ハーロー PJC-2

PJC-2
	ハーロー PJC-2
役割	4人乗りキャビン単葉機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ハーロー・エアクラフト・カンパニー
デザイナー	マックス・B・ハーロウ
初飛行	1937
建造数	11
に発展した	ハーロー PC-5

ハーローPJC-2 は、マックス・ハーローが設計した1930 年代のアメリカの 4 人乗りキャビン単葉機です。

発達

マックス・ハーロウはパサデナ短期大学の航空技術者兼講師であった。彼の指導の下、 PJC-1と名付けられた航空機がクラスプロジェクトとして設計および製造された。^{[1] PJC-1 は 1937 年 9 月 14 日に}カリフォルニア州アルハンブラで初飛行したが、認証プロセス中に、重心を後方限界までバラストした状態で長時間 (6 回転以上)スピンテスト中に墜落した。この問題は、通常では考えられないほど厳しいスピンテスト要件と、スピンが「水平になった」後に飛行機から脱出した政府のテストパイロットに一般的に起因していた。飛行機は、マインズフィールド (現在のロサンゼルス国際空港) 近くの豆畑で、まだ「水平」 (縦方向に水平) 姿勢のまま地面に激突し、かなりの損傷を受けた。修理は可能であったが、PJC-1 は再び運用されることはなかった。その後、PJC の学生たちは、後方スティックを最大にしたときにエルロンの移動を制限し、わずかに大きい垂直安定板を組み込んだ、わずかに改造された飛行機を製造した。これがPJC-2モデルとなり、1938年5月20日にシリアルナンバー1が認定された。この機体は、当時としては画期的な設計だった、応力外皮セミモノコック構造を採用して米国で設計・製造された最初の航空機の1機であった。ハーローはこれに可能性を感じ、アルハンブラ空港でPJC-2機を製造するためハーロー航空機会社を設立した。^{[2] 1942年に4機が}UC-80の名称で米国陸軍航空隊に採用され、第二次世界大戦後には民間航空局の検査官によって使用された。^[3]

デザイン

PJC-2 は、全金属製の低翼片持ち単葉機で、従来型の低い尾翼と引き込み式尾輪式着陸装置を備えていた。軍用練習機として設計されたタンデム 2 人乗りバージョンは、ハーロー PC-5として開発された。

運用履歴

1991年には3機のPJC-2が飛行していた。^[4]

バリエーション

PJC-1: プロトタイプ、1台製作済み。
PJC-2: 試作機 1 機、シリアル番号 1、ワーナースーパースカラベ星型エンジン搭載。その後 10 機が量産されました。残りのほとんどの機体はワーナー 165 HP または 185 HP エンジンに換装されています。

仕様 Harlow PJC-2

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1940 ^[5]、イラスト入り航空機百科事典^[6]より

一般的な特徴

乗員: 1
定員: 3人乗り / 535ポンド (243 kg) の積載量
長さ: 23 フィート 4 インチ (7.11 m)
翼幅: 35 フィート 9.75 インチ (10.9157 メートル)
高さ: 7 フィート 3 インチ (2.21 m)
翼面積: 185平方フィート (17.2 m ² )
翼型： NACA 23012 ^[7]
自重: 1,661 ポンド (753 kg)
総重量: 2,600 ポンド (1,179 kg)
動力装置:ワーナースーパースカラベ SS-50 7気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、145馬力 (108kW)
プロペラ: 2枚羽根木製プロペラ

パフォーマンス

最高速度: 170 mph (270 km/h、150 kn)
巡航速度: 153 mph (246 km/h、133 kn)
着陸速度: 50 mph (43 kn; 80 km/h)
範囲: 788 マイル (1,268 km、685 海里)
実用上昇限度: 15,500 フィート (4,700 メートル)
上昇率: 800 フィート/分 (4.1 m/秒)
翼面荷重: 14.05 ポンド/平方フィート (68.6 kg/m ² )
出力/質量: 0.056 hp/lb (0.092 kW/kg)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

グローブスイフト
スパルタンエグゼクティブ
ウォーレン CP-1 - 学生プロジェクトから量産機まで。

関連リスト

参考文献

^ ジョン・アンダーウッド (1969年冬)。「静かな教授」。エア・プログレス・スポーツ・エアクラフト。
^ パーカー、ダナT.勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域の航空機製造、p.128、カリフォルニア州サイプレス、2013年。ISBN 978-0-9897906-0-4。
^ ジョン・アンダーウッド。グランド・セントラル空港ターミナル。95ページ。
^ 「ANTIQUES AND CLASSICS AT OSHKOSH '91」。Sport Aviation 誌、1991年11月。
^ Grey, CG; Bridgman, Leonard編 (1940)。Jane 's All the World's Aircraft 1940。ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 196c。
^ 図解航空機百科事典ロンドン：Orbis Publications 1985年、2009ページ。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

図解航空機百科事典（1982-1985年版）、1985年、オービス出版、2099ページ

[1] ジョン・アンダーウッド (1969年冬)。「静かな教授」。エア・プログレス・スポーツ・エアクラフト。

[2] パーカー、ダナT.勝利を築く：第二次世界大戦中のロサンゼルス地域の航空機製造、p.128、カリフォルニア州サイプレス、2013年。ISBN 978-0-9897906-0-4。

[3] ジョン・アンダーウッド。グランド・セントラル空港ターミナル。95ページ。

[4] 「ANTIQUES AND CLASSICS AT OSHKOSH '91」。Sport Aviation 誌、1991年11月。

[JAWA1940-5] Grey, CG; Bridgman, Leonard編 (1940)。Jane 's All the World's Aircraft 1940。ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 196c。

[orbis-6] 図解航空機百科事典ロンドン：Orbis Publications 1985年、2009ページ。

[Selig-7] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。