サウスポート駅

サウスポート駅は、イングランドのマージーサイドにあるサウスポートの町にサービスを提供しています。マージーレール・ネットワークのノーザン線のサウスポート支線とマンチェスター・サウスポート線の北端駅です。マージーレール・ネットワークで4番目に利用者の多い駅です。^{[ 1 ]}駅とリバプール・セントラルへのサービスはマージーレールが運営し、ステイリーブリッジへのサービスはノーザン・トレインズが運営しています。

リバプール・クロスビー・アンド・サウスポート鉄道（LC&SR）は、 1848年7月24日にリバプールからイーストバンク・ストリートの仮駅までの路線を開通させた。この駅は現在の終点から約0.8km手前であった。^{[ 2 ]} 

LC&SR線は1851年8月5日に現在の駅まで延伸され、サウスポート・チャペル・ストリート駅として開業した。^{[ 2 ]} LC&SRはマンチェスター・アンド・サウスポート鉄道（M&​​SR）に駅の使用を許可しなかったため、イースト・ランカシャー鉄道（ELR）（M&SRの共同所有者の1つ）が隣にサウスポート・ロンドン・ストリート駅を建設した。 ^{[ 3 ]}

ロンドン・ストリート駅は1857年4月1日に閉鎖され、旅客サービスはチャペル・ストリート駅に移管された。^{[ 2 ] [ 4 ]}

1882年から、ウェスト・ランカシャー鉄道はサウスポート・ダービー・ロード（後にサウスポート・セントラルとして知られ、チャペル・ストリート駅の近くに位置）からプレストン・フィッシャーゲート・ヒルまでの路線を開通させた。^{[ 5 ]}

1884年、チェシャー・ラインズ委員会（CLC）のリバプール・セントラル駅からサウスポート・ロード・ストリート駅までのノース・リバプール延伸線が開通した。^{[ 6 ]}ウェスト・ランカシャー鉄道は、CLC線との接続を提供するため、アルトカーとヒルハウスで接続するリバプール・サウスポート・プレストン・ジャンクション鉄道を後援した。^{[ 7 ]}しかし、これらの路線は最終的に競争力がなく、サウスポートのサービスは1952年1月に廃止された。^{[ 8 ]}

1897 年 7 月、ウェスト ランカシャー鉄道とリバプール、サウスポート、プレストン ジャンクション鉄道の両方がランカシャー アンド ヨークシャー鉄道(L&Y) に吸収されました。^{[ 9 ]} L&Y はサウスポート チャペル ストリートに大きな終着駅を持っており、非常に近い場所に 2 つの終着駅を運営することに意味を見出しませんでした。1901 年 5 月 1 日、L&Y はサウスポート セントラルへのアプローチ ラインの改造を完了し、列車がマンチェスターからサウスポートへの線路に分岐してサウスポート チャペル ストリート駅に入ることができるようにしました。サウスポート セントラルは旅客営業を終了し、貨物ターミナルとなり、最終的にはチャペル ストリート デポと統合されました。^{[ 10 ]} 1970 年代までそのままの形で存続しました。

1904年、リバプールからの路線はL&YRによって電化され、同年プレストンへのWLR線のクロッセンズまで第三軌条が延伸され、 1909年にはミールズ・コップまで延伸された。 ^{[ 4 ] [ 11 ]}

1914年、駅はロンドン・ストリート側の土地を取り込んで拡張され、旧ELR駅が取り壊された。ロンドン・ストリートの遊覧用プラットフォームもほぼ同時期に建設された（ロンドン・ストリートと呼ばれているが、実際にはチャペル・ストリート駅のプラットフォームだった）。^{[ 12 ]}

プレストン線は1964年9月7日に旅客営業を終了したが^{[ 13 ]} 、ヘスケス・パーク駅までの小区間は1967年まで貨物輸送に使用されていた。この路線は、公式の閉鎖日の直前の2日間連続で、クロッセンズへの電気ローカルサービスと直通蒸気機関車サービスが廃止された。これは、ビーチン時代の路線閉鎖でこのような運命をたどった唯一の路線である。現在、サウスポートとプレストンの町は、（大部分が二車線道路である）A565号線とA59号線でのみ結ばれている。

チャペル・ストリート駅は最盛期には、通常のプラットフォームが11面、観光用プラットフォームが2面ありました。現在では、短縮されたプラットフォームが6面（1～3番線はリバプール行き、4～6番線はマンチェスター行き）使用されており、残りのプラットフォームは取り壊され、跡地は駐車場として利用されています。1970年には、旧ターミナルビルがショッピングセンターに建て替えられました。7番線は当初、本線特別列車がリゾート地を訪れる際の観光用プラットフォームとして残される予定でしたが、この計画は実現せず、8番線、9番線、10番線とともに取り壊されました。

信号所、客車・貨車工場、変電所の遺構は今でも残っている。かつてのサウスカーブに隣接する側線も現在も残っているが、車両や機関車の方向転換が必要な場合を除いて、ほとんど使用されていない。

2007年には新しいM to Goショップがオープンし、切符売り場も併設されました。駅自体も350万ポンドの改修工事が行われ、屋根の葺き替え、照明の刷新、ガラス張りのスクリーン、床タイル、トイレ、小売店などが新設されました。^{[ 14 ]}

この有人駅の正面入口は、サウスポートの主要なショッピングエリアの1つである歩行者天国のチャペル・ストリートに面しています。駅のすぐ隣にある駐車場はタクシーと職員専用ですが、ロンドン・ストリート沿いのさらに奥には一般利用可能な大きな有料駐車場があります。^{[ 18 ]}

駅には始発列車の15分前から終電の15分後まで係員が配置されています。トイレとプラットフォームには監視カメラがあり、Mtogoショップと切符売り場があります。プラットフォームには乗客向けの出発・到着情報表示スクリーンがあります。自転車ラックが16台と、自転車80台を安全に保管できるスペースがあります。^{[ 18 ]}

サウスポートには2つの鉄道運行会社があり、オフピーク時の運行パターンは、1時間あたりの列車本数（tph）で以下のとおりです。

マージーレール：^{[ 19 ]}

• リバプール・セントラル行きは毎時4本。

ノーザン・トレインズ：^{[ 20 ]}

• ボルトン経由でマンチェスター・オックスフォード・ロード行き、1時間あたり1本運行
• マンチェスター・ヴィクトリア駅経由で、スタリーブリッジ行きの列車が毎時1本運行。

• ナショナル・レールのサウスポート駅の列車時刻表と駅情報
• マージーレールによるサウスポート駅の駅情報