シエラマドレライン

シエラマドレ
シエラマドレ
	1908 年のシエラマドレ。背景には PE ラインの車両基地とホテルシャーリーが見える
概要
所有者	サザンパシフィック鉄道
ロケール	南カリフォルニア
テルミニ	パシフィックエレクトリックビル; カリフォルニア州シエラマドレ;
駅	24
サービス
タイプ	インターアーバン
システム	パシフィック・エレクトリック
オペレーター	パシフィック・エレクトリック
車両	PE 1100 クラス (最終使用)
1日の乗車人数	1713年（最終集計）
歴史
オープン	1906年1月1日
閉鎖	1950年12月28日
テクニカル
行の長さ	16.52 マイル (26.59 km)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
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シエラマドレ線は、ロサンゼルスのパシフィック・エレクトリック・ビルからシエラマドレまで16.52マイル (26.59 km) を走ったパシフィック・エレクトリックの都市間路線でした。

歴史

この路線は1904年3月1日にパサデナまで開通した。車両はラマンダパーク線を通ってパサデナまで直通した。 ^[1]シエラマドレまでの延長は1906年元旦に開通した。 ^[2]^[3]^{[4] 1916年12月3日、}ロサンゼルスのダウンタウンを通るルートが変更された。^[5]

シエラマドレとサンマリノ間の夜間のシャトルサービスは1928年3月1日までに開始され、乗客はモンロビア-グレンドーラ線の列車に乗り換えて旅程を完了した。^[6]^[5] 1939年3月から、一部のグレンドーラ列車の後部車両が切り離され、シエラマドレまで運行された。この取り決めは、1943年2月21日から同線唯一のロサンゼルス直通サービスとなり、正午のサービスはすべてシャトルとなり、モンロビア列車からのラッシュアワー車両のみが同線を運行した。^[5]

週末と昼間のサービスは1948年6月11日に廃止され、すべての便がシャトル便となった。1949年11月25日以降、ロサンゼルスからの朝の出発便が1便追加された。1950年10月8日、サービスは事実上廃止され、シエラマドレとサンマリノの間を1日1往復運行するのみとなり、1950年12月28日に終了した。 ^[5]^[7]パシフィックエレクトリックは廃止後もバスでこの路線を運行し続けた。^[8]

ルート

シエラマドレ線は、サンマリノのモンロビア・グレンドーラ線から北に分岐し、2本の線路がラマンダパークジャンクション（コロラド通りとシエラマドレ大通り）を通過する2本の道路の間を走り、そこで地元のイーストコロラド通り線と合流しました。この地点から、線路はシエラマドレ大通り中央の私有地に沿って北方向に単線で進み、ミチリンダアベニューまで続きました。そこで線路は市街地の舗装道路に入り、セントラルアベニュー（シエラマドレ大通り）を進み、駅があったシエラマドレのボールドウィンアベニューまで進みました。その後、ボールドウィンアベニューを経由して北に1ブロック半進み、別の私有地（モンテシトアベニューとハイランドアベニューの間）に東に曲がり、マウンテントレイルアベニューの終点に至りました。そこには小さな物置がありました。

主要駅一覧

参考文献

この記事には、フリーコンテンツ作品のテキストが組み込まれています。カリフォルニア州の著作物としてパブリックドメインでライセンスされています。(ライセンスステートメント/許可)。テキストは、カリフォルニア州運輸局の1981 年太平洋電気ルート目録から取得されました。ロサンゼルス郡都市圏交通局。

^ 「新しい電気道路が開通」。ロサンゼルス・イブニング・エクスプレス。1904年3月1日。8ページ。 2022年12月16日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「シエラマドレ線開通」。ロングビーチトリビューン。1906年1月2日。1ページ。 2022年12月16日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「パシフィック・エレクトリック・シエラ・マドレ線」。南カリフォルニア電気鉄道歴史協会。 2010年8月20日閲覧。
^クランプ、スペンサー (1977)。『大きな赤い車に乗ろう: トロリーが南カリフォルニア の発展をどう助けたか』トランスアングロブックス、p. 87。ISBN 0-87046-047-1. OCLC 3414090. OL 5859107M.
^ abcd Veysey, Laurence R. (1958 年 6 月)。パシフィック電気鉄道会社が 1911 年から運営し、その後継会社が 1953 年以来運営してきた鉄道旅客サービスの歴史(PDF)。LACMTA (レポート)。カリフォルニア州ロサンゼルス: Interurbans。p . 83。ASIN B0007F8D84。OCLC 6565577。
^ ヒルトン、ジョージ W.; デュー、ジョン F. (2000) [1960]。アメリカの電気都市間鉄道。カリフォルニア州スタンフォード：スタンフォード大学出版局。p. 410。ISBN 0-8047-4014-3。
^ 「シエラマドレ鉄道サービスが正式に終了」。デイリーニュースポスト。1950年12月28日。7ページ。 2022年2月9日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「PEが2都市の鉄道駅を放棄」ロサンゼルス・タイムズ、1951年1月3日、20ページ。 2022年2月4日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「Pacific Electric Time Tables」（PDF）。wx4のDome of Foam。Pacific Electric。1934年9月1日。18ページ。 2021年9月1日閲覧。

[1] 「新しい電気道路が開通」。ロサンゼルス・イブニング・エクスプレス。1904年3月1日。8ページ。 2022年12月16日閲覧– Newspapers.com経由。

[2] 「シエラマドレ線開通」。ロングビーチトリビューン。1906年1月2日。1ページ。 2022年12月16日閲覧– Newspapers.com経由。

[3] 「パシフィック・エレクトリック・シエラ・マドレ線」。南カリフォルニア電気鉄道歴史協会。 2010年8月20日閲覧。

[4] ^クランプ、スペンサー (1977)。『大きな赤い車に乗ろう: トロリーが南カリフォルニア の発展をどう助けたか』トランスアングロブックス、p. 87。ISBN 0-87046-047-1. OCLC 3414090. OL 5859107M.

[1958History-5] Veysey, Laurence R. (1958 年 6 月)。パシフィック電気鉄道会社が 1911 年から運営し、その後継会社が 1953 年以来運営してきた鉄道旅客サービスの歴史(PDF)。LACMTA (レポート)。カリフォルニア州ロサンゼルス: Interurbans。p . 83。ASIN B0007F8D84。OCLC 6565577。

[Hilton-6] ヒルトン、ジョージ W.; デュー、ジョン F. (2000) [1960]。アメリカの電気都市間鉄道。カリフォルニア州スタンフォード：スタンフォード大学出版局。p. 410。ISBN 0-8047-4014-3。

[7] 「シエラマドレ鉄道サービスが正式に終了」。デイリーニュースポスト。1950年12月28日。7ページ。 2022年2月9日閲覧– Newspapers.com経由。

[8] 「PEが2都市の鉄道駅を放棄」ロサンゼルス・タイムズ、1951年1月3日、20ページ。 2022年2月4日閲覧– Newspapers.com経由。

[9] 「Pacific Electric Time Tables」（PDF）。wx4のDome of Foam。Pacific Electric。1934年9月1日。18ページ。 2021年9月1日閲覧。