Loading article…
インターヴェイルアベニュー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 北行き階段 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | インターヴェイルアベニュー＆ウェストチェスターアベニュー ブロンクス、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | ブロンクス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ロングウッド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°49′19″ 西経73°53′49″ / 北緯40.822° 西経73.897° / 40.822; -73.897 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IRTホワイトプレーンズロード線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 2  （全回） 5  （ピーク時間帯と深夜を除く） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  NYCT バス: Bx4、Bx6、Bx6 SBS [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 高められた | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1910年4月30日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1992年4月21日（1989年の火災後に再オープン） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 旧名/別名 | インターヴェイルアベニュー–163番街 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 580,512 [3]  1.8% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中366人[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
インターヴェイル・アベニュー駅（旧インターヴェイル・アベニュー-163丁目駅[4] ）は、ニューヨーク市地下鉄IRTホワイトプレーンズロード線のローカル駅である。インターヴェイル・バレー内のブロンクス区ロングウッド地区のインターヴェイル・アベニューとウェストチェスター・アベニューの交差点に位置し、 2系統が常時運行しており、 5系統は深夜とラッシュアワーを除くピーク時間帯に運行している。
歴史
初期の歴史
IRTホワイトプレーンズロード線の最初の区間は、1904年11月26日に180丁目-ブロンクスパークとジャクソンアベニューの間で開業した。[5] [6] [7]インターヴェイルアベニュー駅は、ホワイトプレーンズロード線の増設駅として1910年4月30日に開業し、ブロンクス初のエスカレーター付き駅となった。建設費は10万ドルで、民間資本で賄われた。 [8] [9]この駅は当初、現在は取り壊されているIRTセカンドアベニュー線とIRTサードアベニュー線の列車が停車した。また、IRTレノックスアベニュー線の列車もこの駅に停車した。[10] [6] [11]
1930年代と1940年代
ニューヨーク州交通委員会は1934年8月8日、ジャクソンアベニューから177番街までの路線の7つの駅の南行きプラットホームを81,900ドルで延長し、10両編成の列車を運行できるようにする計画を発表した。インターヴェイルアベニューのプラットホームは433フィート（132メートル）から481フィート（147メートル）に延長される予定だった。[12]
市政府は1940年6月12日にIRTの運営を引き継いだ。[13] [14] 3番街線の列車がホワイトプレーンズロード線にアクセスできるようにしていたバーゲンアベニューの分岐は、IRT3番街線の高架サービスの段階的な削減の一環として、1946年11月5日に廃止された。[6] 1949年6月13日、この駅のプラットホームの延長と、ジャクソンアベニューと177丁目間のホワイトプレーンズロード線の駅のプラットホームの延長が開業した。プラットホームは514フィート (157 m) に延長され、10両編成の急行列車が全線開通できるようになった。それ以前は、この駅は6両編成の普通列車しか停車できなかった。[15]
駅舎放火
1989年3月15日、3人の男が駅の切符売り場を強盗しようとして失敗した後、木造の駅舎に火を放った。駅員は重傷を負わなかったが、容疑者は逃走し、身元は特定されなかった。[4] [16]
事件後、ニューヨーク市交通局はプロスペクト・アベニューとシンプソン・ストリートに近いことからこの駅を無期限に閉鎖することを検討した。しかし、地域の騒動により計画は白紙に戻された。[4]駅は鉄製の天蓋と風防、ガラスブロックの窓とエンボス加工された革のような壁のあるコンクリートの駅舎で再建された。改修には2年半を要した。[17]マイケル・ケリー・ウィリアムズによる「El 2/El 5」と呼ばれるアートワークが中二階に設置され、地下線と高架線を描いた2つのモザイク壁画が特徴となっている。改修された駅は20ヶ月の工事が完了した後、1992年4月21日に再オープンした。[18]
駅のレイアウト
この高架駅には 3 本の線路と 2 つの側線があります。中央の急行線は、ラッシュアワー時にピーク方向の 5 番線が使用します。両方のプラットフォームには、全長にわたってベージュ色の風防があり、中央には緑色のフレームと支柱が付いた茶色の天蓋があります。[引用が必要]
出口
駅の唯一の入口は線路下の高架駅舎である。改札内には各プラットホームの中央に続く2つの階段と、方向間の自由な乗り換えが可能な待合室がある。改札外には改札口、トークンブース、インターヴェイル・アベニューとウェストチェスター・アベニューの南東の角に下りる階段1つ、北東の角に下りる階段1つと密閉式エスカレーター1つ（どちらも互いに直交）がある。[19]
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ 「ブロンクスバスマップ」（PDF）。メトロポリタン交通局。2018年10月。 2020年12月1日閲覧。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ abc Blair, William G. (1989年12月26日). 「インターヴァル、エル駅の再開を訴える」.ニューヨーク・タイムズ. 2020年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月26日閲覧。
- ^ 「18番街駅の地下鉄標識について議論する」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1904年11月27日。ISSN 0362-4331。 2020年3月24日時点のオリジナルより アーカイブ(PDF) 。
- ^ abc カーン、アラン・ポール（1973年1月1日）。ニューヨークの線路 /。ニューヨーク：エレクトリック・レイルローダーズ・アソシエーション。
- ^ 「地下鉄がブロンクスからバッテリーまで運行」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1905年7月10日。ISSN 0362-4331。 2020年3月24日時点のオリジナルより アーカイブ(PDF) 。 2016年9月4日閲覧。
- ^ 「新しいエスカレーター付き地下鉄駅が完成」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1910年4月28日。 2020年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2016年9月22日閲覧。
- ^ ニューヨーク州第1地区公益事業委員会（1912年1月1日）。ニューヨーク州第1地区公益事業委員会報告書。JB Lyon Company、印刷業者。2022年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月28日閲覧。
{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「18番街駅の地下鉄標識について議論する」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1904年11月27日。2020年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。
- ^ 「地下鉄がブロンクスからバッテリーまで運行」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1905年7月10日。 2020年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2016年9月4日閲覧。
- ^ “IRTが駅を延長。ホワイトプレーンズ線のプラットホーム変更も実施へ”.ニューヨーク・タイムズ. 1934年8月9日. ISSN 0362-4331. 2021年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月4日閲覧。
- ^ 「City Transit Unityが現実に; IRT Linesの所有権が自治体に移り、19年間のキャンペーンが終了」ニューヨークタイムズ。1940年6月13日。ISSN 0362-4331。2022年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月14日閲覧。
- ^ 「市がIRTラインを引き継ぐことで交通統合が完了: 1921年に始まった取り組みの後、システムは単一の管理下に置かれる。市長は市庁舎で1904年の記念式典を振り返り歓喜」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1940年6月13日。25ページ。ProQuest 1248134780。
- ^ 1949年6月30日までの3年半の報告書。ニューヨーク市交通局。1949年。hdl :2027/mdp.39015023094926。
- ^ “3 Men Burn Station In a Failed Robbery”. The New York Times . 1989年3月16日. 2020年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月26日閲覧。
- ^ “IRT駅の開業には2年半かかる”.ニューヨーク・タイムズ. 1990年3月17日. ISSN 0362-4331. 2015年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年3月24日閲覧。
- ^ ニューヨーク市交通局の事実と数字 地下鉄サービス90周年記念 1904-1994ニューヨーク市交通局、1994年、6ページ。
- ^ 「Intervale Avenue Neighborhood Map」（PDF） . new.mta.info . メトロポリタン交通局. 2018年4月. 2018年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2019年2月28日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、インターヴェイル・アベニュー (IRT ホワイト・プレインズ・ロード線)に関連するメディアがあります。