MV ロス リベンジ

MVロス・リベンジ号は2018年にブラックウォーター河口に停泊した
歴史
アイスランド
名前	フレイ ロス・リベンジ
登録港	レイキャビク
ビルダー	ゼーベック、ブレーマーハーフェン
完了	1960
使用中	1960-1983 (漁船) 1983年～現在（ラジオ船）
識別	IMO番号: 5121213
状態	現役
一般的な特徴
タイプ	漁船/無線船
トン数	980 グリニッジ標準時
長さ	67メートル（219フィート10インチ）
ビーム	10.3 m (33 フィート 10 インチ)
下書き	6メートル（19フィート8インチ）
設置電力	ワークシュプール 10 気筒ディーゼル、デュアル タービン 2,400 hp (1,800 kW)
スピード	22ノット（時速41km、時速25マイル）

MV ロス リベンジはラジオ船であり、ラジオ カロラインの本拠地であり、ラジオ モニークやさまざまな宗教放送局を支援してきた。アイスランド政府の資金援助を受けて1960 年にブレーマーハーフェンで建造され、1963 年にロス グループ船団に売却されるまでアイスランドの商用トロール船として使用され、特に 1970 年代のタラ戦争に参加した。退役後、ラジオ カロラインに購入され、300 フィート (91 m) のアンテナ マストと50 kW の送信機を備え、ラジオ船として装備された。放送は 1983 年 8 月 20 日に開始され、最後の海賊放送は 1990 年 11 月に行われた。1991 年 11 月にグッドウィン サンズで座礁し、ヨーロッパの沖合海賊ラジオの時代は終焉を迎えた。しかし、彼女は救出され、現在は支援者と愛好家のグループであるキャロライン支援グループによって維持されています。

フレイはアイスランド政府のためにドイツのブレーマーハーフェンにあるゼーベック社で建造されました。レイキャビクで登録され、船籍は RE 1 でした。

1963年8月にロス・トロールズ社に売却され、ロス・リベンジ号に改名され、登録番号GY 718（母港はグリムズビー）となった。^{[1]この立場で、この船は1970年代の}タラ戦争に参加した。

ロス・リベンジ号は世界最大の漁獲量記録を保持している。1976年にグリムズビーでアイスランド産タラ3,000キット（約218トン）を水揚げし、後に世界記録となる75,597ポンドで売却された。^[1]

1979年から1981年まで潜水支援船として活躍した後、スコットランド東海岸のフォース湾のロサイスではなく、スコットランド西海岸のケアンライアン、ウィグタウンシャー、ダンフリース・アンド・ガロウェイにあるケアンライアン砕石場に移送された。 [ ^{2] [3]}

ロス・リベンジ号はケアンライアンの砕石場に係留されていたが、ラジオ・キャロライン計画に適していることが判明した。その結果、オーストリア出身でリヒテンシュタインのシモール・エスタブリッシュメントの取締役であるエルンスト・クンツがロス・リベンジ号を28,500ポンドで購入した。この船はその後パナマでグロサン・スティームシップ・ラインズ社、SAパナマに登録された。^{[4]シモールとグロサンはどちらも}ロナン・オラハリーの影響を強く受けていたことは注目に値する。

1981 年 4 月、ロス リベンジ号はケアンライアンの砕石場から曳航され、 5 日後にソラレスに到着しました。秋になると、この船を機能的な無線船に改造する作業が始まりました。この船の送信塔は海抜300 フィート (91 メートル) にあり、船に設置された最も高い塔でした。

1982年初頭、ラジオ・キャロラインに新たな投資家が見つかった。このうち主要投資家のジェームズ・ライアンは後に詐欺容疑で逮捕された。彼がロス・リベンジ号にかけた鎖は、後にドック入りする前に外された。9月23日、ロス・リベンジ号はパナマでプレジャーボートとして登録され、登録番号は9625-POXT、コールサインはHP-4344だった。1983年5月、キャロライン・コミュニケーションズ社^{[誰? ]が}ロス・リベンジ号の完全な法的所有権を取得し、その後、ロス・リベンジ号はドック入りして保護コーティングが施された。救命ボートに関する保険の問題により、ロス・リベンジ号は8月4日まで出航でき なかった。

1983 年 8 月 4 日 15:00、MVロス リベンジ号はマーティン イブ船長の指揮の下出航しました。エンジンに問題があったため、船はスペインのタグボート「MV アズナール ホセ ルイス」に曳航されて停泊地まで運ばれました。1983 年 8 月 8 日、ロス リベンジ号はケンティッシュ ノックに錨を下ろしました。翌日、963 kHz でテスト送信が行われ、その後しばらくしてロス リベンジ号はノック ジョン ディープに停泊地を変更しました。

1984 年 1 月 20 日、ロス リベンジ号は錨を失い、イギリス領海内の 2 マイル (3.2 km) 南の砂州に漂着し、放送は停止しました。放送は 2 日後に再開されましたが、その時点では船は停泊地に戻っていました。3 月 3 日、風力 12 の嵐により、緊急錨の曳航が必要になりました。新しい錨システムが設置され、2 日後に運用可能になりました。

1987年6月10日、ラジオ・キャロラインは午前7時に「メンテナンス」のため放送を停止した。実際、ロス・リベンジは、イギリス領海を3マイル（4.8 km）から12マイル（19 km）に拡大する近々施行される領海法^[5]を見越して、サウスフォールズヘッド近くの新しい位置に移動した。このことは、同日16時54分に放送が再開された際に発表された。

同年 11 月 20 日、極度の荒天により船は 25 度まで傾き始めた。5 日後、風力 8 の嵐が船を襲い、午前 2 時 51 分に突然送信が停止した。アンテナ マストは根元から折れて海中に倒れた。これ以外に、船はほとんど被害を受けなかった^{[疑わしい–議論する]}。翌日、間に合わせのアンテナの部品が届けられた。1 月 27 日までに新しいマストが作られたが、調整が必要だった。

ラジオ・キャロラインの設立当初から、イギリス沿岸から出航する小型船が、新聞、ディスク、乗務員、DJをロス・リベンジに運んでいた。ディーゼル燃料は、1984年に雇われたゼーメーウ経由でニューポールトから毎週運ばれてきた。1985年の「ユーロシージ」の間とその後、オランダ海軍の掃海艇HNLMSマックムがロス・リベンジの近くに停泊していたが、ゼーメーウの船長は燃料輸送を続けるのは危険すぎると判断し、ラジオ・モニークはプールスターの使用権を取得し、再びニューポールトから運航した。1987年、彼らはベラトリックスの使用に切り替え、ダンケルクから運航した。^[6]

1988年11月6日、ロス・リベンジ号に2本の新しいアンテナマストが持ち込まれた。1989年1月4日、新しい送信マストを建てる間、船をできるだけ安定させるために船上に持ち込まれた。2月12日には、前部マストは1つのセクションを除いて再建され、短波アンテナは修復された。2本の新しいマストの作業は5月まで続いた。^[6]

ロス・リベンジ号には3台の送信機があり、50kWのRCA BTA-50Hが船の主送信機として機能した。小型の10kW BTA-10Hも設置されたが、これは元々50kWのバックアップ用として計画されたものであったが、船から2番目のサービスを放送するためにも採用された。船の5kW送信機には船上で興味深い歴史があり、最初はスペアパーツの供給源として設置されたが、その後3番目の短波サービスを放送するために改造された。1989年の襲撃後、主要な50kWと10kWの送信機の両方が損傷し、50kWは解体され、10kWは粉々に砕けたため、襲撃中に部品を隠して5kWが再稼働したが、非常に低い出力であった。部品の供給が増えるにつれて出力は最終的に増加し、最終的に7.5kWまで増加した。^[7]

船の元々の電気システムは完全に直流ベースで、船には4つの主な発電形式があり、それぞれ120kWのDeutz 6気筒発電機2台と、35kWの小型MWM港湾発電機1台があった。船の主機関から供給される軸発電機も電力を生成するために使用されていた。船が放送船に改造されたとき、交流発電が必要となり、250KVAの発電機2台が設置され、2セットは毎週交換された。通常、ラジオ船には不一致の発電機があったり、メインの発電機が1台しかなかったりする。2台の同一の発電機があれば、部品を簡単に交換できるため、メンテナンスに便利であることがわかった。^[8]

マストの倒壊前にさらに 50 kW の送信機を設置する計画が立てられていたため、新しい 500 KVA の発電機と新しい主配電盤が船上に持ち込まれました。

1989 年 8 月 19 日、オランダ政府の武装代表がロス リベンジ号に乗り込んだ。オランダ水上警察のタグボートであるヴォランス号には、オランダ、イギリス、フランス、ベルギーの当局者を含む約 30 人の武装した男たちが乗船していた。乗り込み隊はスタジオ機器、レコード、テープを持ち去った。アンテナ アレイは取り外され、送信機の部品は取り外され、その他の部品は大型ハンマーで破壊された。

スタッフと DJ たちは襲撃にもかかわらず放送を続ける決意を固め、10 月 1 日に間に合わせの送信機と新しいスタジオ機器を使用して、低出力で放送を再開しました。放送は当初低出力で行われ、機器の故障や一時的な停電に見舞われましたが、その後数か月で技術的な問題は解決され、送信機の電力は増加しました。

1990年11月末、ロス・リベンジ号は停電に見舞われ、数晩にわたって船の照明が消えた。トリニティ・ハウスは、海事規則に従い、夜間は船を点灯しなければならないと局に警告した。ロス・リベンジ号の燃料が少なくなり、主発電機は使われていなかったため故障していたため、小型のガソリン発電機が船の動力源として使用されていた。12月10日の風力9の嵐の最中、ロス・リベンジ号は再び停電に見舞われ、小型のガソリン発電機は甲板上で投げ飛ばされ、燃料は波で船の側面に流された。乗組員は局事務所に通報し、局はドーバー沿岸警備隊に通報した。沿岸警備隊は船に連絡し、23:00にヘリコプターが派遣された。23:45までにロス・リベンジ号は完全に避難した。

翌日、トリニティ・ハウスの船パトリシアの乗組員がロス・リベンジ号に乗り込み、船の備品と全般的な状態を点検してから出発した。夜明けまでに、ドーバー沿岸警備隊はロス・リベンジ号が放棄されたと報告した。ノース・フォアランド・ラジオと他の沿岸局は、ロス・リベンジ号が無人かつ無灯であると船舶に警告する1時間ごとの報告を発表した。12月14日、乗り込みが成功し、午前11時頃、ピーター・シカゴ(主任機関士)がロス・リベンジ号の制御を取り戻した。彼にはトニー・コリスが加わった。コリスは、外国のタグボートが引き揚げのためロス・リベンジ号を引き取りに来るという噂をシカゴに伝えていた。

1991年11月19日、ヨーロッパ全土で嵐が強まりました。その結果、ロス・リベンジ号の乗組員は北東の風を伴う非常に高い波に遭遇しました。翌朝の早い時間までに、フォース10の嵐がロス・リベンジ号を襲い、最終的に主要な錨泊システムが機能しなくなりました。ドーバー沿岸警備隊は、追跡している船がロス・リベンジ号であることを確認するよう他の海上交通に依頼しました ^{[疑わしい–議論する]}。03:50、ロス・リベンジ号はグッドウィン・サンズに座礁しました。乗組員はドーバー沿岸警備隊に連絡し、RAFマンストンからヘリコプターが派遣され、04:45にはドーバーのタグボート、デクストラスが向かっていました。05:35、ロス・リベンジ号の乗組員は、同じくドーバー沿岸警備隊から派遣されたラムズゲート救命艇と連絡を取りました。06:58、救命艇はグッドウィン・サンズで動けなくなりましたが、乗組員はなんとか救出しました。午前 6 時 57 分、イギリス空軍のマンストンシー キングヘリコプター 166 がロス リベンジ号の乗組員を船から救出しました。11 月 21 日、デクストラスはロス リベンジ号に連絡線を張り、翌日グッドウィン サンズから無線船を引き揚げることに成功しました。その後、ロス リベンジ号はドーバーのイースタン ドックまで曳航されました。

難破寸前となった後、この船はキャロライン・サポート・グループ（旧ロス・リベンジ・サポート・グループ）と呼ばれる愛好家の団体によって維持されてきた。

1993年10月、ロス・リベンジ号はブラッドウェル原子力発電所が見えるエセックス州ブラックウォーター河口のブラッドウェル・オン・シー沖に停泊した。 1995年8月、ロス・リベンジ号はクラクトン・オン・シーに曳航された。9月にはサウスエンド・オン・シー近くに停泊し、その月中旬にはサウスエンド桟橋の端に停泊した。9月25日、ロス・リベンジ号はサウスエンドからロンドンのドックランズにあるウェスト・インディア・ドックのテムズ・キーまで、タグボートのホートンとウォリアーによって曳航された。1996年2月、船はドックランズのサウス・キーからケント州チャタムにあるアイルサ・パース・マリンの造船所に向けて曳航され、乾ドックに入った。 1997年8月、MVロス・リベンジ号はタグボート「レディ・モラグ」と「レディ・ブレンダ」によってシェピー島のクイーンズバーグに移動されました。1999年6月21日、同船はサウスエンド・オン・シー桟橋まで曳航されました。同船はタグボート「ホートン」の曳航を受けて9月28日にサウスエンドを出発し、ケントのメドウェイ川の船着場24番に停泊しました。

1999年のクリスマスイブ、メドウェイ川に停泊していたMVロス・リベンジ号は強風で係留索が切れ、砂州に乗り上げた。近くに停泊していた別の船から2隻のタグボートに無線連絡があり、ロス・リベンジ号を岸から引き上げてシアネス港に曳航することに成功した。乗船していた2人はどちらも無傷だった。船の損傷は大きくなかったが、引き揚げには莫大な費用がかかった。2000年1月8日、同船はシェピー島のクイーンバラの係留索に戻された。2003年7月29日からロス・リベンジ号はロチェスター橋のすぐ下流、ストロード/ロチェスターのメドウェイ川に停泊した。

ロス リベンジ号の修復作業は進行中である。2004 年 8 月、この船はテムズ川のティルベリーに停泊中、1278 kHzの (合法的な) ラジオ キャロライン放送に使用された。これは英国国営宝くじ協会の資金提供によるものであった。制限サービス ライセンス放送ではよくあるように、送信電力は 1 ワットに制限されていた。放送後もこの船はティルベリーに停泊したまま、第 2 スタジオ (ラジオ モニークの旧スタジオ) の修復作業が続けられ、完全に再建された。2004 年から 2006 年にかけて、新しいセントラル ヒーティング ボイラーの取り付け、電気系統の改善、船の塗り直し、食堂と乗組員室の改装など、船の全般的な修復と改装が行われた。

2013年にはMVロス・リベンジ号に新しい送信塔が建てられた。^[9]

MVロス・リベンジ号は2014年7月31日にティルベリーのテムズ川を出港した。同船の新しい係留地はエセックス州ブラッドウェル近郊のブラックウォーター河口である。^[10]

2015年から、「ラジオ・キャロライン・ノース」は、マン島にあるマンクス・ラジオの1368kHz（219メートル） AM20kW送信機の提供により、通常は暦月の第2または第3週末とオフショア音楽ラジオ記念日にロス・リベンジから「生放送」を行っている。

2017 年 5 月 31 日、MVロス リベンジ号は国家歴史船舶登録簿に登録されました。登録簿には次のように記されています。「この船は遠洋トロール船の最後の例であり、世界で唯一残っている海賊無線船であると考えられています。この船は建造当時のままの姿で残っており、無線放送装置が追加されているだけで、その装置は現在もそのまま残っています。」

2017年12月22日金曜日、ラジオ・キャロラインは、ロス・リベンジ号から一連の特別番組を放送し、サフォークとノース・エセックス向けに648kHz（463メートル）中波で24時間AM放送を新たに開始しました。ただし、送信機は陸上に設置されており、音声は船上のスタジオから送られます。

• ロス タイガーロス船団の保存トロール船。グリムズビーの国立漁業遺産センターに停泊中

• 公式サイト

北緯51°44′05″ 東経0°51′20″ / 北緯51.734688° 東経0.855515° / 51.734688; 0.855515