シメイMRT駅

位置
	シメイシンガポールのシメイ駅

**EW3**
Simei四美ஸீமெய்
EW3 ; Simei四美ஸீமெய்; ; ;
マスラピッドトランジット（MRT）駅
	四美駅の外観。
一般情報
位置	30 Simei Street 3; シンガポール 529888
座標	北緯1°20′36.40″ 東経103°57′11.42″ / 北緯1.3434444° 東経103.9531722° / 1.3434444; 103.9531722
運営者	SMRT トレインズ株式会社( SMRT コーポレーション)
行	東西線
プラットフォーム	2面（島式ホーム1面）
トラック	2
接続	バス、タクシー
工事
構造タイプ	高められた
プラットフォームレベル	1
駐車場	はい (イーストポイントモール)
自転車施設	はい
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1989年12月16日; 34年前
電化	はい
以前の名前	タンピネスサウス
乗客
2024年6月	1日あたり15,721人
サービス
位置
位置
	シメイシンガポールのシメイ駅

シメイ MRT 駅は、シンガポールのタンピネスにある東西線にある地上の大量高速輸送(MRT) 駅です。SMRTトレインによって運営されており、駅は同名のシメイ住宅地とイーストポイントモールにサービスを提供しています。その他の近くのランドマークには、チャンカット小学校と中学校があります。

1982 年 5 月にタンピネスサウスとして初めて発表されたこの駅は、MRT システムの第 2 フェーズの一部として建設される予定でした。その後、1983 年にシメイ駅に名前が変更されました。駅を建設する前に、駅につながる高架橋用に 15,000 平方メートル (18,000 平方ヤード) の土地が取得されました。1988 年 12 月 17 日にタナメラ-パシルリス駅間の他の駅とともに営業を開始し、シメイ駅で開通式が行われました。

島式ホームを備えたこの駅は、識別を容易にするために、立ち入り禁止区域と天井のトランクボックスが特徴的なナツメグブラウン色の「リブケージ」屋根デザインを採用しています。

歴史

シメイ駅は、1982年5月にタンピネスサウス駅としてMRTシステムの初期計画に初めて含まれていました。 ^[2]その後、1983年10月にシメイ駅としてMRTフェーズIIの一部となることが発表されました。^[3]

駅建設に先立ち、1985年3月にジャラン・アンギン・ラウトとサンバード・ロードの間の15,000平方メートル（18,000平方ヤード）の土地が駅への高架橋建設のために取得された。 ^[4] 1985年5月までに、企業間のいくつかの合弁事業が契約306の資格審査を受けており、この契約では、シメイ駅を含むチャンギ車庫からパシル・リス駅までの建設が詳述されていた。 ^[5]^[6]契約306は最終的に、1986年3月にリソース開発公社（RDC）とサタ工業の合弁事業に9,200万シンガポールドル（1986年）（ 4,225万米ドル）で授与された。 ^[7]駅の建設は1985年5月に始まった。^[8]駅が一般公開される前に、近隣住民向けに駅の内覧会が行われた。^{[9]この駅は1989年12月17日に}タナメラからパシルリスまでの駅とともに開業した。開業式典では、当時の通信省および貿易産業省の国務大臣であったマフ・ボウ・タンがシメイ駅で300人を超える来場者に演説し、来場者は列車に乗ってパシルリス駅へ向かった。^[10]

1990年6月、シメイ駅に駅まで通じる新しい歩道が3本できると発表された。 ^[11]これは、ハーベイ・アベニュー、ジャラン・アンギン・ラウト、サンバード・ロードの住民が駅に行くのに芝生の路肩（雨が降るとぬかるみ、夜間は高齢者や小さな子供にとって危険）を歩かなければならないと暴露する手紙がストレーツ・タイムズ紙に掲載された後のことだった。^[12]歩道は、シー・ブリーズ・ロードの端からブロック101付近のシメイ・ストリート3、ジャラン・アンギン・ラウトからシメイ・ストリート3、サンバード・アベニューからブロック222付近のシメイ・ストリート4を結んでいた。 ^{[11]さらに、1992年に}ストレーツ・タイムズ紙に送られた別の手紙では、傘を持たない通勤者は隣接する建物群^[13]（ブロック248）まで「植物用容器の横にある幅50センチのプラットフォームに沿って」しか歩けないと主張し、駅の設計を批判した。 SMRTはこれに対し、駅とブロック248の間に屋根付きの歩道を建設する計画があったが、その土地が住宅開発庁（HDB）によって開発されることになっていたため保留にされたと明らかにした。^[14]

1995年2月23日午後7時50分頃、^[a]駅に近づいてきた列車が、半分駅に入っていたときに早めにドアを開けた。その結果、列車が完全に停止したと思い込んでいた乗客が転倒しそうになった。The New Paperによると、高架橋の手すりはドアの高さよりも低く、ドアと手すりの間の長さは30センチメートル（0.98フィート）未満で、「歩幅よりも短かった」という。^[15] SMRTは、列車のドアは通常「自動モード」（列車が駅に完全に進入するとすべてのドアが開く）になっているはずなので、列車の運転手が標準手順に違反したと説明した。しかし、運転手は誤って「手動モード」を起動した。これは、列車が動いていない限り運転手がすべてのドアを開けることができるもので、事前の許可を得て使用することになっている。^[16]

2008年、LTAはシメイ駅を含む10駅のアクセシビリティ向上プログラムを発表した^[b]。プログラムには、スロープ、屋根付き連絡通路、車椅子対応のタクシー乗り場の増設が含まれていた。このプログラムは2011年7月までに、 1億1,600万シンガポールドル（2011年）（ 9,223万米ドル）の費用をかけて完成した。 ^[17]シメイ駅は、2010年に発表された10駅のうち、増加している駐輪場の需要に応えて駐輪施設を増設する最初のグループだった^{[c] 。}^[18]設置は2012年10月に完了した。 ^[19]東西線沿いの高架駅のほとんどと同様に、この駅は当初プラットホームドアなしで建設された。線路への侵入や電車に急ぐ通勤者の滑りの増加を受けて、LTAとSMRTはプラットホームドアを設置することを決定した。 [ ^20]ジュロン・イースト駅、イーシュン駅、パシル・リス駅で数回の試験が成功した後、半分の高さのプラットホームドアが最終的に設置され、2011年8月までにシメイ駅で運用が開始されました。^[21]駅には2013年第1四半期までに大容量の低速ファンが設置されました。 ^[22] シメイ・ストリート3からハーベイ・クレセントまでの高架橋に、Precise Development Pte Ltd ^{[23]によって}防音壁が設置されました。これは、列車の騒音を減らすために2013年12月に授与された1700万ドルの契約の一部です。^[24]それは2018年までに設置されました。 ^[25]

イーストコースト統合車両基地（ECID）の線路工事の一環として、シメイ駅はタンピネス駅とタナメラ駅の間の安全緩衝地帯の一部であり、第三軌条を安全に撤去するために電源を切る必要があるため、2024年12月7日から10日までは運行されないことが発表された。^[26]

詳細

四美駅はEWLにあり、駅コードはEW3で、タンピネス駅とタナメラ駅の間に位置しています。^[27] EWLの一部であるこの駅は、SMRTトレインによって運営されています。^{[28]四美駅とその駅舎は、中国語のピンインローマ字表記で「四美女」を意味し、}古代中国の四美女にちなんで名付けられました。^[29]

駅はシメイ通り1番と3番、シメイ通り5番と6番の間に位置しています。^[30]駅は主にシメイ住宅街にサービスを提供していますが、イーストポイントモール、チャンカット小学校と中学校、チャンギシメイコミュニティクラブ、チャンギ近隣警察署などの周辺の施設にもサービスを提供しています。^[31]

タナメラ-パシルリス区間の他の駅と同様に、この駅の立ち入り禁止区域のドアとプラットホームの天井トランクボックスには、識別を容易にするためにナツメグブラウンを使用した独特の色が施されている。この駅はまた、EWLの他の駅と同様に「リブケージ」屋根のデザインを採用している。^[9]

注記

^ ニューペーパーは時刻を「午後7時45分頃」としている。^{[15]しかし、}ニューペーパーはタブロイド紙であるため、ストレーツタイムズの時刻が使用される。
^ 他の駅は、マルシリン、アドミラルティ、センバワン、ハティブ、ヨ・チュー・カン、ラベンダー、ケンバンガン、タナ・メラ、チャイニーズ・ガーデンである。
^ 他の駅は次のとおりです: Admiralty、Aljunied、Boon Lay、Khatib、Lakeside、Sembawang、Sengkang、Chinese Garden、およびYishun

参考文献

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^ 「提案されたMRT駅」。ザ・ストレーツ・タイムズ。1982年5月23日。1ページ。 2024年9月23日閲覧– NewspaperSG経由。
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^ 「MRT線路沿いの土地を取得」
^ 「MRTフェーズIIA、IIBの事前資格認定請負業者リスト」。The Business Times（リスト）。1985年5月14日。3ページ。 2024年10月5日に閲覧– NewspaperSG経由。
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^ 「将来のMRT駅をよりユーザーフレンドリーに計画」The Straits Times 1992年11月25日、p. 28 。 2024年10月9日閲覧– NewspaperSG経由。
^ 「よりユーザーフレンドリーなMRT駅を計画中」。ザ・ストレーツ・タイムズ。1992年12月4日。36ページ。 2024年10月9日閲覧– NewspaperSG経由。
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^ “Simei – Exits”. SMRT Journeys . 2024年10月9日. 2024年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月9日閲覧。

外部リンク

公式サイト
ウィキメディア・コモンズのSimei MRT駅に関連するメディア

[16] ニューペーパーは時刻を「午後7時45分頃」としている。^{[15]しかし、}ニューペーパーはタブロイド紙であるため、ストレーツタイムズの時刻が使用される。

[18] 他の駅は、マルシリン、アドミラルティ、センバワン、ハティブ、ヨ・チュー・カン、ラベンダー、ケンバンガン、タナ・メラ、チャイニーズ・ガーデンである。

[20] 他の駅は次のとおりです: Admiralty、Aljunied、Boon Lay、Khatib、Lakeside、Sembawang、Sengkang、Chinese Garden、およびYishun

[1] 「Land Transport DataMall」。mytransport.sg。Land Transport Authority。2024年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月14日閲覧。

[2] 「提案されたMRT駅」。ザ・ストレーツ・タイムズ。1982年5月23日。1ページ。 2024年9月23日閲覧– NewspaperSG経由。

[3] 「フェーズ2、継続性確保のためゴーサイン」The Straits Times 1983年10月26日、p. 8 。 2024年9月14日閲覧– NewspaperSG経由。

[4] 「MRT線路沿いの土地を取得」

[5] 「MRTフェーズIIA、IIBの事前資格認定請負業者リスト」。The Business Times（リスト）。1985年5月14日。3ページ。 2024年10月5日に閲覧– NewspaperSG経由。

[6] Yap, Boh Hoon (1985年5月13日). 「MRTC、エンジニアリング契約11件につき37社を事前審査」. The Business Times . p. 1. 2024年10月5日閲覧– NewspaperSG経由。

[7] 「時間はこれらの契約の本質です」。The Business Times。シンガポール。1986年3月12日。2ページ。 2023年7月18日閲覧– NewspaperSG経由。

[we1287-8] リム、エドワード（1987年12月18日）。「MRTは1990年にのみ東部に来る」。Weekend East。シンガポール。12ページ。 2023年7月18日閲覧– NewspaperSG経由。

[:3-9] 「住民が3つの新しいMRT駅をこっそり見学」The Straits Times 1989年12月15日 p. 32 。2024年10月9日閲覧– NewspaperSG経由。

[10] 「住民、シンガポール東部へのMRT列車の開通を歓迎」。ザ・ストレーツ・タイムズ。シンガポール。1989年12月17日。20ページ。 2023年7月18日閲覧– NewspaperSG経由。

[:1-11] 「シメイに3つの新しい歩道が建設される」。ストレーツ・タイムズ。1990年6月18日。28ページ。 2024年10月9日に閲覧– NewspaperSG経由。

[12] 「Simei駅への適切な歩道を建設」The Straits Times 1990年6月6日、p. 26 。 2024年10月9日閲覧– NewspaperSG経由。

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[17] 「MRTの乗客、ドアが早く開いて危うく事故」The Straits Times 1995年2月23日 p. 3 。2024年10月9日に閲覧– NewspaperSG経由。

[19] 「LTA、バリアフリーアクセシビリティ強化を完了」。LTA。2011年10月23日。2013年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月18日閲覧。

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[22] 「島全体のMRT駅にセキュリティ強化機能付き自転車駐輪場を増設 | プレスルーム | 陸運局」www.lta.gov.sg。2012年10月29日。2014年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[23] Wong, Siew Ying (2008年1月26日). 「地上MRT駅に2012年までにプラットホームスクリーンドア設置へ」 Channel NewsAsia. 2012年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月1日閲覧。

[24] 「イーストウエストラインの半分の高さのプラットフォームスクリーンドアの完成」。LTA（プレスリリース）。2011年8月31日。2018年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月4日閲覧。

[25] 「通勤者のための接続性と快適性の向上」LTA 2011年10月13日。2012年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月14日閲覧。

[26] 「鉄道防音壁設置計画フェーズ1」(PDF) 。LTA。2020年12月5日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2024年9月21日閲覧。

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[28] 「鉄道騒音障壁プログラム第3フェーズの契約が締結」LTA 2019年10月18日。 2024年9月21日閲覧。

[29] Loi, Esther (2024年11月5日). 「線路工事のため、12月7日から10日までタナメラとタンピネス間のEWL列車は運行されません」。ストレーツ・タイムズ。 2024年11月15日閲覧。

[30] 「システムマップ」(PDF)。陸運局。2024年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2024年6月23日閲覧。

[Rail_network-31] 「Getting Around – Public Transport – Rail Network」。陸運局。2019年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月27日閲覧。

[:0-32] 「Simei flats ready later this year」The Straits Times 1986年2月1日 p. 19 。 2024年10月9日閲覧。

[33] “Simei – Map”. SMRT . 2024年9月28日. 2024年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月28日閲覧。

[34] “Simei – Exits”. SMRT Journeys . 2024年10月9日. 2024年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月9日閲覧。