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 州間高速道路90号線 | ||||
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| パープルハートトレイル | ||||
I-90は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ITDによって管理されています | ||||
| 長さ | 73.888 マイル[1] (118.911 km) | |||
| 存在した | 1957年～現在 | |||
| 歴史 | 1991年に完成 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | ワシントン州境のI-90 | |||
| 東端 | モンタナ州境のI-90 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アイダホ | |||
| 郡 | クーテナイ、ショーショーニー | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路90号線（I-90）は、アメリカ北部を東西に走る大陸横断州間高速道路です。アイダホ州内では、この高速道路はスポケーン近郊のワシントン州境からコー・ダレーンおよび州北端のパンハンドル地域まで74マイル（119 km）を走っています。ビタールート山脈のコー・ダレーン川沿いのシルバーバレーを通り抜けた後、I-90はルックアウト峠でモンタナ州に入ります。
I-90 は、米国国道 10 号線(US 10) の一般的なルートと、19 世紀半ばに米国陸軍によって建設されたミュラン ロードに沿って、1957 年に連邦政府によって建設されました。この高速道路は、1960 年から 1992 年にかけて段階的に建設されました。
ルートの説明
州間高速道路90号線は、ワシントン州スポケーンの東約20マイル (32 km) にあるクーテナイ郡のステートラインのコミュニティでスポケーン川を渡ってアイダホ州に入ります。[2]この高速道路は北東に進み、ラスドラム・プレーリーを抜けてポストフォールズ郊外に入り、スポケーン川沿いのいくつかの小売店とビジネスパークを通過します。州間高速道路90号線は、川に沿って東に進み、南にノースアイダホセンテニアルトレイルとBNSF鉄道の一部が並行し、同名のポストフォールズと市の中心部の近くを通過し、標識のあるビジネスルートが通っています。この高速道路は州道41号線(SH-41) と交差し、市の東部の住宅街を通り、近くのヒュッターの町を通過します。 I-90号線はその後、アイダホ州北部最大の都市コー・ダレーンに到達し、クーテナイ医療センター付近でビジネス道路と州の主要な南北高速道路であるUS-95号線と交差する。 [3]
フリーウェイはコー・ダレーン中心部の北側と東側を回り、その途中でいくつかの地元の道路と交差し、スポケーン川沿いのファーナン湖とコー・ダレーン湖に向かって南東に曲がる。I-90はポトラッチ・ヒルを登り、階段状に何度かカーブを描いてコー・ダレーン湖の北岸に沿って進み、いくつかの森林に覆われた丘を横切る。1987年に完成した高さのあるコンクリート橋であるベテランズ・メモリアル・センテニアル橋で、ベネット湾を見下ろす谷を240フィート（73メートル）越える。 [4]フリーウェイは丘から下り、ウルフ・ロッジ湾に沿って南東に進み、コー・ダレーン・パークウェイ州立公園を通過し、湖の東端でレイク・コー・ダレーン・シーニック・バイウェイ（SH-97 ）の北端と交差する。 I-90号線はシーダークリークに沿って東に進み、国有林の一部であるコー・ダレーン山脈に入り、[3]標高3,173フィート（967メートル）のフォース・オブ・ジュライ・サミットに到達します。 [5]
の1991 年高架橋を通る I-90 号線東行き
頂上から、I-90号線はフォース・オブ・ジュライ・キャニオンに沿ってコー・ダレーン川渓谷に向かって南東に進み、ローズ湖の近くでSH-3号線と交差する。フリーウェイは丘を回って北に曲がり、東に進んで川の渓谷に入り、カタルドと州最古の現存する建物があるオールド・ミッション州立公園を通過する。 [6]カタルドでは、川と、ビタールート山脈へと続く主要な鉄道跡であるコー・ダレーン・トレイルも横断する。[7] I-90号線は、アイダホ州内でハイウェイ沿いにある2つの郡のうちの1つであるショーショーニ郡を横断し、 [8]パインハーストとスメルタービルの北側に沿って進み、後者のショーショーニ郡空港を通過する。この高速道路はケロッグを南東に走り、シルバーマウンテンリゾートとそのスキーゴンドラを通り過ぎ、[9]狭いシルバーバレーの底にあるサウスフォークコーダレーン川の北岸に沿ってオズバーンとシルバートンの町の周りを進みます。[3] I-90はオズバーンとシルバートンの一連のビジネスルートと交差し、高速道路にループします。
フリーウェイは、独自のビジネス ルートもあるウォレスの町で東に曲がり、近くの丘に掘られた高架橋を通ってダウンタウンの北へ向かう。[10]ウォレスの東端で、I-90 は、ゴースト タウンのバークにつながるSH-4と交差する。ハイウェイは、川とトレイル オブ ザ コー ダレーンの南側に沿って続き、さらに山中を登り、丘や峡谷の周りを蛇行する。[11]トレイルは、道路建設に携わったアメリカ陸軍大尉ジョン ミュランにちなんで名付けられ、ビジネス ルートがあるミュランの町で終了し、[7] I-90 はノーザン パシフィック トレイルに沿って東へ続く。フリーウェイは、川から南の尾根に沿って上り、1903 年のウィロー クリーク雪崩を記念した景色の良い展望台を通過する。 [13] I-90はその後南に曲がり、海抜4,725フィート（1,440メートル）のルックアウトパスでアイダホ州を離れ、ルックアウトパススキー＆レクリエーションエリアに隣接しています。[3] [5]この高速道路はモンタナ州に続き、ミズーラ、ビュート、ボーズマン、ビリングスの各都市を通過します。[14]
I-90はアイダホ州北部で唯一の州間高速道路で、東西に走る主要道路であり、大陸横断ハイウェイの一部を形成している。[15] [16]全長74マイル（119 km）で、州内では州間高速道路86号線に次いで2番目に短く、3番目に長い幹線州間高速道路である。[17]高速道路全体は、2008年に州議会によってパープルハートトレイルに指定された。 [18] [19] I-90のアイダホセクションはアイダホ運輸局（ITD）によって管理されており、特定の高速道路区間の交通量を年間平均日交通量（AADT）で表す年次調査を実施している。2017年の平均的な日には、I-90の交通量は、ミュラン近郊で最低7,861台、ヒュッターで60,729台であった。[20]
歴史
コー・ダレーンからルックアウト・パスまでの州間高速道路90号線は、おおよそ1859年から1860年にかけてジョン・マラン大尉率いる米陸軍と民間ボランティアによって建設されたマラン道路のルートに沿っている。[21]マランは1855年から1860年にかけて、総額23万ドルに上る一連の歳出を米国議会から受け取り、ミシシッピ川の西で最初の人工道路を建設し、ミズーリ川沿いのフォートワラワラとフォートベントンを結んだ。[12] [22]アイダホ州北部を通る道路は1859年に建設され、コー・ダレーン川とその南の支流に沿っていた。この川はコー・ダレーンの人々が現在のモンタナ州の狩猟場を訪れるのに長年使用していた。[12] [23]マラン道路は1978年にアメリカ土木学会によって国定歴史建築物に指定された。[12]
アイダホ州政府は1914年にワシントン州境とセントレジス峠を結ぶノースパシフィックハイウェイ2号線を元々の番号付き高速道路システムの一部として指定した。[24] I-90号線の他の区間はイエローストーントレイルとアメリカ国道10号線の上に建設されたが、[25] I-90号線の一部は新しい道路として切り開かれた。[26] [27]ポストフォールズからワシントン州境までの連絡路は、既存の道路を改良し、スポケーン川に新しい橋を架けるために110万ドルの費用をかけて1972年に完成した。[28]
シルバーバレーの小さな町ウォレスは、I-90号線最後の信号機があることを今でも誇りにしている。中心街には歴史的建造物が数多くあるが、当初計画されていた高速道路のルートでは消滅していたはずだったため[29] [30]、1976年に市の指導者らは中心街を国家歴史登録財に指定した。[31] [32] [33] 1963年に議論された代替案には、トンネルや2階建ての建物が含まれていた。[25] [34]
その結果、連邦政府は多額の費用をかけてフリーウェイをダウンタウンの北端までルート変更し、高架化せざるを得なくなった。その区間の工事は1984年に再開され、[35] 1991年9月に開通した。[36]その区間の一部には自転車道が通っている。高架橋への移転前、I-90号線はウォレスの西端でフリーウェイとなり、その後一般道に変わり、シアトルとボストンの間のI-90号線の最後の信号を含むUSルート10号線として町を通る主要幹線に沿っていた。[37]町の東端に達すると、再び制限付きで車が通る分離帯のある高速道路となった。[38]
州間高速道路は1992年8月まで、コー・ダレーン湖岸沿いの地上道路として通行されていた。[39] [ 40]州間高速道路90号線を湖とベネット湾のさらに上まで通すベテランズ・メモリアル・センテニアル橋は、 1992年7月4日に開通した。 [41] [42]コー・ダレーンの東5.5マイル（8.9km）区間の西行き車線はその月の後半に開通し、続いて8月27日に東行き車線が開通した。[40] [43]旧高速道路の一部はセンテニアル・トレイルの延長線に転用された。[44] [45]
今後の計画
2022年、ITDは、人口増加と交通渋滞の予測に対応するため、I-90のステートライン-コーダレーン区間の再建と拡張の調査を開始しました。2045年までに、SH-41とコーダレーン北西部の間の区間では、1日あたり137,000台の車両が輸送されると予想されています。[46]概念計画では、高速道路は6車線から8車線になり、インターチェンジと高架の再建、スポケーン川橋の交換が行われます。[47]コーダレーンの近くに、コレクター-ディストリビューターレーンに沿って2つのシングルポイント都市インターチェンジが建設されます。[48]このプログラムは、ほとんどのフェーズで資金が特定されていない状態で12億ドルの費用がかかると予測されています。SH-41とUS-95の間のセクションは資金が提供され、2024年以降に建設が開始される予定です。[49]
終了リスト
関連ルート
テンプレート:添付 KML/アイダホ州の州間高速道路 90 号線
KMLはWikidataから取得されています
参考文献
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