Loading article…
 シティリンクパープル | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| システム | MTA ボルチモアリンク |
| ガレージ | イースタン ブッシュ |
| 状態 | アクティブ |
| サービス開始 | 1959 |
| 先人たち | 西側：8番街電、バス2、8系統 東側：10番街電 |
| ルート | |
| ロケール | ボルチモア市 ボルチモア郡 |
| サービス提供地域 | イェールハイツ アービントン リトル イタリー フェルズポイント ハイランドタウン |
| ランドマーク | B&O鉄道博物館 コンベンションセンター ハーバープレイス 国立水族館 パターソンパーク |
| その他のルート | 1、3、4、5、7、8、11、13、15、16、19、20、21、22、23、27、30、35、36、qb40、qb46、qb48、51、61、 64、77、91、99、120、150、160 |
| サービス | |
| レベル | 毎日 |
| 頻度 | 15分ごと 15分ごと（ピーク時） |
| 週末の頻度 | 15～30分ごと |
| 運営 | 24時間[1] |
シティリンク パープル(略称PR ) は、メリーランド州交通局がボルチモア市とその郊外で運営するバス路線です。この路線は現在、ケイトンズビルのウォルマート駐車場からブルネック ロード/ターナーズ ステーションダンドーク(バスの行き先表示)まで、主に西側のフレデリック ロードと東側のイースタン アベニューに沿って走っており、エール ハイツ、ピッグタウン、ボルチモア市街地、フェルズ ポイント、ハイランドタウンの各コミュニティにサービスを提供しています。
このバス路線は、 8番ケイトンズビル、10番ハイランドタウン、26番スパローズポイント路面 電車路線の後継路線である。[2]
歴史
ルート10は、 1893年にローランドパークとポイントブリーズ間の路面電車ルートとして電化されました。[3]ローランドパークとボルチモアのダウンタウンの間のルートは、現在のルート27に似ていました。ユニオンアベニューとスウィートエア工業団地への分岐もありました。ダウンタウンからポイントブリーズまでのルートは、今日のルートと似ていましたが、路面電車が運行する道路がわずかに異なっていました。
1940年、ルート10はハイランドタウンまで短縮され、ポイントブリーズへのサービスは新しいルート20シャトルで提供されました。[4]今日のルート20はダンドーク地域にサービスを提供していますが、20番ポイントブリーズシャトルは無関係のサービスでした。現在のルート20の起源は、ボルチモアストリート沿いのサービスでした。
1959年、ルート10はゴムタイヤバスの運行に転換された。ルート26と統合された後、西はピムリコ、東はスパローズポイントまで運行が延長された。ルート26は1926年に別の路面電車路線として運行を開始したが、1950年に短いシャトル路面電車に転換され、路線の他の部分の乗客はルート10に転用された。ルート26は1959年にルート10のスパローズポイントへの支線が追加されたことで運行を終了した。[4] [5]
1982年、ルート10は2つのルートに分割されました。ルート10の名称は、ステートセンター（将来のステートセンターメトロ地下鉄駅の場所）からダンドーク地域まで走る路線に使用されました。当時、このルートの北部をカバーする新しいルート27が形成され、ピムリコからアルベマールストリートまで運行されていました。[3]
1992 年に、スパローズ ポイントへのルートが変更され、バスはペニンシュラ エクスプレスウェイではなくワイズ アベニューを通るようになりました。これは当初、道路が閉鎖されたために行われたものですが、ワイズ アベニューでのバス サービスの需要があることがわかった MTA は、ルートを元に戻しませんでした。
2005年、地域の交通システムの包括的な見直し計画であるグレーター・ボルチモア・バス・イニシアティブの一環として、ルート10はルート2と統合され、ボルチモアのダウンタウンから西のケイトンズビルまで延長されました。この計画の下、すべての旅行はダンドークのブルネック・ロード・ループにルートされました。乗客が少なく、多額の納税者からの補助金を必要としたスパローズ・ポイントへのサービスは提供されなくなり、[6]ルート上の他のすべての短い支線は廃止されました。[7]さらに、ロンバード・ストリートとステート・センター・メトロ地下鉄駅間のルートの一部が廃止されました。ワイズ・アベニューの乗客はルート4を使用するように指示されました。
当初、この統合ルートは移行期間中にルート 2/10 として識別されていました。2006 年 2 月 5 日に、単にルート 10 に名前が変更されました。
2016年11月1日、ルート10のバスがスクールバスと衝突し死亡事故を起こした。両バスの運転手とMTAバスの乗客4人を含む6人が死亡した。事故は現在調査中である。[8]
ボルチモアリンク
ボルチモアリンクの改修の一環として、2017年6月18日、ルート10は2つの異なるルートで運行されるようになります。シティリンクパープルはルート10の西部全体を占め、シティリンクネイビーはルート10の東部を占め、ルートはオドネルハイツを通過します。[9]
参照
参考文献
- ^ スケジュール 2011 年 2 月 mta.maryland.gov [リンク切れ ]
- ^ Harwood, Herbert H. (2003). Baltimore Streetcars: The Postwar Years . Johns Hopkins University Press. pp 116-125. ISBN 0-8018-7190-5 .
- ^ ab 「ルート 10-19a」。ボルチモア交通局のルート: 1900 年から現在まで。ボルチモア交通局アーカイブ。2011 年 7 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8 月 17 日閲覧。
- ^ ab http://www.btco.net/Routes/route2.htm [裸の URL ]
- ^ ハーウッド、28ページ。
- ^ Michael Dresser (2005年6月9日). 「バス路線の抜本的改定案」. The Baltimore Sun. 2011年8月17日閲覧。
- ^ MTAメリーランド州プレスリリース（2005年6月9日）。「提案されたバス路線変更のハイライト」ボルチモア・サン。 2011年8月17日閲覧。
- ^ 「『恐ろしい』：ボルチモアでMTAバスとスクールバスが衝突、6人死亡。バスには子供は乗っていなかった」2016年11月。
- ^ 「ルート10」。BaltimoreLink。
外部リンク
- ルート 10 の地図とスケジュールは 2011 年 2 月 10 日より有効です