ウェスト・ランカシャー鉄道

ウェスト・ランカシャー鉄道
概要
ロケール	ランカシャー マージーサイド
テルミニ	サウスポート駅 プレストン駅
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ 伝説 ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 ランカスターへ プレストン 1900年から プレストン フィッシャーゲート ヒル 1900年まで リブル川 イーストランカシャー鉄道 ブラックバーンへ ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 ウィガンへ ペンウォーサム コップ レーン ニューロングトンとハットン ロングトン橋 フール ダグラス川 ダグラス川 ボートヤード横断停止 タールトン・ホルト ヘスケス銀行 百の終わり 銀行 クロッセンス チャーチタウン ヘスケスパーク ミールズコップ リバプール、サウスポート、 プレストンジャンクション鉄道 に アルトカー マンチェスター・サウスポート鉄道 マンチェスターへ セントルークス 1902年から サウスポート アッシュ ストリート 1902年まで サウスポートセントラル 1901年まで リバプール、クロスビー、サウスポート鉄道 リバプールへ サウスポート チャペル ストリート 1901年から この図: ビュー 話す 編集

ウェスト・ランカシャー鉄道(WLR) は、サウスポートからイングランド北西部のプレストンまで北東に走っていました。

1878年ウェスト・ランカシャー鉄道（蒸気船）法
議会法
英国議会
長いタイトル	ウェスト・ランカシャー鉄道会社に蒸気機関車およびその他の船舶の提供および使用の権限を与え、その他の目的を達成するための法律。
引用	41 および 42 ヴィクトリア朝31 世紀
日付
王室の裁可	1878年4月16日
その他の法律
修正者	1881年ウェストランカシャー鉄道法
制定当初の法令文

建設は1873年4月19日、サウスポート市長のサミュエル・スワイアによって開始され、1882年9月15日に開業した。 ^[1] ペンワーサムからホワイトハウスジャンクションのブラックバーン線までの支線が建設され、イーストランカシャー鉄道からサウスポートへの直通サービスが可能になった。

1881年、ヘスケス バンク駅の東から南に、ダグラス川沿いのリーズ アンド リバプール運河のラフフォード支線のタールトン ロックまでさらに支線が建設されました。これは主に貨物輸送を目的としていましたが、1912/1913年までこの支線で旅客サービスも運行されていました。支線は1930年に完全に廃止されました。

同社はまた、 1887年に開通したリバプール・サウスポート・アンド・プレストン・ジャンクション鉄道のスポンサーでもあり、リバプールへのアクセス向上（ライバルのランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道との競争）とマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道との商業提携を目指していた。一時はブラックプールへの代替路線として注目されていた。しかしこの路線は成功せず、建設中にウェスト・ランカシャー鉄道は破産した。最終的に1897年に、この2つの鉄道はライバルのランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道に買収された。

買収まで、WLRは各ターミナルに独自の駅を使用していました。これらはサウスポートのセントラル駅とプレストンのフィッシャーゲートヒルでした。新しい所有者はホワイトハウスジャンクションに西から北への連絡コードを構築し、これによりWLRのすべての旅客列車を独自のプレストン（ELR）駅にリダイレクトできるようになりました。同様に、サウスポート端では、旅客列車は隣接するチャペルストリート駅にルート変更されました。WLRの両方のターミナルは貨物駅となり、プレストンの駅はプレストンギルドの期間中に特別列車が運行される際に時折旅客が利用しました。

1904年3月22日からクロッセンズからサウスポートまでの路線が第三軌条を使って電化され、リバプールまでずっと電気サービスが提供された。1909年2月15日からは電化はミールズコップまで延長され、サウスポートとクロッセンズ間のほとんどの電車はミールズコップに停車し、そこから逆方向に出発した。^[2]

ハンドレッドエンド駅は1962年に閉鎖された。旅客サービスは、電気サービスも含めて1964年9月に停止され（ビーチングアックスの結果として）、路線の大部分が閉鎖された。路線は1965年にヘスケスパークの先ですぐに撤去された。ヘスケスパークへの貨物サービスは1967年11月まで続き、残りの線路は1968年後半に撤去されたが、サウスポートのローレーンまで小さな切り株が1970年代初頭まで、ミールズコップ電気自動車基地の複合施設の一部として残っていた。^[3]

• ビドル、G.、(1989)、『プレストン周辺の鉄道 - 歴史的レビュー、過去の情景: 第 6 号』、Foxline Publishing、ISBN 1-870119-05-3 
• Brookes, G. (2004) History、New Longton On-Line、wwwページ、2007 年 2 月 6 日アクセス
• コッテラル、JE、(1982)、ウェストランカシャー鉄道、オークウッドプレス、ISBN 0-85361-288-9 
• Greville, MD; Holt, GO (1960 年 2 月)。「プレストンの鉄道開発 - 1」(PDF)。The Railway Magazine。第 106 巻、第 706 号。94 ～ 101 ページ、125 ページ。
• Greville, MD; Holt, GO (1960 年 3 月)。「プレストンの鉄道開発 - 2」(PDF)。The Railway Magazine。第 106 巻、第 707 号。197 ～ 203 ページ。
• Greville, MD; Holt, GO (1960 年 4 月)。「プレストンの鉄道開発 - 3」(PDF)。The Railway Magazine。第 106 巻、第 708 号。pp. 274–277、280。
• ノック、OS（1969）、ランカシャー・ヨークシャー鉄道 - 簡潔な歴史、イアン・アラン、ISBN 0-7110-0130-8 
• Robertson, B. (2003-2007) セント ルークスからプレストン ホワイトハウス ノース ジャンクション (ホワイトハウス ウェスト ジャンクションからトッド レーン ジャンクション、ホワイトハウス サウス ジャンクションを含む)、1960 年のイギリス鉄道路線、www ページ、2007 年 2 月 6 日にアクセス
• テイラー、S. (1996)、「イーストランカシャーからの観光列車の旅：ウェストランカシャー線経由サウスポート...」、過去の情景、第26号、第2部、フォックスライン出版、ISBN 1-870119-41-X 

• http://www.disused-stations.org.uk/
• http://www.rcts.org.uk/railways%20around%20preston.htm
• http://www.southportpast.com/altcarbob.shtml
• http://www.heskethbank.com/history/photos/railway.html