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州間高速道路 695号線（I-695）、別名サウスイースト・フリーウェイは、ワシントンDCにある全長2マイル（3.2km ）の補助州間高速道路です[ 1 ]。米国議会議事堂の南にあるI-395とのインターチェンジから東へ、そして11番街橋を渡って南へ進み、アナコスティアにあるI-295およびコロンビア特別区道295号線（DC 295）とのインターチェンジに至ります。
東行きの州間高速道路695号線からバーニー・サークルにあるペンシルベニア通りにもアクセスできます。バーニー・サークルはジョン・フィリップ・スーザ橋のすぐ北西に位置しています。ペンシルベニア通りのスタブランプは、かつては高速道路（州間高速道路295号線の一部として）をワシントン・ユニオン駅の北東にある州間高速道路95号線と国道50号線（US 50）まで延伸する目的で建設され、 2019年9月に解体されるまでロバート・F・ケネディ記念スタジアムへのアクセスを提供していました。
I-695という名称は州間高速道路システムの誕生当初から存在していましたが、実際にルート名が付けられたのは2011年後半、11番街橋の再建プロジェクトと同時期のことでした。このルート番号はI-395の延長に伴い廃止される予定ですが、2025年9月現在、廃止工事はまだ始まっていません。 。
I-695はI-395とのインターチェンジから始まり、ワシントンDCの人口密集地域を通り抜けます。サウス・キャピトル・ストリートとのインターチェンジに到達し、ナショナルズ・パーク野球場へのアクセスが可能になります。その後、東に進み、サウスイースト6番街を越えます。州間高速道路は別のインターチェンジに到達し、北行き（西行きのみ）のI-395と東行きの11番街およびサウスイースト・ブールバードへのアクセスが可能になります。その後、アナコスティア川にかかる11番街橋を渡り、 I-295およびDC 295で終点となります。
1955年の計画（1958年に番号が付けられた）では、I-95は現在のI-395を通ってワシントンを通り、 US 50で東に曲がり、ボルチモア・ワシントン・パークウェイに沿って進む予定だった。I -295は現在のルートに沿って11番街橋の南まで進み、その後DC 295に沿って北東に進み 、DCのすぐ外側でI-95に合流する予定だった。I-695はI-295から11番街橋を渡り、現在のI-695に沿って西に曲がり、I-95（現在のI-395）に合流する予定だった。
間もなく、おそらく番号が割り当てられた1958年までに、メリーランド州ボルチモアとワシントンDCを結ぶI-95は、ワシントン・ユニオン駅の北東でUS 50回廊から分岐する新しいルートに変更された。I-295は、11番街橋を渡って現在のI-695の中央分離帯（現在はロバート・F・ケネディ記念スタジアムへのランプがある場所）で東に曲がり、北と北西に進んでI-95とUS 50の分岐点で終点となるように変更された。I-695はI-95とI-295の間の短い区間の高速道路となり、ホイットニー・ヤング記念橋の両側のランプは、 I-695とDC 295（I-295経由）間の高速道路間の接続を提供する。
1971年までに、計画されていたI-695に延長線が追加されました。それはI-95と並行して西へメインアベニューまで進み、そこで分岐し（既存のインターチェンジには高速道路間のランプがあります）、トンネルを北西に進み、セオドア・ルーズベルト橋の東端にあるI-66で終点となる予定でした（そのインターチェンジにも適切なランプがあります）。これは建設されませんでしたが、I-695南行きの標識は、終点の予定場所に合板で覆われてI-66西行きに残され、2018年に撤去されました。[ 2 ]
ペンシルベニア通りまでの区間（当初は州間高速道路295号線として計画されていた）を含む南東高速道路は、1960年代後半に建設された。ワシントンDCに残る州間高速道路の計画は、多くの反対を受けて1977年に中止され、その後、州間高速道路295号線は州間高速道路695号線に短縮され、ペンシルベニア通りまでの旧州間高速道路295号線の短縮区間は州間高速道路695号線の一部として番号が変更された。
1990年代には、I-695の東端からアナコスティア川を渡ってDC 295に至るバーニー・サークル・フリーウェイが計画されていました。これは、I-395とDC 295が接続されていなかったワシントンDCの高速道路網の空白を埋めるものでした。 （この接続はI-295とホイットニー・ヤング記念橋によって提供される予定でした。）1996年にバーニー・サークル・フリーウェイ計画が中止された後、ペンシルベニア通りとDC 295のインターチェンジに左折車線が追加され 、I-695から来る交通はペンシルベニア通りでアナコスティア川を渡り、 2つの信号 を通過するものの、DC 295に直接合流できるようになりました。しかし、DC 295南からペンシルベニア通り西へのランプは設けられなかったため、DC 295南からI-395南へ向かう交通はサウス・キャピトル通りでアナコスティア川を渡る必要がありました。
その廃止は2003年4月に予見されていた。当時、ワシントンD.C.計画局は「高架の南東フリーウェイと工業地帯は、周辺地域との間に大きな心理的障壁を作り出している」と述べていた。[ 3 ] 2008年10月、このフリーウェイはニューアーバニズム会議によって、米国の「未来のないフリーウェイ」10本のうちの1本に選ばれた。[ 4 ]
2009 年 12 月、11 番街橋とその I-295/DC 295 とのインターチェンジの架け替え工事が開始され 、DC 295、I-295、I-395 間で全方向への高速道路専用通行を可能にするランプも設置されました 。このプロジェクトのレンダリング[ 5 ]には、橋と I-695 東との接続が削除されていることも示されており、11 番街南東とペンシルベニア通りの間の南東フリーウェイの区間が間もなく廃止され、信号機のある平面道路に置き換えられることを示しています。2011 年、プロジェクトの一環として、南東フリーウェイ沿いに I-695 の標識が設置されました。[ 6 ]
11番街橋プロジェクト以前は、標識のないI-695は橋を渡らず、アナコスティア川の北で終点となっていました。 2011年から2012年にかけてコロンビア特別区交通局（DDOT）によって設置された新しい標識は、I-695がコロンビア特別区の方向標識に初めて登場したことを示しています。しかし、I-395沿いにはI-695を指す標識の中には「I-295方面」と表示されているものもあり、I-695西行き沿いには「I-395方面」と表示されている標識がまだ残っています。新しい標識では、I-695はI-395がサウスイースト・フリーウェイから分岐する地点から始まり、サウスイースト・フリーウェイに沿って進み、新しい11番街橋を渡ってI-295とのインターチェンジに至ると示されています。[ 7 ]一部の評論家は、新しい標識は紛らわしく、サウスイースト・フリーウェイは、同じルート指定を持つボルチモアのベルトウェイと混同されることが多いと主張している。 [ 8 ]
2021年1月、センターレッグ・フリーウェイ周辺のドライバーの混乱を解消する取り組みの一環として、米国州道路交通局協会（AASHTO）は、コロンビア特別区からのI-695の指定を廃止し、I-395の延長として番号を変更するという要請を承認した。センターレッグ・フリーウェイに沿ったI-395の以前のルートは、新しいI-195として番号が変更される。[ 9 ]連邦道路局（FHWA）は、2021年4月23日にI-695をI-395に改番するという要請を承認した。[ 10 ]一部の印刷された地図やデジタル地図では変更されているものの、 2024年10月現在、物理的な改番は進展していない。 [ 11 ]
出口には2014年7月まで番号が振られていなかった。[ 12 ] [ 13 ]全線はワシントンD.C.内にある。