Loading article…
シルバーバレーは、アメリカ合衆国北西部 、アイダホ州北部のクール・ダレーン山脈にある地域です。1880年代に遡る鉱業の歴史で知られています。[ 1 ]
シルバーバレーは、コー・ダレーン市の東に位置する、長さ約40マイル（64km ）の細長い谷である。コー・ダレーン川の南支流が谷を流れ、州間高速道路90号線が西側のフォース・オブ・ジュライ峠とモンタナ州境のルックアウト峠の間を横断している。
谷にはいくつかの町があり、すべてショショーニ郡に属しています。西から東へ順に、パインハースト、スメルタービル、ケロッグ、ワードナー、オスバーン、シルバートン、ウォレス、そしてムランです。シルバーバレーは、クール・ダレーン渓谷やクール・ダレーン鉱山地区とも呼ばれています。
クール・ダレーン（シルバーバレー）鉱山地区は、原生代の変成堆積岩中に位置しています。シルバーバレーの採掘対象となっている地層柱は、ベルトシリーズとして知られており、6つの主要な地層に分けられます。そのうち3つは上部と下部に分かれています。これらは、古いものから新しいものへと順に、プリチャード層（下部と上部）、バーク層、レベット層、セントレジス層（下部と上部）、ウォレス層（下部と上部）、ストライプドピーク層です。これらのうち、ストライプドピーク層を除くすべてが鉱石を含んでいます。[ 2 ] これら6つの地層はすべて、主に珪岩と泥岩で構成されています。ウォレス層とプリチャード層には石灰岩とドロマイトも含まれており、セントレジス層には少量の炭酸塩が含まれています。リップルマークと泥割れは、このシリーズ全体に見られます。これらを総合すると、浅海堆積環境であったことが示唆されます。[ 3 ]
この鉱山地区は、2 つの主要な地域構造の交差点に沿って広がっています。大きな背斜が地区を横断し、北北西方向に走っています。[ 3 ]太平洋岸北西部を横断する 一連の横ずれ断層であるルイス・アンド・クラーク線は、この背斜を横断し、概ね東西方向に走っています。この鉱山地区内では、線状構造の主要なものはオスバーン断層であり、この地区で最も有望な銀鉱帯を直接横断しています。その 16 マイル (27 km) の変位により、地区は南部のページ ガレナ ベルトと北部のゴルコンダ ラッキー フライデー ベルトの 2 つの明確な部分に分かれています。[ 4 ]
シルバーバレーの 鉱石生産の大部分は、 3つの主要な鉱物によって構成されています。方鉛鉱（PbSまたは硫化鉛(II)）は、クール・ダレーン地区の鉱脈で発見される最も重要な鉱石鉱物です。方鉛鉱は、地区全体に 分布する鉱脈に存在します。閃亜鉛鉱（（Zn、Fe）S）は、2番目に重要な鉱石鉱物で、ほとんどの鉱脈に少なくとも少量存在します。閃亜鉛鉱は、鉱石帯全体で亜鉛の重要な供給源となっています。3番目に豊富な鉱石鉱物は、四面銅鉱（Cu、Fe）12Sb4S13です。しかし、シルバーバレーで生産される銀の大部分は四面銅鉱によるもので、地区の方鉛鉱に混在する四面銅鉱が、この地域を銀に富んだものにしているのです。[ 4 ]
エリアス・デイビッドソン・ピアース率いる12人の鉱夫の一団が、1860年にクリアウォーター川の支流であるオロフィノ・クリークで金を発見した。 [ 5 ]その後のゴールドラッシュは1875年まで続き、その後勢いが衰えた。北上してクール・ダレーン山脈で金を探していた探鉱者の中には、 1883年に現在のアイダホ州マレー近郊の小川の沖積砂で金を発見したアンドリュー・J・プリチャードがいた。[ 6 ]同年後半、探鉱者たちはキャニオン・クリーク沿いの砂金を求めて現在のバーク・キャニオンに入った。
1883年にクール・ダレーン山脈で金と銀の鉱床が発見され、ノーザン・パシフィック鉄道がこの地域に開通すると、鉱夫や探鉱者がこの地域にやって来た。 [ 7 ] 1890年代には、労働者が高リスクと低賃金に苦しんでいたクール・ダレーン鉱山地区で、 2つの重要な鉱夫の反乱が起こった。1892年、組合は、かつてカウボーイでピンカートン探偵社のエージェントだったチャーリー・シリンゴという人物が組合内にいる労働スパイを発見し、バーク・キャニオンで鉱夫と会社の間で銃撃戦に発展する労働ストライキが発生した。鉱山所有者が運営コストの増加を相殺するために一部の労働者の賃金を削減する計画を立てたとき、鉱夫たちは賃金削減と労働時間の増加に反対してストライキを宣言し、産業別組合主義を支持する立場から、地下で働くすべての人（一般労働者と熟練労働者の両方）に「生活賃金」[ 8 ]を支払うよう要求した。[ 9 ]ショショーニ郡の反乱状態に秩序を取り戻すため、NB ウィリー知事は戒厳令を布告し、連邦軍を派遣して組合の鉱夫を逮捕・拘留したが、その前に6人の死者を含む数十人の犠牲者が出て、フリスコ製粉所が破壊された。[ 9 ] 1899年にも同様の労働争議が発生したが、これは組合がまだ完全に組合化されていない少数の鉱山で組織化運動を開始した後のことだった。[ 10 ]バンカーヒル鉱山とサリバン鉱山で働く鉱夫は、他の鉱夫よりも1日あたり50セントから1ドル少ない賃金を受け取っていた。[ 11 ]この試みが成功しなかったため、4月29日、組合員250人がバークで銃を突きつけて列車を占拠したと、機関士のレヴィ「アル」ハットンが証言している。[ 12 ]バーク・キャニオンを通る各停車駅で、さらに多くの鉱夫が「ダイナマイト・エクスプレス」と呼ばれる列車に乗り込み、ワードナー近郊の25万ドルのバンカーヒル鉱山へと向かった。鉱夫たちは3,000ポンド（1,400kg ）のダイナマイトを製粉所に運び込み、完全に破壊した。[ 13 ]群衆はまた、会社の事務所、下宿、鉱山支配人の家も焼き払った。1892年のストライキと同様に、フランク・ステューネンバーグ知事によって戒厳令が布告された。 そして秩序を取り戻すために大規模な逮捕と大量投獄が行われた。[ 9 ]
1903年までに、バークキャニオンはクールダレーン山脈で最も発展した鉱山地域となり、ジェムオブザマウンテンズ、フリスコ、マンモス、スタンダード、ヘクラ、タイガー・プアマン、ハーキュリーズ鉱山の7つの配当金支払い鉱山の本拠地となった。[ 6 ]クールダレーン鉱山地区全体で、バンカーヒル鉱山（1886年）、スターモーニング鉱山（1887年）、サンシャイン鉱山（1890年）、ガレナ鉱山（1922年）、ラッキーフライデー鉱山（1942年）など、他の鉱山もすぐに生産を開始した。
1910年8月、落雷や人為的な火災が強風と乾燥した気候に煽られ、この地域を壊滅的な山火事が襲い、300万エーカーが焼失し、ウォレス、ケロッグ、オスバーン、バーク、マレーが被害を受けたり、破壊されたりした。 [ 14 ]火災発生中、米国森林局のレンジャーであるエド・プラスキーは、ウォレス近郊の放棄された探鉱鉱山に45人の隊員を率いて入り、39人の命を救った。
第二次世界大戦後、この地域には34の選鉱工場と24の鉱山があった。最大の事業には、バンカーヒル、サンシャイン、デイ、フェデラル、ヘクラなどがあった。[ 15 ]
鉱夫たちは当初、金の約束に惹かれてこの地域に集まったが、この谷で採掘された主な金属は銀、亜鉛、鉛であった。生産された総量は驚異的で、銀は10億オンス以上、亜鉛は300万トン、鉛は800万トンで、総額は60億ドルを超え、この谷は世界の歴史上トップ10に入る鉱山地帯となっている。[ 16 ] 1970年代には、国内の銀生産量のほぼ半分がシルバーバレーから産出された。1世紀近くにわたる活発な採掘と製錬活動の後、1980年代初頭に操業が大幅に縮小され、大規模な失業と人口の大幅な減少を招いた。経済的な困難に加えて、この谷は深刻な環境問題にも直面している。[ 1 ] [ 17 ]
1972年5月2日朝、サンシャイン鉱山で日勤中に発生した事故により、91人の作業員が一酸化炭素中毒で死亡した。この火災の後、鉱山は7ヶ月間閉鎖された。これはアメリカ史上最悪の鉱山事故の一つであり、アイダホ州史上最悪の災害となった。
鉱業は一部残っているものの、シルバーバレーは将来をレクリエーション観光と軽工業に集中させている。最寄りの主要人口中心地はワシントン州スポケーン市で、州間高速道路90号線沿いに西へ70マイル（110km ）のところにある。成長著しいレクリエーション都市クール・ダレーンはその中間地点にある。大規模な復元活動は、ツンドラスワンの帰還に見られる。復元とは、地域を健全な自然生息地に戻すことを意味する。[ 18 ]
アイダホ地質調査所は、シルバーバレーにあるいくつかの稼働中および休止中の鉱山をリストアップしています。[ 19 ]
シルバーバレーには2つのアルペンスキー場があり、どちらも州間高速道路90号線から簡単にアクセスできます。 ルックアウトパスはバレーの東端、モンタナ州との州境に位置し、高速道路に隣接しています。 シルバーマウンテンはそこから西へ30マイル（約48キロ）のところにあり、ケロッグ市の市街地から世界最長の単段式旅客ゴンドラでアクセスできます。ゴンドラは高速道路からわずか400メートル（4分の1マイル）の場所にあります。
シルバーバレーでは、サイクリングは地元住民と観光客の両方にとってレクリエーション活動であり、簡単なものから非常に難しいものまで、さまざまなトレイルや小道があります。シルバーマウンテンのリフトを利用した挑戦的なマウンテンバイクコースに加えて、近隣には古い鉄道の線路跡を利用した新しい主要な自転車道が2つあります。[ 20 ]
ルックアウト・パス・スキー場は、モンタナ州から始まり、トンネルや高架橋を通り、15マイル（24km）離れたセント・ジョー川の北支流まで続く、ユニークなハイアワサ・ルート・レールトレイルの主要な出発点でもあります。このトレイルは、ミルウォーキー鉄道のオリンピアン・ハイアワサ旅客列車 にちなんで名付けられており、その廃線となった線路、高架橋、トンネルの上に砂利道が敷かれています。トンネルの1つ（タフト・トンネル）は、1.6マイル（2.6km）以上の長さがあります。完成すると、ハイアワサ・ルートは、モンタナ州セント・レジスから、エイブリーの数マイル北（ムランの南にほぼ等距離）にあるアイダホ州の非常に人里離れたピアソンまで伸びることになります。
もう一つのトレイルは、2004年に完成したクール・ダレーン・トレイル です。舗装されたこの自転車道は、東のムランを起点として72マイル（115km）以上続いています。クール・ダレーン川の南支流に沿ってシルバーバレーを下り、クール・ダレーン湖の南端まで進み、歴史的な橋を渡って、ベネワ郡北西部のプラマーまで続いています。この自転車道は、かつてユニオン・パシフィック鉄道が使用していた線路跡を利用しています。
