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セントキルダ | |||||||||||||||||||||||
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| PTV トラム停留所 | |||||||||||||||||||||||
 トラムのあるセントキルダ ライトレール駅の写真 | |||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||
| 位置 | セントキルダ、ビクトリア州3182 オーストラリア | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 南緯37°51′34″ 東経144°58′38″ / 南緯37.8594° 東経144.9772° / -37.8594; 144.9772 | ||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ヴィックトラック | ||||||||||||||||||||||
| 運営者 | ヤラ トラム | ||||||||||||||||||||||
| 行 | セントキルダ | ||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2 (2面) | ||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 等級 | ||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用 | ||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 132 STK（旧） | ||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | マイキゾーン1 | ||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||
| オープン | 1857年5月13日[1] | ||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1987年8月1日 | ||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1987年11月21日 | ||||||||||||||||||||||
| 電化 | 600 V DC 架空 | ||||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | セントキルダ駅 | ||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||
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セントキルダ駅は、オーストラリアのメルボルン郊外セントキルダにある、現在は路面電車の停留所であり、かつては鉄道駅でもありました。メルボルン郊外鉄道システムのセントキルダ鉄道の終着駅でもありました。ビクトリア州に現存する最古の鉄道駅舎の一つです。[2]この建物は現在、小売店として利用されており、プラットホームは路面電車96番系統の停留所132として機能しています。
歴史
セントキルダへの路線は、海辺のリゾート地への観光客にサービスを提供するためにメルボルン・アンド・ホブソンズベイ鉄道会社によって建設され、1856年11月3日にセントキルダの土木工事と建物の入札が行われた。路線は1857年5月13日に開通した。[1]
駅舎は控えめなイタリア風デザインで、表面はレンガ造り、スタッコのモールディングが施され、元々は南西側に半円形の柱廊玄関があった。駅にはプラットホームが1つあり、木製のバランスで縁取られた鉄の柱で支えられた列車庫があった。カンタベリー通り沿いにはブルーストーンの擁壁があった。[3]機関車基地と客車庫は1856年に建設された。
1859年、MHBRCはセントキルダ・ブライトン鉄道会社に5,000ポンドを支払い、セントキルダからウィンザーまでのループ線を建設した。この線路は1861年までにブライトンビーチまで延長され、現在はサンドリンガム線となっている。しかし、ウィンザーから市内へのより直接的なルートは11か月後にメルボルン・アンド・サバーバン鉄道会社によって建設され、ループ線は1867年に廃止された。1878年、民営の郊外線はすべてビクトリア州政府に買収され、ビクトリア鉄道に組み入れられた。[2]
1888年にブライトンロードまでケーブルカーが運行を開始し、1891年にはウィンザーとエスプラネードの間でも運行が開始されると、駅の乗客数は23パーセント減少したため、 [2]ヴィクトリア鉄道は1906年にブライトンまでエレクトリックストリート鉄道を開通させた。この路線は、州内の他の路面電車で使用されている標準軌ではなく、ヴィクトリアの鉄道で使用されている広軌で敷設されたという点でユニークだった。路面電車の終点は駅舎の横にあり、簡単に乗り換えることができた。[4]蒸気機関車が運行されていた時代の駅の設備には、迂回路面電車とトラバーサ、石炭ステージと機関庫があり、[5]少なくとも1928年まで残っていた。[6]駅の珍しい特徴は、鉄道と路面電車の線路を接続していたことで、エレクトリックストリート鉄道からニューポート工場へ路面電車を移送するために使用されていた。[7]
セント・キルダ線は1919年に電化され、1920年代には、セント・キルダはフリンダース・ストリート駅に次いでビクトリア州で2番目に利用者の多い駅となった。[2] 1928年10月21日、セント・キルダに列車で操作する自動信号機が設置され、貨物列車がヤードを使用していないときは駅の信号ボックスを閉じることができるようになった。 [8]ヤードは1952年にプラットホーム道路と4つの側線に簡素化され、[9]最後の貨物列車の運行は1959年6月18日に行われた。[8]
セントキルダからブライトンストリートまでの鉄道は1959年に廃止され、バスに置き換えられた。乗客用施設も格下げされ、鉄道の軽食室は1969年に、郵便局は1972年に、切符売り場と女性用待合室は1976年に閉鎖された。[2] 1978年10月には、列車乗務員の車庫としての駅も閉鎖され、列車の夜間の留置も中止された。[10]駅の最後の数年間は、2本の側線のみが残り、腕木式信号機は色光式信号機に置き換えられた。[11]
閉鎖
1980年代、ケイン労働党政権は、いくつかの路線を廃止するか、運営コストが安いとされるライトレールサービスに転換する可能性を検討した。数回の調査の後、セントキルダ線とポートメルボルン線の両方を廃止し、ライトレールに転換することが決定された。最後の列車サービスは1987年7月31日に運行され、ライトレールは1987年11月21日に正式に運行を開始した。[12]
セントキルダ線の駅舎はそのまま残し、他の用途に使用することが決定された。セントキルダ駅は、交通量の多いフィッツロイ通りに位置していたため商業利用に最適であり、売却された。1989年12月4日、建物は火災により大きな被害を受けたが、構造上の健全性には影響がなかった。2日後に2度目の火災が発生した。[3]
1990年代後半、開発業者は駅の敷地の大規模な改修を含む再開発計画を発表した。オーストラリア国立トラストやその他の文化遺産保護団体からの数回の抗議にもかかわらず、開発は進められた。メトロポール アパートメントは2002年までに駅前広場に完成し、その後すぐに店舗も続いた。[2]駅舎はいくつかの異なる店舗に改装され、プラットホームのスペースはすべて撤去された。元々の機能はいくつか残されているが、建物がかつて使われていた証拠として、古い鋳鉄製のプラットホーム時計が残っている。
駅の場所とプラットフォームは現在も、路面電車96番路線のライトレール区間の停留所132として使用されています。
路面電車サービス
ヤラ トラムはセント キルダ駅経由の 1 つのルートを運行しています。
:イーストブランズウィック–セントキルダビーチ[13]
大衆文化において
オーストラリアのロックバンド、ハンターズ・アンド・コレクターズは、 1982年にこの駅で「トーキング・トゥ・ア・ストレンジャー」のビデオクリップを撮影した。
駅舎の大部分は、2004年のリアリティ番組『マイ・レストラン・ルールズ』で、メルボルンのレストラン「セブン・ストーンズ」の舞台として使用された。
ギャラリー
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南行きホームから撮影した写真 -
北行きホームから撮影した写真
参考文献
- ^ ab "ST. KILDA RAILWAY". The Age . No. 800. ビクトリア州、オーストラリア. 1857年5月14日. p. 5. 2017年2月26日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。昨日の正午、セント・キルダ鉄道は、何の式典もなく貨物と旅客の輸送のために開通しました。
- ^ abcdef 「セントキルダ駅とメトロポールアパート」セントキルダ歴史協会。www.skhs.org.au 。 2008年7月5日閲覧。
- ^ ab 「セントキルダ鉄道駅複合施設（旧）、セントキルダ、ビクトリア州プロファイル」 www.aussieheritage.com.au 。2008年7月5日閲覧。
- ^ 「ビクトリア鉄道 – エレクトリックストリート鉄道」VICSIG – 路面電車www.vicsig.net 。 2008年7月5日閲覧。
- ^ 「セントキルダ線 1919」ビクトリア鉄道信号図。www.victorianrailways.net 。 2008年7月5日閲覧。
- ^ 「セントキルダ線 1928」。ビクトリア鉄道信号図。www.signaldiagramsandphotos.com 。 2010年3月30日閲覧。
- ^ Ian R Barkla (1991 年 11 月)。「フリンダース ストリート接続」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会 (ビクトリア支部)。355 ページ
。1906 年: セント キルダからブライトンへの新しい路面電車サービス用の路面電車がニューポートからセント キルダまで牽引されました。
- ^ ab SE Dornan および RG Henderson (1979)。ビクトリア州電気鉄道。オーストラリア電気牽引協会。ISBN 0-909459-06-1。
- ^ 「セントキルダ線 1952」。ビクトリア鉄道信号図。www.signaldiagramsandphotos.com 。 2010年3月30日閲覧。
- ^ 「興味深い項目」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会。1978年12月。274ページ。
- ^ 「セントキルダ線 1981」。ビクトリア鉄道信号図。www.signaldiagramsandphotos.com 。 2010年3月30日閲覧。
- ^ Chris Banger (1997 年 3 月)。「1960 年以降の鉄道旅客サービス廃止」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会 (ビクトリア支部)。pp. 77–82。
- ^ 「96 イースト・ブランズウィック - セント・キルダ・ビーチ」。ビクトリア州公共交通機関。