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フリーマンストリート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 北行きホーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | フリーマン ストリート & サザン ブールバード ブロンクス、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | ブロンクス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | クロトーナ パーク イースト | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°49′48″ 西経73°53′31″ / 北緯40.83° 西経73.892° / 40.83; -73.892 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IRTホワイトプレーンズロード線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 2  （全回） 5  （ピーク時間帯と深夜を除く） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  NYCTバス：Bx19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 高められた | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1904 年 11 月 26 日( 3rd Ave. ライン; Bergen Avenue バイパス) 1905 年 7 月 10 日( White Plains Rd. ライン) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | いいえ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 822,237 [2]  2.1% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423件中327件[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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フリーマンストリート駅は、ニューヨーク市地下鉄のIRT ホワイト プレインズ ロード線のローカル駅です。ブロンクスのクロトーナ パーク イースト地区のフリーマン ストリートとサザン ブールバードの交差点に位置し、 2系統が常時運行しており、 5系統は深夜とラッシュアワーを除くピーク時間帯に運行しています。
歴史
初期の歴史
ニューヨークにおける最初の地下鉄建設契約である契約1は、地下鉄建設と開通後の50年間の営業リース契約のため、ラピッド・トランジット鉄道コミッショナー委員会とラピッド・トランジット建設会社（ジョン・B・マクドナルドが組織しオーガスト・ベルモントが出資）の間で1900年2月21日に締結された。契約1では、シティ・ホールから北へキングスブリッジまでの路線と、レノックス・アベニューの下を支線としてブロンクス・パークまで延びる路線の建設が求められていた。[3] IRTホワイト・プレインズ・ロード線の最初の区間は、1904年11月26日に180丁目・ブロンクス・パークとジャクソン・アベニューの間で開通した。当初、この路線の列車はIRTセカンドアベニュー線とIRTサード・アベニュー線の高架列車で運行されていた。1905年7月10日にIRTレノックス・アベニュー線との接続が開通すると、新しく開通したIRT地下鉄の列車がこの路線を経由して走るようになった。[4] [5] [6]
1909年、ニューヨーク公共サービス委員会は、混雑に対処するため、当初のIRT地下鉄沿いの駅のプラットホームを延長することを提案した。[7] : 168 1910年1月18日に締結されたIRTの建設契約の変更の一環として、同社は駅のプラットホームを延長し、10両編成の急行列車と6両編成の普通列車を収容することになっていた。プラットホームの延長に費やされた150万ドル（2023年の4910万ドルに相当）に加えて、追加の出入口の建設に50万ドル（2023年の1640万ドルに相当）が費やされた。これらの改良により、収容能力が25パーセント増加すると予想された。[8] : 15 フリーマンストリート駅の北行きプラットホームは前方に50フィート（15メートル）、後方に40フィート（12メートル）延長されたが、[8] : 114 南行きプラットホームは延長されなかった。[8] : 106 1911年1月23日、ホワイトプレーンズロード線で10両編成の急行列車の運行が開始された。[7] : 168 [9]
1914年12月29日、PSCはサザン・ブールバードとフリーマン・ストリートの北東角に駅への追加の階段を建設する計画を承認する決議を承認した。工事は1915年8月20日に始まり、1915年10月29日に完了した。[10] [11]
ニューヨーク市予算委員会は1928年10月18日に駅の北端に信号塔を建設する契約を承認した。[12]
駅の改修
市政府は1940年6月12日にIRTの運営を引き継いだ。[13] [14]ニューヨーク州交通委員会は1934年8月8日、ジャクソンアベニューから177丁目までの路線の7つの駅で南行きのプラットホームを延長し、10両編成の列車を運行できるようにする計画を81,900ドルで発表した。フリーマンストリートのプラットホームは350フィート（110メートル）から505フィート（154メートル）に延長される予定だった。[15]
1946年まで、2番街線と3番街線のラッシュアワー時の北行き列車の一部がこの駅で終点となり、この駅の北で折り返して南行きのサービスに切り替えていた。[16] : 121 3番街線の列車がホワイトプレインズロード線にアクセスできるようにしていたバーゲンアベニューの分岐は、IRT3番街線の高架サービスが段階的に縮小される一環として、1946年11月5日に廃止された。[5] 1949年6月13日、この駅のプラットホームの延長と、ジャクソンアベニューと177丁目の間のホワイトプレインズロード線の駅のプラットホームの延長が開業した。プラットホームは514フィート (157 m) に延長され、10両編成の急行列車が全線ドアを開けられるようになった。それ以前は、この駅には6両編成の普通列車しか停車できなかった。[17]
駅は2004年7月から10月にかけて改装された。[18] [19]駅の北側の連動装置とそれを制御する塔は、2004年3月に路線がB区分仕様に再信号化された際に撤去された。[16] : 3
駅のレイアウト
この高架駅には3本の線路と2つの側線がある。[20]中央の急行線はラッシュ時にピーク方向の5番線が使用する。[21]
他のオリジナルのIRT高架橋と同様に、フリーマンストリートの高架構造は、線路が地上から29フィート（8.8メートル）以下の場所で、道路の両側に1つずつ、2つの柱状ベントで支えられています。4つのパネルごとにジグザグの横方向の支柱があります。[22]
この駅の2007年のアート作品「The El」は、アーティストのダニエル・ハウベンがデザインし、MTAアート＆デザインプログラムを通じて委託された。このアート作品は、4つのファセットガラスの防風壁と2つのニッチ窓で構成され、背景に後退する道路と高架線路を描いている。[23] [24]アーティストによると、このアート作品は「街の奥深さと広大さの両方の感覚」を伝えるようにデザインされているという。[24]
出口
駅には暖房設備があり、木製の中二階、床、シンプソンストリート駅に似た古いオープンボックスがある。出口はフリーマンストリートとサザンブールバードのあらゆる角につながっている。[25]
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ウォーカー、ジェームズ・ブレイン（1918年） 。高速輸送機関の50年、1864-1917年。ニューヨーク市：法律印刷会社。pp.139-161。OCLC 03638541。
- ^ 「18番街駅の地下鉄標識について議論する」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1904年11月27日。ISSN 0362-4331。 2020年3月24日時点のオリジナルより アーカイブ(PDF) 。
- ^ ab カーン、アラン・ポール（1973年1月1日）。ニューヨークの線路 /。ニューヨーク：エレクトリック・レイルローダーズ・アソシエーション。
- ^ 「地下鉄がブロンクスからバッテリーまで運行」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1905年7月10日。ISSN 0362-4331。 2020年3月24日時点のオリジナルより アーカイブ(PDF) 。 2016年9月4日閲覧。
- ^ ab Hood, Clifton (1978). 「ニューヨーク市におけるIRTの影響」(PDF) . Historic American Engineering Record. pp. 146–207 (PDF pp. 147–208). 2021年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2020年12月20日閲覧。この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link) - ^ abc Report of the Public Service Commission for the First District of the State of New York For The Year Ending December 31, 1910. Public Service Commission. 1911. 2021年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月7日閲覧。
- ^ 「本日地下鉄に10両編成の列車が運行開始。レノックス・アベニュー線で新サービス開始、明日ブロードウェイまで延長」ニューヨーク・タイムズ。1911年1月23日。ISSN 0362-4331。2018年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月5日閲覧。
- ^ 1916年12月31日までのニューヨーク州第1地区公務員委員会報告書第1巻。ニューヨーク州公務員委員会。1917年。318ページ。
- ^ 1914-1915 インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニーの1915年6月30日までの年次報告書。インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー。1915年。14ページ。2022年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月22日閲覧。
- ^ 議事録。ニューヨーク市交通局。1928年。1625ページ。
- ^ 「City Transit Unityが現実に; IRT Linesの所有権が自治体に移り、19年間のキャンペーンが終了」ニューヨークタイムズ。1940年6月13日。ISSN 0362-4331。2022年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月14日閲覧。
- ^ 「市がIRTラインを引き継ぐことで交通統合が完了: 1921年に始まった取り組みの後、システムは単一の管理下に置かれる。市長は市庁舎で1904年の記念式典を振り返り歓喜」ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン。1940年6月13日。25ページ。ProQuest 1248134780。
- ^ “IRTが駅を延長。ホワイトプレーンズ線のプラットホーム変更も実施へ”.ニューヨーク・タイムズ. 1934年8月9日. ISSN 0362-4331. 2021年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月4日閲覧。
- ^ ab ピーター・ダハティ（2020年）。ニューヨーク市地下鉄の線路2020年版（第16版）。ダハティ。OCLC 1056711733 。
- ^ 1949年6月30日までの3年半の報告書。ニューヨーク市交通局。1949年。hdl :2027/mdp.39015023094926。
- ^ Erlitz, Jeffrey (2004 年 8 月)。「Tech Talk」(PDF)。The Bulletin。第 47 巻第 8 号。ニューヨーク支部、Electric Railroaders' Association。6 ページ。2024 年6 月 6 日閲覧。
- ^ 「交通アップデート」。Newsday。2004年10月11日。14ページ。 2024年6月6日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ピーター・ダハティ (2006) [2002]. ニューヨーク市地下鉄の線路 2006 (第3版). ダハティ. OCLC 49777633 – Google ブックス 経由.
- ^ 「5 地下鉄時刻表、2024年6月30日発効」メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
- ^ Transit Journal. 1904. p. 470. 2022年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月16日閲覧。この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
{{cite book}}: CS1 maint: postscript (link) - ^ “Freeman Street and Southern Boulevard; Daniel Hauben”. Lehman College . 2016年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月28日閲覧。
- ^ ab “Freeman Street - Daniel Hauben - The El, 2007”. web.mta.info . メトロポリタン交通局. 2020年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月24日閲覧。
- ^ 「フリーマンストリート近隣地図」(PDF) 。new.mta.info。メトロポリタン交通局。2018年4月。2018年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年2月28日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フリーマン・ストリート (IRT ホワイト・プレインズ・ロード線)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IRT ホワイト プレインズ ロード ライン: フリーマン ストリート