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| セントキルダ・ウィンザー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 解体された路線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 |
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| ロケール | メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続線 | サンドリンガム＆セントキルダ線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 |
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| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 元メルボルン郊外鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター |
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| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1859年12月19日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初の列車 | 1859年12月3日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1862年10月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 2.1 km (1.3 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | シングルトラック | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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セントキルダ ウィンザー鉄道線は、メルボルン鉄道網の孤立したウィンザーからブライトン(ベイ ストリート) までの区間と市内を結ぶ、短命の鉄道区間でした。ウィンザー駅とリッチモンド駅の間に代替ルートが建設されたため、支線は使用されなくなりました。
目的
ウィンザー駅は、もともと「チャペル ストリート駅」と呼ばれ、ブライトン ビーチ線の北行き列車の終点でした。この駅はセント キルダ アンド ブライトン鉄道会社によって運営されており、同社は孤立したブライトン線とセント キルダ線を結ぶループ線を建設し、前者が市内と接続できるようにしました。市内からの列車は南のセント キルダ終点まで行き、そこからループ線に「戻って」ウィンザーに向かいました。ループ線は、現在アルバート パーク レイクとして知られる沼地を横切る木製の架台で運ばれ、セント キルダ ロードに橋が架けられた盛り土がありました。[1] [2]
セント キルダまでつながるループ線が建設された理由として考えられるのは、19 世紀半ばに「フォレスト ヒル」として知られていたクレモーンでヤラ川を横断する鉄道の建設で請負業者が経験した困難である。19 世紀半ば、鉄道は沼地を二分した。クーパー (1924 年、181 ページ) は、鉄道の盛土が最初に建設されたときに、それが沈下し、沼地にバラスト トラックが埋まったと報告している。トラックを回収するコストは不経済であると判断されたため、トラックの上に 2 番目の盛土が建設された。
手術
セント キルダからの環状線の最初の列車は 1859 年 12 月 3 日に運行され、その 10 日後に一般向けに開業しました。支線には午後 7 時以降列車はなく、利用者はフィッツロイ ストリートのセント キルダ駅からプラーンの自宅まで歩いていました。
ループ線が建設されてから間もなく、ウィンザー駅とリッチモンド駅の間に競合する接続が構築され、1860 年 11 月 24 日にメルボルンからウィンザーに直接到着する最初の列車が到着しました。セント キルダへのループ線はその後使用されなくなり、当初の王室リースの条件であった線路の複線化は完了しませんでした。
駅の歴史
終焉
セント キルダ アンド ブライトン鉄道会社は、メルボルンへの直通列車がプラーンとウィンザーを経由して運行されたことで財政難に陥り、 1862 年にメルボルン アンド サバーバン鉄道会社に買収されました。セント キルダ駅とパント ロード間の線路、橋、架台は、おそらく建設後 5 年も経たないうちに解体されました。しかし、ウィンザー駅からホドル ストリートまでの側線は残っていました。線路の配置により、ユニオン ストリートには 100 メートル (330 フィート) 以内に 2 つの踏切がありました。側線は引き続きブライトン線からの列車の入換や、リッチモンド採石場からパント ロード (当時はホドル ストリートと呼ばれていました) の商業車庫への選鉱に使用されていたためです。
皮肉なことに、ビクトリア州の道路と鉄道の交差点で列車が法的に通行権を獲得したのは、駅近くの側線の踏切に対する地元の人々の不満のためだった。列車によって引き起こされる馬車の交通の遅れ、特に側線の永久閉鎖と無人踏切に憤慨したプラーンの地方議員は、一団の男たち、弁護士、そして数人の警官とともに、1869年のある朝、問題の踏切まで行進し、側線の線路を剥がし始めた。[4]この問題は1869年4月17日に法廷に持ち込まれ、鉄道側が通行権訴訟で勝訴したものの、側線の再建は行われなかった。
セント キルダ ロードにかかる堤防や橋の痕跡は残っていませんが、残っている公園や奇妙な形の敷地の境界線から、ループの配置をたどることができます。ウィンザー駅の西側にある小さな公園は「ウィンザー サイディング」と呼ばれています。
参考文献
- ^ 「ウィンザーからセントキルダへの鉄道ループ橋」。ストニントン歴史センター。ストニントン図書館。1857年。2020年12月29日閲覧。
ジョン・バトラー・クーパー著『プラーンの歴史：最初の入植地から都市まで / 編纂（1912年）および改訂（1924年）...』(メルボルン：モダン・プリンティング社、1924年)、188ページに掲載。セントキルダとウィンザーを結ぶ短命の鉄道線路のために建設されたセントキルダ道路にかかる鉄道橋の図面の複製。
- ^ ジョン・バトラー・クーパー（1924年）。プラーンの歴史、1836-1924（第2版）。メルボルン：モダン・プリンティング社。pp. 184、189 。 2020年12月29日閲覧。
「ルックライン」は木製の架台に乗ってアルバートパーク湖の端の沼地を横切っており、列車が発した騒音は当時若者だった男性たちの記憶に今も残っている。
- ^ abc アンダーソン、リック（2010）。Stopping All Stations。ビクトリア州クルーンズ：Full Parallel Productions。ISBN 978-0646543635. OCLC 671303814.
- ^ ジョン・バトラー・クーパー（1924年）。プラーンの歴史、1836-1924（第2版）。メルボルン：モダン・プリンティング・カンパニー。p. 183。2020年12月29日閲覧。
会社は明らかに脅威を真剣に受け止めていなかったが、ある朝、未明、議会は町の書記官（ジョン・クレイブン氏）、自治区の弁護士（JCターナー氏）、そして私の一団と数人の警官がユニオン・ストリートに向かい、線路を剥がす作業を開始した。
さらに読む
- クーパー、JB（1924年）。プラーンの歴史。pp.179-188。
- セントキルダからウィンザーまでのループ線 1859 – 1865