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シンプソン ストリート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 通りから見た駅舎 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | シンプソン ストリート & ウェストチェスター アベニュー ブロンクス、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | ブロンクス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ロングウッド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°49′26″ 西経73°53′35″ / 北緯40.824° 西経73.893° / 40.824; -73.893 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IRTホワイトプレーンズロード線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 2  （全回） 5  （ピーク時間帯と深夜を除く） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  NYCT バス: Bx4、Bx4A、Bx5、Bx19、Bx27 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 高められた | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1904 年 11 月 26 日( 3rd Ave. ライン; Bergen Avenue バイパス) 1905 年 7 月 10 日( White Plains Rd. ライン) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 |  ADA対応 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | いいえ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 1,336,897 [2]  6.3% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423件中232件[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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シンプソン ストリート地下鉄駅および変電所 #18 (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 付属の IRT 変電所 #18 は、地下鉄駅から 1 ブロック以内のシンプソン ストリート 1043 にあります。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ムルティフェ | ニューヨーク市地下鉄システム MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 04001027 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 2004年9月17日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
シンプソンストリート駅は、ニューヨーク市地下鉄のIRT ホワイト プレインズ ロード線のローカル駅です。ブロンクスのロングウッド地区のシンプソン ストリートとウェストチェスター アベニューの交差点に位置し、 2系統が常時運行しており、 5系統は深夜とラッシュアワーを除くすべての時間帯にピーク方向へ運行しています。
歴史
初期の歴史
IRTホワイトプレーンズロード線の最初の区間は、1904年11月26日に180丁目-ブロンクスパークとジャクソンアベニューの間で開通した。当初、この路線の列車はIRTセカンドアベニュー線とIRTサードアベニュー線の高架列車によって運行されていた。1905年7月10日にIRTレノックスアベニュー線との接続が開通すると、新しく開通したIRT地下鉄の列車がこの路線を経由して走るようになった。[4] [5] [6]
1909年、ニューヨーク公共サービス委員会は、混雑に対処するため、当初のIRT地下鉄沿いの駅のプラットホームを延長することを提案した。[7] : 168 1910年1月18日に締結されたIRTの建設契約の変更の一環として、同社は駅のプラットホームを延長し、10両編成の急行列車と6両編成の普通列車を収容することになっていた。プラットホームの延長に費やされた150万ドル（2023年の4910万ドルに相当）に加えて、追加の出入口の建設に50万ドル（2023年の1640万ドルに相当）が費やされた。これらの改良により、収容能力が25パーセント増加すると予想された。[8] : 15 シンプソンストリート駅の北行きプラットホームは前方に50フィート（15メートル）、後方に55フィート（17メートル）延長されたが、[8] : 114 南行きプラットホームは延長されなかった。[8] : 106 1911年1月23日、ホワイトプレーンズロード線で10両編成の急行列車の運行が開始された。[7] : 168 [9]
晩年
ニューヨーク州交通委員会は1934年8月8日、ジャクソンアベニューからシンプソンストリートを含む177番街までの路線の7つの駅の南行きプラットホームを拡張し、10両編成の列車が通行できるようにする計画を81,900ドルで発表した。[10]
市政府は1940年6月12日にIRTの運営を引き継いだ。[11] [12] 3番街線の列車がホワイトプレーンズロード線にアクセスできるようにしていたバーゲンアベニューの分岐は、IRT3番街線の高架サービスの段階的な削減の一環として、1946年11月5日に廃止された。[5] 1949年6月13日、この駅のプラットホームの延長と、ジャクソンアベニューと177丁目の間のホワイトプレーンズロード線の駅のプラットホームの延長が開業した。プラットホームは514フィート (157 m) に延長され、10両編成の急行列車が全線開通できるようになった。それ以前は、駅は6両編成の普通列車しか収容できなかった。[13]
駅は2000年代初頭に改装されました。この駅は、IRT変電所#18としても知られるウェストチェスター・シンプソンストリート変電所とともに、2004年9月17日に国家歴史登録財に登録されました。[3]
駅のレイアウト
この駅には2つの側線と3つの線路があります。中央の急行線は、ラッシュアワー時にピーク方向の5番線が使用します。北側では、線路はウェストチェスター アベニューからサザン ブルバードまでカーブしています。この駅の北東5ブロックでウェストチェスター アベニューの上をカーブするIRTペルハム線( 6番線と<6>番線) は、プラットフォームの東端から見えます。
他のオリジナルのIRT高架橋と同様に、シンプソンストリートの高架構造は、線路が地上から29フィート（8.8メートル）以下の場所で、道路の両側に1つずつ、2つの柱状ベントで支えられています。4つのパネルごとにジグザグの横方向の支柱があります。[14]
両方のプラットホームにはクリーム色の風防と赤い天蓋があります。また、両方のプラットホームの中央には緑色の輪郭、フレーム、支柱があり、両端には腰の高さの緑色の装飾的な鉄柵といくつかの街灯柱があります。駅の標識は、標準的な黒のネームプレートに白いヘルベチカの文字が書かれています。
出口
線路が地上から低いため、両方の駅舎はプラットホームレベルにあり、渡り線や渡り線はありません。道路から各プラットホームまでエレベーターが設置されているため、この駅はADA に準拠しています。駅のエレベーターは 1989 年 8 月に設置され、1990 年のアメリカ障害者法に準拠した最も早い駅の 1 つとなりました。
南行きプラットホーム（マンハッタン行きの列車用）には駅舎があり、駅員が常駐し、プラットホームから小さな待合室に通じるドアが数組、回転式改札口、トークンブース、シンプソン通りとウェストチェスター通りの北の角のいずれかに下りる階段2つ、北東の角に下りるエレベーター1つがある。駅舎の両側にある高い出口専用の回転式改札口は、プラットホームから通りの階段の1つに直接つながっている。[15]
北行きプラットホームの駅舎は無人で、プラットホームから小さな待合室に通じるドアが数組、3つの回転式改札口、シンプソン通りとウェストチェスター通りの南の角のいずれかに下りる階段が2つ、南西の角に下りるエレベーターが1つある。2010年4月までは顧客サービスブースがあった。駅舎の両側にある出口専用の高い回転式改札口は、プラットホームから通りの階段の1つに直接つながっている。[15]
アートワーク
2006年の作品は、リサ・アモウィッツによる「私たちが建てるものは永久的ではない、私たちは私たちが建てたものでは無い」という作品です。プラットフォームの風防ガラスと駅舎にステンドグラスのパネルが貼られており、消滅したものや倒壊したものを再生または再建するというテーマが描かれています。[16]
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ ab 「ニューヨーク MPS シンプソン ストリート地下鉄駅および変電所 #18 (IRT)」。国立公園局の記録、1785 - 2006、シリーズ: 国家歴史登録財および国定歴史建造物プログラム記録、2013 - 2017、ボックス: 国家歴史登録財および国定歴史建造物プログラム記録: ニューヨーク、ID: 75312116。国立公文書館。
- ^ 「18番街駅の地下鉄標識について議論する」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1904年11月27日。ISSN 0362-4331。 2020年3月24日時点のオリジナルより アーカイブ(PDF) 。
- ^ ab カーン、アラン・ポール（1973年1月1日）。ニューヨークの線路 /。ニューヨーク：エレクトリック・レイルローダーズ・アソシエーション。
- ^ 「地下鉄がブロンクスからバッテリーまで運行」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1905年7月10日。ISSN 0362-4331。 2020年3月24日時点のオリジナルより アーカイブ(PDF) 。 2016年9月4日閲覧。
- ^ ab Hood, Clifton (1978). 「ニューヨーク市におけるIRTの影響」(PDF) . Historic American Engineering Record. pp. 146–207 (PDF pp. 147–208). 2021年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年12月20日閲覧。この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク) - ^ abc Report of the Public Service Commission for the First District of the State of New York For The Year Ending December 31, 1910. Public Service Commission. 1911. 2021年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月7日閲覧。
- ^ 「本日地下鉄に10両編成の列車が運行開始。レノックス・アベニュー線で新サービス開始、明日ブロードウェイまで延長」ニューヨーク・タイムズ。1911年1月23日。ISSN 0362-4331。2018年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月5日閲覧。
- ^ “IRTが駅を延長。ホワイトプレーンズ線のプラットホーム変更も実施へ”.ニューヨーク・タイムズ. 1934年8月9日. ISSN 0362-4331. 2021年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月4日閲覧。
- ^ 「City Transit Unityが現実に; IRT Linesの所有権が自治体に移り、19年間のキャンペーンが終了」ニューヨークタイムズ。1940年6月13日。ISSN 0362-4331。2022年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月14日閲覧。
- ^ 「市がIRTラインを引き継ぐことで交通統合が完了: 1921年に始まった取り組みの後、システムは単一の管理下に置かれる。市長は市庁舎で1904年の記念式典を振り返り歓喜」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1940年6月13日。25ページ。ProQuest 1248134780。
- ^ 1949年6月30日までの3年半の報告書。ニューヨーク市交通局。1949年。hdl :2027/mdp.39015023094926。
- ^ Transit Journal. 1904. p. 470. 2022年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月16日閲覧。この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク) - ^ ab * 「MTA近隣地図：ブロンクス動物園」（PDF）。mta.info。メトロポリタン交通局。 2015年。 2020年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年7月20日閲覧。
- 「MTA 近隣地図: ペルハム ベイ」(PDF) 。mta.info。メトロポリタン交通局。2015年。2020 年 6 月 5 日時点のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2016年7 月 20 日閲覧。
- ^ “アートワーク: 私たちが構築するものは永続的ではない、私たちは私たちが構築するものではない (Lisa Amowitz)” www.nycsubway.org。 2020年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月24日閲覧。
外部リンク
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