段の開発に設計エンジニア科学者として従事した。グルハレフは同社がマクドネル・ダグラス社になった後も同社で働き続け、最終的には射出座席やカプセルに使用されるロケット安定化システムの設計の専門家となった。[6]
グルハレフは1972年に自身の会社であるEMGエンジニアリングに戻り、そこで亡くなるまで働き続けた。彼が取り組んだ最後のプロジェクトの1つは、1990年代初頭に設計された「空飛ぶオートバイ」としても知られるEMG-300だった。 [7]
死
グルハレフは1994年にEMG-300ヘリコプターの生産とマーケティングの段階に取り組んでいたときに病気で亡くなった。[7]
参照
参考文献
- ^ 「Eugene M Gluhareff in Social Security Death Index」. Fold3 . 2021年4月26日閲覧。
- ^ ユージン・マイケル・グルハレフの伝記
- ^ ab 「Gluhareff Helicopters LLC: EMG Biography」。www.gluhareffhelicopters.com。2018年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月9日閲覧。
- ^ 「1940年の国勢調査におけるユージン・グルハレフ | Ancestry」www.ancestry.com 。 2018年11月9日閲覧。
- ^ Bramlette, Richard. 「Eugene M. Gluhareff の圧力ジェットエンジン」。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ abc オズナ、アーネスト。「伝記：ユージン・マイケル・グルハレフ」。www.tipjet.com 。 2018年11月9日閲覧。
- ^ abcd 「グルハレフ圧力ジェットエンジン：過去、現在、そして未来」（PDF）。