シュコダ フェリシア

シュコダ フェリシア
概要
メーカー	シュコダオート
別名	シュコダ ピックアップ フォルクスワーゲン キャディ (9U)
生産	1994–2001 (チェコ共和国、ポーランド) 1998–2001 (ボスニア・ヘルツェゴビナ) 1996 (中国) [1]
組み立て	ヴルクラビ、チェコ共和国 ムラダ・ボレスラフ、チェコ共和国 クヴァシニ、チェコ共和国 ポズナン、ポーランド サラエボ、ボスニア・ヘルツェゴビナ
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ（B） 軽商用車
ボディスタイル	5ドア ハッチバック 5ドアエステート 2ドアクーペユーティリティ（ピックアップ） 2ドアパネルバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	フォルクスワーゲン キャディ
パワートレイン
エンジン	1.3  L I4 (ガソリン) 1.6 L I4 (ガソリン) 1.9 L I4 (ディーゼル)
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,450  mm (96.5 インチ)
長さ	3,855 mm (151.8 インチ) (ハッチバック) 4,205 mm (165.6 インチ) (エステート)
幅	1,635 mm (64.4 インチ)
身長	1,415 mm (55.7 インチ) (ハッチバック) 1,420 mm (55.9 インチ) (エステート)
車両重量	920～1,060 kg（2,028～2,337 ポンド）
年表
前任者	シュコダ ファヴォリット/フォルマン
後継	シュコダ ファビア シュコダ ルームスター/プラクティック(ユーティリティ バリアント用)

シュコダフェリシア（タイプ781および791）は、チェコの自動車メーカーであるシュコダオートが1994年から2001年にかけて製造したBセグメントの車です。シュコダ独自のプラットフォームを採用した最後のモデルでしたが、ドイツのフォルクスワーゲングループによるシュコダオートの買収の恩恵を受けた最初のモデルの1つでした。フェリシアは、ファヴォリットの大幅な改良版であり、コア構造は維持しながらも新しい外部パネルワークにより新鮮でモダンな外観になり、フロントエンドのデザインが一新され、フォルクスワーゲン製のエンジンのラインナップが広がりました。

1994年10月にプラハのカレル橋で初公開されました。ハッチバックの連続生産は1994年10月に始まり、コンビは1995年6月、ピックアップは1995年8月に開始されました。生産は2001年6月に終了しました。フェリシアという名前が使われなかったのは今回が初めてで、シュコダが1960年代に2人乗りスポーツカーシリーズに使用していた車名が復活しました。

フェリシアはフォルクスワーゲンの協力を得て、西ヨーロッパにおけるシュコダのイメージ向上に貢献しました。シュコダ初のディーゼルエンジン搭載車として、また主要な安全機能と利便性機能を備えた最初の車となりました。SLXi モデルの中には、エアコンとベロアの内装を備えたものもありました。アンチロック ブレーキ システム(ABS)、運転席エアバッグ、シートベルトテンショナーも装備されていました。

フェリシアは1998年4月にJDパワーの自動車調査で高い満足度スコアを獲得し、シュコダに「最優秀メーカー」の栄誉を与えたことで話題となった。フェリシアの生産はファビア発売の1年後の2001年6月末に終了した。合計1,420,489台が製造され（ピックアップとワゴンは2001年を通じて販売された）、フォルクスワーゲンとして販売された19,000台のピックアップも含まれている。^[2]

フェリシアは、個人用と業務用の両方で、さまざまなボディスタイルで提供されました。ベースモデルは5ドア ハッチバックで、1995年6月からは、フェイバリットベースのフォーマンに代わるエステートが加わり、現在はフェリシアコンビ（Typ 795）と改名されています。

クーペユーティリティバージョンのフェリシアピックアップ（Typ 797）と、フェリシアバンプラスと呼ばれるパネルバンもありました。^[3]ピックアップは、荷室スペースを増やすために再設計されたリアアクスルを特徴としていました。ピックアップバージョンは、フォルクスワーゲンキャディピックアップとしてブランド変更され、一部の国にも輸入されました。ピックアップモデルには、主に西ヨーロッパの市場向けに考案された フェリシアファン（Typ 796）と呼ばれるライフスタイルエディションもありました。

後部のスクリーン部分は荷室にヒンジで開き、2 つの追加座席を折り畳んで、大人 4 人が快適に座れるようにします。後部座席は風雨にさらされるため、トノカバーで覆うことができます。また、後部座席と荷室を覆うトラックマン トップも用意されており、悪天候時の改造に便利です。

ハッチバックの荷物容量は後部座席を起こした状態で272リットルで、後部座席を折りたたむと976リットルに増える。コンビ（ワゴンバージョン）ではそれぞれ447リットルと1,366リットルだった。^[3]フェリシアとフェリシアコンビは1998年1月に マイナーチェンジを受けた。

最も目立つ外観上の変更点は、再設計されたラジエーターグリルと大型のバンパーでしたが、衝突安全性を向上させるためにシャーシとボディシェルにマイナーアップグレードも行われました。^[3]

MTX は4 ドアカブリオレバージョンであるMTX Cabrio を製造しました。

英国での発売から3年後の1998年4月、フェリシアはトップギアのN登録車（1995年8月から1996年7月までに販売された）の顧客満足度調査で優れた評価を得て話題となり、シュコダブランドは所有して最も満足できる自動車ブランドとして注目を集め、粗雑で信頼性が低く流行遅れの自動車を生産しているという英国におけるシュコダの以前の評判に終止符を打つことに貢献した。フェリシアは信頼性、製造品質、ディーラーサービスで高い評価を受けた。

自動車調査におけるこうした好成績は、シュコダの新世代モデルでも継続されている。^[4]フェリシアの後継車ファビアは2000年初頭に英国で発売されたが、フェリシアは年末まで英国に輸入され続け、その時点で76,000台以上が販売され、2011年8月までに約30,000台が路上で登録されていた。^[5]

フェリシアに使用されているすべての内燃エンジンは直列4気筒設計で、4ストロークサイクルで作動し、燃料噴射式で、水冷式です。また、一部の国では4気筒キャブレターエンジン（43kW）も利用可能でした。フェリシアのパワートレインの基本的なレイアウトには、車両の前部に横向きに取り付けられたエンジンが含まれていました。

ラインナップには、旧式の1.3リッターオーバーヘッドバルブ（OHV）シュコダガソリンエンジン（現在はボッシュモノモトロニックシングルポイント燃料噴射（1997年まで））とシーメンス マルチポイント燃料噴射（定格出力40kW（54PS; 54bhp）と50kW（68PS; 67bhp）の2種類）が含ま れて いました 。 

フォルクスワーゲン グループから供給されたエンジンも 2 種類ありました。 マニエティ マレリ製マルチポイント燃料噴射装置 を備えた 55 kW (75  PS、74  bhp ) 1.6 リッターガソリン エンジンと、47 kW (64  PS、63  bhp ) 1.9 Dディーゼル エンジンです。1.6 リッター モデルは、世界ラリー選手権の F2 クラスで使用されるシュコダ フェリシア キット カーのホモロゲーションベースとして使用されました。

シュコダはフェリシア用に、 一部のフェイバリットプロトタイプやラリーカーに搭載された75kW（102PS、101bhp）のアルミニウム製1.6OHCエンジンを独自に開発していたが、フォルクスワーゲンは旧式の1.6MPI 55kW（75PS、74bhp）を使用することを決定した 。唯一の トランスミッション は トランスアクスル設計の5 速マニュアルギアボックスで、差動装置と最終駆動装置を含んでいた。駆動は前輪を介して行われた。

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  シュコダ フェリシア (1997 年以降)
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  シュコダ フェリシア (1998 年以降)
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  シュコダ フェリシア (1998 年以降)
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  シュコダ フェリシア コンビ
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  シュコダ フェリシア ヴァンプラス
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  シュコダ ピックアップ
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  シュコダ フェリシア ファン
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  シュコダ フェリシア ファン
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  シュコダ フェリシア（内装）
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  フェリシア mtx

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